새로운 모델 3 퍼포먼스 : 미친 듯이 달리는 것부터 편안한 승차감까지

RWD 및 장거리 주행 모델 리프레시 이후 몇 달 만에 출시된 새로운 모델 3 퍼포먼스는 기존 모델보다 훨씬 향상된 승차감과 핸들링, 더욱 일관된 가속력 및 모델 3 리프레시 전반에 걸친 모든 개선 사항을 갖춘 인상적인 업그레이드 모델입니다. 

다른 모델 3과 마찬가지로 고급스럽고 편안한 어댑티브 댐핑과 스포츠 시트는 일상적인 주행성에서도 타협하지 않았습니다. 실내가 매우 조용하며, 원하든 원치 않든 레버 없는 스티어링 휠도 포함되어 있습니다.

최근 온로드 비용(보험,인지세,배송비 등)을 포함해 80,900달러로 가격이 인하된 것을 감안하면 이전 모델 3 퍼포먼스보다 저렴하며, 기아, 현대, 포드 같은 브랜드의 퍼포먼스 중심 전기차가 모두 10만 달러가 넘는 것과 비교해도 좋은 가격입니다.

SUV처럼 높은 차체가 필요하지 않다면 모델 3은 다른 고성능 전기 SUV보다 더 많은 짐을 수납할 수 있습니다.

모델 3 성능 업그레이드

모델 3 퍼포먼스는 동급 롱레인지 사륜구동 모델보다 16,000달러 더 비싸지만, 이전 모델에 비해 더 많은 업그레이드가 포함되어 있어 가격 인상이 정당화될 수 있습니다.

실내에는 운전석과 조수석 승객에게 표준 시트에 비해 상당한 지지력과 측면 지지력을 제공하는 스포츠 시트가 있습니다. 이 시트는 일반 모델 3 시트만큼이나 편안하고 코너링 시에도 운전자를 단단히 잡아줍니다.

테슬라의 스포츠 시트는 여전히 다른 모델 3과 마찬가지로 열선, 통풍 및 전자식으로 조절되지만 뒷좌석 승객은 맵 포켓이 없습니다. 다른 실내 변화로는 표준 고무 페달을 대체한 금속 스포츠 페달과 송풍구 위 대시보드에 적용된 탄소 섬유 섹션이 있습니다.

탄소 섬유 리어 스포일러, 새로운 전면 및 후면 페시아, 프런트 스플리터, 리어 디퓨저 등 여러 가지 공기역학적 개선 사항이 모델 3 퍼포먼스의 외관에서 뚜렷하게 드러납니다. 테슬라에 따르면 이러한 요소는 더 나은 종단 간 공기 흐름을 제공하고 항력을 줄이며 앞뒤 양력 균형을 향상시켜 준다고 합니다.

스포일러, 디퓨저, 멋진 배지를 보여주는 신형 모델 3 퍼포먼스의 뒷모습. 이미지: 팀 에덴

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새로운 모델 3 퍼포먼스의 휠은 이전 모델과 마찬가지로 직경이 20인치이지만, 앞쪽에는 235/35, 뒤쪽에는 275/30 프로파일 타이어가 엇갈리게 장착되어 코너에서 더 나은 트랙션을 제공합니다. 단조 퍼포먼스 휠에는 낮은 회전 저항으로 더 나은 주행 거리를 제공하는 피렐리 P 제로 4 타이어가 장착되어 있습니다.  

모델 3 퍼포먼스 서스펜션은 완전히 새로운 어댑티브 댐핑 시스템을 사용하며, 일반 주행 시 스탠더드 및 스포츠 모드를 선택할 수 있습니다. 세 번째 집중 트랙 서스펜션 캘리브레이션은 트랙 모드를 선택하면 자동으로 활성화됩니다. 테슬라는 향후 무선 업데이트를 통해 이 어댑티브 댐핑 시스템을 업데이트하고 조정할 수 있는 기능도 제공합니다.

어댑티브 댐핑 및 가속 설정을 제어하기 위한 사소한 사용자 인터페이스 변경 외에도, 새로운 모델 3 퍼포먼스에는 테슬라의 트랙 모드 V3가 탑재되어 있습니다. 

트랙 모드 V3 소프트웨어가 새로운 테슬라 모델 3 퍼포먼스에 포함되어 있다. SOURCE: 테슬라

트랙 모드 V3는 V2와 유사한 조정 기능을 통해 전방 및 후방 모터 간의 동력 균형을 제어하며(아래 참조), 안정성 지원을 위한 컨트롤이 간소화되고 부품 온도에 대한 보다 자세한 정보를 제공하는 향상된 그래픽을 제공합니다.

이전 모델 3 퍼포먼스의 트랙 모드 V2 소프트웨어. IMAGE: TIM EDEN

마지막으로 모든 모델 3 퍼포먼스에는 퍼포먼스 4DU라는 테슬라의 최신 퍼포먼스 드라이브 유닛이 탑재되어 있습니다. 테슬라의 수치에 따르면 이 유닛은 22% 더 높은 연속 출력, 32% 더 높은 최고 출력, 16% 더 높은 토크를 제공한다고 합니다. 

이전 모델 3 퍼포먼스의 정확한 출력 수치는 테슬라가 공개하지 않기 때문에 정확히 파악하기 어렵습니다. 하지만 테슬라는 신형 퍼포먼스의 최고 출력이 343kW, 토크는 이전 660Nm에서 741Nm으로 추정된다고 밝혔습니다. 밸런스 또한 새로운 퍼포먼스 4DU의 개선된 수치로 인해 이전보다 후방에 더 집중되어 있습니다.

