2024년 전기차 시장의 현황 및 변화

전기차는 전 세계 시장에서 빠르게 대중화되고 있으며, 미국과 중국이 압도적인 차이로 시장을 선도하고 있습니다. 중국이 1위 자리를 차지한 이유는 소비자들이 훨씬 저렴한 가격으로 더 다양한 전기차를 구매할 수 있기 때문입니다. 미국은 옵션이 더 제한적이고 상대적으로 접근성이 떨어지지만 2위를 차지했습니다. 2024년 현재, HEV와 PHEV를 포함한 전기차 수요가 크게 증가하고 있습니다. BEV는 여전히 틈새 제품으로 남아 있지만, 전년 대비 판매 수치는 더욱 유망해 보입니다.

이는 정부와 브랜드 모두 새로운 자동차 기술에 지속적으로 막대한 투자를 해왔기 때문에 자동차 시장에 긍정적인 결과입니다. 일부 브랜드는 비현실적인 목표와 기대치로 인해 제품 출시가 지연되는 등 상대적인 실패를 겪기도 했지만, 여전히 전기 자동차 혁명에 전념하고 있습니다. 2024년은 전기 자동차의 중요한 해가 될 것이며, 해가 거듭될수록 이러한 추세는 더욱 가속화될 것으로 보입니다.

미국에서 전기차 수요가 꾸준히 증가하고 있다.

2024년 1분기 기준, 미국 내 전기차 시장은 전년 대비 20%의 성장세를 보이고 있습니다. 2023년 미국 소비자들은 350만 대의 배터리 전기차를 등록했습니다. 2024년 1분기 기준 현지 시장에서는 이미 170만 대에 가까운 판매량을 확인했습니다. 2023년 1분기에는 130만 대의 판매량을 기록하여 수요가 크게 증가했음을 보여주었습니다.

이는 2022년 1분기 실적과 비교하면 46.4%나 증가한 수치입니다. 테슬라는 현지에서 140,187대를 판매하여 이러한 성공에 가장 큰 기여를 했으며, 이 중 대부분은 모델 Y와 모델 3였습니다. 그럼에도 불구하고 이 브랜드는 여전히 판매량 감소로 어려움을 겪고 있습니다. 이는 주로 모델 3 하이랜드 업데이트의 출시로 인해 잠재적인 신규 고객이 3월 출시를 기다리게 되었기 때문입니다.

2024년 1분기 전기 자동차 판매

포드의 블루 라인은 마하-E와 F-150 라이트닝을 합쳐 17,332대가 판매되어 판매 차트에서 그 뒤를 이었습니다. e-트랜짓을 고려하면 20,233대로 증가합니다. 이는 전년 동기 대비 86.1% 증가한 수치로, 이번 분기 가장 큰 폭으로 성장한 전기차 제조업체 중 하나입니다.

캐딜락도 2023년 1분기에 968대에 불과했던 전기차를 전년 동기 대비 499.2% 증가한 5,800대를 판매한 크로스오버 리릭 덕분에 인상적인 성과를 거두었습니다. 테슬라는 13.3%의 판매 감소에도 불구하고 미국 내 신규 전기차 시장 점유율의 절반 이상을 유지하고 있습니다.

더 다양하고 저렴한 전기차

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최근 몇 달 동안 제조업체들은 미국에서 생산되는 미국산 BEV 가격을 인하하고 있습니다. 특히 테슬라는 인플레이션 감소법의 상당한 세금 환급과 인센티브를 고려하기 전, 전체 카탈로그의 가격을 2,000달러 인하했습니다. 새로운 전기 자동차 옵션과 제조업체도 시장에 진입했습니다. 이들 중 일부는 아직 확고한 기반을 찾지 못했지만 전체 시장 점유율에 기여하고 있습니다. 전통적인 브랜드들도 몇 년 전부터 전 세계적으로 판매되고 있는 새로운 전기차 옵션을 미국에 도입하고 있습니다.

미국에서 가장 저렴한 전기차

피아트 500e가 그 예입니다. 지난 분기 말에 출시되었기 때문에 현지 판매 수치는 없지만, 다음 달 초에 2분기 실적이 발표되면 그 결과가 어떻게 나올지 궁금할 것입니다. 주요 경쟁 모델인 미니 쿠퍼 SE가 지난 분기에 742대를 판매하는 데 그쳤기 때문에 큰 인기를 끌지는 못할 것으로 예상됩니다. 하지만 이는 전년 동기 대비 10.4% 증가한 수치로, 주행거리가 제한적인 소형차치고는 인상적인 수치입니다.

일부 브랜드는 BEV에 관심을 덜 기울이고 있다.

2024년 현재, 자동차 업계의 많은 대기업들이 여러 가지 이유로 완전한 전동화로의 전환을 미루고 있다는 사실이 밝혀졌습니다. 처음에 메르세데스 벤츠와 재규어 같은 브랜드는 2030년 말까지 내연기관 제품을 단계적으로 퇴출할 것이라고 발표했습니다. 이 두 회사는 여전히 전기화에 집중할 것이지만 하이브리드화라는 형태로 진행할 것이라고 밝혔습니다.

이러한 전략 전환에는 여러 가지 요인이 영향을 미쳤습니다. 코로나19 팬데믹은 제조업체, 특히 전동화 혁명을 시작한 제조업체에 큰 타격을 입혔습니다. 특히 메르세데스-벤츠는 곧 출시될 새로운 전기차 플랫폼 개발을 중단했다고 이미 밝혔고, 재규어는 내년까지 완전 전기차로 전환하기로 했던 결정을 완전히 뒤집었습니다.

