포르쉐 타이칸 터보 GT 대 테슬라 모델 S 플레드: 한 위대한 브랜드의 당혹감
몇 년 전만 해도 포르쉐가 테슬라와 경쟁할 수 있다고 생각하는 것조차 불경스러운 일이었습니다. 오늘날 이 독일 브랜드는 레이싱 트랙에서 모델 S 플레드를 이긴 모델을 보유하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 타이칸 터보 GT의 가격이 두 배 이상 비싸고 이를 가능하게 하기 위해 불공정한 트릭에 의존해야 한다는 사실은 언급조차 되지 않습니다. 포르쉐의 노력이 승리가 아니라 위대한 브랜드에 대한 부끄러움인 이유가 여기에 있습니다.
포르쉐는 폭스바겐 그룹의 가장 중요한 자산이라고 할 수 있습니다. 포르쉐의 가장 잘 알려진 제품은 911이지만, 포르쉐는 충성도 높은 팬층이 이탈하더라도 기꺼이 위험을 감수할 수 있음을 증명했습니다. 이는 2002년 브랜드 역사상 최초의 SUV인 카이엔을 출시하면서 분명해졌습니다. 포르쉐는 2009년 디젤 엔진을 탑재한 카이엔을 공개하면서 브랜드 헤리티지에 정면으로 도전했습니다.
카이엔은 사람들의 경멸에도 불구하고 큰 성공을 거두며 폭스바겐 그룹 내에서 포르쉐의 입지를 공고히 했습니다. 테슬라가 모델 S로 시작한 새로운 전기화 트렌드를 가장 먼저 인지한 기존 자동차 제조업체 중 하나였습니다. 헤르베르트 디이스 전 CEO는 폭스바겐 그룹의 주주들 사이에서 인기가 없었을지 모르지만, 이 자동차 제조업체의 전기차 노력을 시작한 장본인이었습니다. 포르쉐 최초의 전기차인 타이칸도 그의 지휘 아래 개발되었습니다.
디에스는 일론 머스크의 팬이었기 때문에 자동차 업계의 다른 경영진이 보지 못하는 것을 볼 수 있었습니다. 그러나 그는 머스크에게 테슬라를 능가할 수 있다는 것을 증명하고 싶었던 경쟁심 강한 리더이기도 했습니다. 이것은 포르쉐와 테슬라 간의 군비 경쟁의 시작이었고, 이 경쟁은 독일 자동차 제조업체를 난처한 입장에 처하게 만들었습니다. 5년 전만 해도 세계에서 가장 노련한 스포츠카 제조업체가 전기 제품 제조업체와 경쟁하게 될 것이라고는 아무도 생각하지 못했고, 당시 테슬라를 바라보는 시선도 마찬가지였습니다.
물론 테슬라 전기차는 빠르긴 했지만, 많은 미국 자동차처럼 직진할 때 빠르지 코너링할 때는 빠르지 않았습니다. 포르쉐는 세계에서 가장 까다로운 레이스 서킷인 뉘르부르크링에서 고성능 차량을 연마했습니다. 이 레이스 트랙은 자동차와 파일럿 모두에게 큰 부담을 주기 때문에 "녹색 지옥"이라는 별명을 얻었습니다. 테슬라 모델 S보다 더 나은 전기차를 만들었다는 포르쉐의 주장으로 인해 일론 머스크는 뉘르부르크링에서 모델 S 플레드를 테스트하기 시작했습니다.
그 후 두 자동차 제조사 간의 경쟁이 치열해지면서 뉘르부르크링 기록은 사람들이 셀 수 없을 정도로 빠르게 바뀌었습니다. 지난여름, 테슬라는 모델 S 플레드용 트랙 패키지를 출시하면서 중요한 승리를 거두었습니다. 이 패키지에는 카본 브레이크와 소프트웨어 업데이트를 통해 최고 속도 200mph/322km/h를 달성할 수 있는 기능이 포함되어 있었습니다. 7분 25초 231초의 기록으로 테슬라는 세계에서 가장 빠른 양산형 전기 자동차 제조업체로서의 위상을 확인했습니다.