지속적인 소프트웨어 개선

테슬라는 무선 업데이트를 통해 차량 소프트웨어를 지속적으로 업데이트하고 개선하는 것으로 정평이 나 있습니다. 6개월 전에 테스트했던 모델 3 리프레시 버전과 비교했을 때 몇 가지 변화가 눈에 띄었습니다. 주차된 상태에서 화면의 차량이 훨씬 더 커지고 아래 차량이 반사되어 멋지게 보입니다. 

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완전 자율 주행(FSD) 시각화 미리보기는 또한 주변 차량의 표시등과 브레이크 등 이전보다 더 자세한 정보를 보여줍니다.

작년 11월에 모델 3 리프레시로 처음 운전했을 때 자주 발생했던 연석 근처에 주차하거나 신호등에서 출발할 때 더 이상 잘못된 근접 경고가 발생하지 않았습니다.

3가지 가속 모드가 2가지보다 낫다

이전 모델 3 퍼포먼스에서는 Chill과 스포츠만 설정할 수 있었던 것에 비해, 신형 모델 3 퍼포먼스의 가속모드는 Chill, 스탠더드 또는 Insane으로 설정할 수 있습니다. 중간인 표준 설정은 Chill이 너무 느리게 느껴지거나 최대 가속이 필요하지 않을 때 좋은 절충안입니다.

테슬라는 가속 설정에 이름을 붙일 때 영화 스페이스볼즈에서 영감을 얻었기 때문에 모델 3 퍼포먼스의 Insane은 더 빠른 모델 S 퍼포먼스 및 플레이드 차량에서 볼 수 있는 루디크러스 및 플레드 모드보다 아래에 있음을 나타냅니다. 

모델 3 퍼포먼스의 가속에 대한 적절한 설명처럼 느껴지는 Insane은 테슬라 퍼포먼스 차량의 특징인 즉각적인 반응이 특징입니다. 실제로 그렇게 빨리 가속할 필요는 없지만 얼굴에 미소가 지어지는 것은 사실입니다.

정지 상태에서 가속은 이전 모델 3 퍼포먼스와 비교해 큰 차이가 없지만, 신형 퍼포먼스는 속도가 세 자릿수에 가까워질수록 파워가 떨어지지 않고 더 일관되게 전달되는 느낌이 듭니다. 

수치의 경우, 테슬라가 광고하는 0-100km/h 도달 시간은 1피트 롤아웃을 빼면 3.1초이므로 정지 상태에서 측정하면 3.3초 정도일 가능성이 높습니다. 이 정도면 모델 3 퍼포먼스는 포르쉐 타이칸의 사륜구동 버전과 2~3배 비싼 최고 사양의 로터스 엘레트르 R을 제외하고는 가장 빠른 전기차가 될 수 있습니다.

어댑티브 댐핑으로 승차감과 핸들링 개선

새로워진 모델 3의 가장 큰 개선 사항 중 하나는 승차감과 핸들링이며, 테슬라는 어댑티브 댐핑 시스템을 통해 새로운 퍼포먼스 버전에서 한 단계 더 발전했습니다. 스탠더드 설정에서 차량은 다른 모델 3 리프레시 트림의 서스펜션과 유사하게 요철에서 눈에 띄게 더 부드럽고 편안하게 느껴집니다.

승차감과 핸들링을 스포츠로 설정하면 모델 3 퍼포먼스는 더 날카로운 반응으로 도로에 더 밀착된 느낌을 주며, 노면 충격 후 더 빨리 안정됩니다. 스포츠 설정에서도 서스펜션은 여전히 거칠지 않지만, 예상대로 요철이 더 많이 느껴집니다. 모드를 자주 전환하고 싶다면 왼쪽 스크롤 휠을 통해 바로 가기를 지정할 수 있습니다.

전반적으로 어댑티브 댐핑 서스펜션, 더 넓어진 후륜 타이어, 개선된 핸들링 덕분에 신형 모델 3 퍼포먼스는 특히 코너링 시 새로운 퍼포먼스 리어 드라이브 유닛에서 제공되는 증가된 토크를 활용할 수 있습니다.

핸들링은 구형 모델 3 퍼포먼스의 약점이었지만, 제 생각에 신형 모델 3 퍼포먼스는 기아 EV6 GT, 현대 아이오닉 5 N, 폴스타 2 듀얼 모터(퍼포먼스 팩 포함) 등 최고의 핸들링 전기차들과 비슷한 수준으로 끌어올렸습니다. 이 둘을 실제로 비교하려면 전문 드라이버와 레이스 트랙이 있어야 할 것 같습니다.

효율적이면서 모든 것이 완벽

놀랍게도 이 모든 성능이 반드시 효율성을 희생해야만 하는 것은 아닙니다. 10년 넘게 전기차를 만들어온 테슬라의 경험은 모델 3의 연비 효율을 통해 잘 드러납니다. 시내 주행에서는 169Wh/km, 고속도로 주행에서는 173Wh/km, 즉 각각 16.9kWh/100km와 17.3kWh/100km를 기록했습니다.

가속, 제동 및 코너링 성능을 테스트하지 않고 일반 주행을 했다면 이 두 수치는 확실히 더 낮았을 것입니다. 비교를 위해 동일한 도로에서 테스트한 다른 성능의 전기차는 19~21kWh/100km의 수치를 기록했습니다.

주요 사양 테이블

https://thedriven.io/2024/05/30/new-model-3-performance-test-drive-better-ride-and-value-from-insane-to-chill/

New Model 3 Performance test drive: Better ride and value, from insane to chill