평균적으로 전기차에는 최대 3,000개의 반도체가 탑재되기 때문에 브랜드들은 생산이 시작되자마자 이러한 신제품에 대한 부품 공급 지연으로 어려움을 겪어야 했습니다. 이로 인해 판매량이 둔화되었고, 결국 재무 상태도 나빠졌습니다. 여기에 높은 투자 및 개발 비용까지 더해져 이 시기에 출시된 대부분의 전기차는 재정적 실패작으로 남게 되었습니다. 특히 유럽 브랜드에서 판매하는 전기차는 매우 높고 경쟁력이 없는 가격표로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 각 브랜드들은 전기 및 내연기관 기술을 활용하여 보다 균형 잡힌 PHEV 제품을 만들고 있는데, 아이러니하게도 이러한 극적인 변화가 시작될 때 도요타가 홍보한 것이 바로 이 제품입니다.

2024년에 실패한 전기차 브랜드

2024년의 전기차 골드러시에서 부진한 성적을 거둔 자동차 회사들이 몇 군데 있습니다. 최근 파산 신청 소식이 전해지면서 2023년형 모델 고객들을 완전히 잃은 피스커는 이 섹션의 맨 위에 자리하고 있습니다. 이 소식이 전해지기 전에는 올해 1분기에 1,660대의 차량을 판매했습니다. 볼트 EV 라인업의 부재로 인해 쉐보레는 올해 전기차 시장에서 큰 타격을 입어 전년 대비 55.8%의 판매 감소를 기록하며 8,701대의 전기차를 판매했습니다. 이는 상당히 광범위한 전기차 전환기에 있다는 점을 고려하면 여전히 상당히 놀라운 결과입니다.

볼보는 2024년에 전년 대비 전기차 판매량이 63.4% 감소하며 가장 큰 폭의 판매 감소를 보인 업체 중 하나로, 상당히 폭넓은 전기차 라인업을 보유하고 있음에도 불구하고 1,069대의 전기차만 판매했습니다. 폭스바겐은 여전히 미국 전기차 시장에서 가장 큰 업체 중 하나이지만, 이 기간 동안 전기차 판매량은 36.8% 감소한 6,167대에 그쳤습니다. 스바루, 폴스타, 마쓰다도 2024년 현재까지 전기차 판매량 감소로 어려움을 겪고 있습니다.

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국가 충전 인프라를 우선시하는 미국

더 많은 소비자가 전기차를 이용하게 하려면 국가 충전 인프라가 얼마나 잘 갖춰져 있는지가 관건입니다. 미국은 가장 큰 국가 중 하나이며, 대중교통 시스템이 더 효율적인 해외 국가에 비해 도로 이용자가 더 먼 거리를 이동하는 경우가 많습니다. 휘발유는 몇 분 안에 주유할 수 있고 거의 모든 곳에서 주유소를 이용할 수 있기 때문에 장거리 여행자에게 유리합니다. DC 레벨 3 고속 충전 시설을 갖춘 전기 충전 시설은 좀 더 드물지만, 제조업체와 정치인들은 이를 바꾸고자 노력하고 있습니다.

이는 2021년 초당파적 인프라 법안에서 국가 전기차 충전 인프라에 75억 달러의 자금을 배정했기 때문입니다. 이 전략에 따르면 미국은 2030년까지 전국에 50만 개의 충전기를 설치할 계획입니다. 또한 이미 전기차 충전 건설 계획을 제출한 주에 추가 자금을 할당하는 국가 전기차 인프라 공식 프로그램도 있습니다. 이러한 충전소는 전기차 사용자가 접근하기 쉬워야 하며 전반적으로 가용성이 향상되어야 합니다. 또한 이러한 충전소는 특정 메이커에 우선순위를 두지 않고 모든 메이커에 개방되어야 합니다.

글로벌 전기차 시장분석

전 세계적으로 전기차는 신차 시장에서 좋은 성과를 거두고 있습니다. 앞서 언급했듯이 중국은 여전히 업계를 선도하고 있습니다. 2024년 현재까지 판매된 전기차 10대 중 6대는 중국 거주자에게 인도되었으며, 이는 놀랍고 위협적인 전기차 시장 점유율 추세입니다. 참고로 중국은 2023년에 무려 543만 대의 전기차를 판매했으며, 올해 이 기록을 경신할 것으로 예상됩니다. BYD는 2024년 1분기에 386,825대를 판매하여 판매량 2위를 차지했지만 시장 점유율은 0.1% 증가한 14.8%를 기록했습니다.

글로벌 베스트셀러 전기차 브랜드

유럽은 상대적으로 규모는 작지만 주목할 만한 시장으로, 전기차 판매량이 증가하고 있습니다. 이 지역은 더 엄격한 배기가스 배출 기준을 시행하는 데 앞장서서 제조업체들이 내연기관 자동차를 완전히 포기하도록 만들었습니다. 벨기에, 프랑스, 독일, 영국은 가장 높은 수요를 반영하여 유럽연합 전체의 전기차 성장률이 5% 증가했습니다.

https://www.topspeed.com/how-ev-market-has-changed/

How The EV Market Has Changed Over The Course Of 2024 So Far