올해 페이스리프트에 맞춰 타이칸의 더 강력한 버전을 개발하기 시작한 포르쉐에게 이 기록은 등 뒤의 가시였을 것입니다. 지난 한 해 동안 위장막을 쓴 프로토타입으로 테스트를 거쳤고, 이제 포르쉐 타이칸 터보 GT로 공식 출시되었습니다. 브랜드 역사상 가장 강력한 시리즈 모델인 이 모델은 테슬라 모델 S 플레드를 제치고 가장 빠른 양산형 전기차로 등극하며 그 시작을 알렸습니다.
포르쉐 타이칸 터보 GT는 최대 1,085마력의 듀얼 모터 구성이 특징입니다. 이는 적어도 수치상으로는 더 빠르지는 않지만 테슬라 모델 S 플레드의 1,020마력을 능가합니다. 타이칸 터보 GT 중 가장 빠른 모델인 바이사흐 패키지는 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 2.2초가 걸리는 반면, 테슬라 모델 S 플레드는 2.1초면 충분합니다. 또한 최고 속도는 305km/h(190마일)로 제한되는 반면, 테슬라 모델 S 플레드는 트랙 패키지를 사용하면 322km/h(200마일)까지 도달할 수 있습니다.
포르쉐는 타이칸 터보 GT를 타이칸 터보 S에 비해 75kg(165파운드)을 줄이는 기적을 이뤄냈습니다. 바이작 패키지가 적용된 타이칸 터보 GT는 트랙 주행에 필요하지 않은 모든 장비를 제거하여 더욱 가벼워졌습니다. 이는 70kg(154파운드)을 더 감량한 것으로, 타이칸은 모델 S 플레드보다 45kg(99파운드) 더 가볍습니다. 이 설정 덕분에 포르쉐는 트랙 기록을 세울 수 있었지만, 테슬라 팬들이 결과에 이의를 제기하는 이유이기도 합니다.
포르쉐는 가장 극단적인 타이칸에서 제거한 불필요한 부품 중 뒷좌석을 언급했습니다. 다른 사람들은 에어백 및 기타 안전 기능에 대해서도 언급했습니다. 이로 인해 포르쉐는 우승한 타이칸 버전을 미국에서 합법적인 도로용 차량으로 인증받지 못할 가능성이 있습니다. 또한 테슬라 팬들은 바이작 패키지를 장착한 타이칸 터보 GT가 세운 기록을 무시하기에도 충분합니다. 이 구성으로 구매할 수 있는 양산 차량일 수도 있지만, 다른 모든 용도로는 여전히 도로 주행이 불가능한 양산 차량의 개조 버전입니다.
따라서 테슬라 튜너 언플러그드 퍼포먼스는 다크 헬멧 테슬라 모델 S도 양산형 개조 전기차의 같은 범주에 속한다고 주장할 수 있습니다. 다크 헬멧은 작년에 라구나 세카에서 타이칸보다 1초 정도 짧은 1:26.7의 랩 기록을 세웠습니다. 그 이후로 다크 헬멧은 더욱 빨라졌기 때문에 바이작 패키지를 장착한 타이칸 터보 GT는 이에 근접하지도 못합니다.
하지만 신기록을 세운 타이칸을 개조하지 않은 양산 차량으로 간주한다고 해도 그게 의미가 있을까요? 테슬라보다 더 빠를 수 있다는 것을 증명하기 위해 많은 노력을 기울여야 한다는 것은 포르쉐라는 이름에 걸맞지 않습니다. 이런 목적을 위해 만든 양산형 차량을 개조한 버전으로만 이를 달성하는 것은 더욱 창피한 일입니다. 그리고 그 결과물이 독일에서 테슬라 모델 S 플레드의 가격이 109,990유로인 데 비해 240,000유로(262,400달러)라는 사실은 많은 것을 말해줍니다.
미국에서 타이칸 터보 GT의 소매 가격은 23만 달러이지만, 테슬라 모델 S 플레드의 가격은 8만 9,990달러에 불과합니다. 즉, 이 차량을 구입하고 파운데이션 시리즈 사이버트럭과 테슬라 모델 Y 퍼포먼스를 차고에 추가해도 트랙 전용 포르쉐 타이칸을 구입하는 것보다 은행 계좌에 19,520달러가 더 남을 수 있습니다.
https://www.autoevolution.com/news/porsche-taycan-turbo-gt-vs-tesla-model-s-plaid-the-embarrassment-of-a-great-brand-230682.html