세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사 10곳

전기 자동차는 최첨단 기술의 전형이지만, 지속적으로 성장하는 모터 그룹은 부품을 더 효율적으로 조달할 수 있는 그룹이기도 하다. (JULIAN STRATENSCHULTE VIA GETTY IMAGES)

전기 자동차, 즉 EV에 대한 열기가 뜨거워지면서 테슬라는 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사로서 최고의 자리를 지키고 있습니다. 또한 여러 회사가 전기차 충전소 인프라인 북미 충전 표준(NACS)을 채택하는 등 인프라 분야에서도 선두를 달리고 있습니다.

이전 세대와는 다른 가치관을 가진 새로운 세대가 등장하면서 운전자의 욕구가 빠르게 변화하고 있습니다. 새로운 소비자들은 뛰어난 디자인을 지속적으로 선보이면서 친환경적인 혁신을 라인업에 도입하는 자동차 제조업체를 찾고 있습니다. 

전기 자동차는 최첨단 기술의 상징이지만, 지속적으로 성장할 수 있는 자동차 그룹은 전 세계적으로 어려운 상황이 지속되는 가운데 부품을 보다 효율적으로 조달할 수 있는 기업이기도 합니다.

2023년 시가총액 기준으로 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사 10곳은 다음과 같습니다.

10. 혼다 모터 Co. Ltd. (HMC)

1948년에 설립된 이 일본 회사는 도쿄 미나토에 본사를 두고 있습니다. 혼다는 어코드와 시빅 세단, CR-V 소형 SUV, 럭셔리 브랜드인 어큐라로 성공을 이어가고 있습니다. 

또한 65년 동안 세계 최대 모터사이클 제조업체라는 타이틀을 보유하고 있으며 그 밖에도 다양한 소형 엔진 및 발전기 제품을 생산하고 있습니다.

품질, 신뢰성 및 수명에 대한 오랜 전통에도 불구하고 혼다의 품질 보증 비용 증가는 주가를 끌어내리고 있습니다. 또한 오랫동안 엔화와 달러 간의 통화 문제로 어려움을 겪어 왔습니다. 

혼다의 2022년 회계연도 4분기에는 중국의 전반적인 자동차 수요가 급격히 감소하여 중국 소매 자동차 판매량이 전년 대비 40% 가까이 감소했습니다.

북미는 여전히 혼다의 가장 큰 자동차 시장입니다. 혼다는 2024년에 EPA 주행거리 300마일의 순수 전기 SUV인 프롤로그를 출시할 예정입니다. 

젊고 다양한 팀에 의해 설계된 이 차량은 스포티하고 기후 친화적인 옵션을 원하는 젊은 구매자를 끌어들이기 위해 기술이 풍부한 인테리어에 기대를 걸고 있습니다. 

혼다는 2025년부터 모든 전기 모델에 NACS 충전 플러그를 사용할 것이며, 테슬라의 충전 네트워크와 호환되는 어댑터를 사용할 것이라고 발표했습니다.

9. 페라리 NV (RACE)

엔초 페라리는 1939년 이탈리아 마라넬로에서 럭셔리 스포츠카 회사를 설립했습니다. 거의 85년 동안 페라리는 레이싱 애호가들에게 기쁨과 열정을 선사해 왔으며, 특히 소속 팀인 스쿠데리아 페라리가 최고의 자리를 차지하고 있는 포뮬러 원 레이싱에서 그 명성을 떨치고 있습니다.

엘리트 레이싱카에 대한 동일한 관심과 헌신을 통해 페라리는 우아하고 권위 있는 스포츠카를 제작할 수 있었으며, 그중 다수는 수집가들에게 특별한 가치를 지니고 있습니다. 페라리는 영속적인 기업을 구축했을 뿐만 아니라 브랜드 인지도와 선호도도 세계에서 가장 높습니다.

페라리는 여전히 소량 고수익 사업 계획을 고수하는 몇 안 되는 자동차 제조업체 중 하나로, 매년 평균 약 8,400대의 자동차를 판매합니다. 하지만 2022년에는 13,221대의 자동차를 판매하며 순이익도 크게 증가했습니다.

페라리는 마침내 2024년 715마력, 12기통 4인승, 40만 달러가 조금 넘을 것으로 예상되는 푸로상게를 통해 SUV 분야로 진출할 계획입니다.

페라리는 또한 광고에 단 한 푼도 지출하지 않았다는 점에서 차별화됩니다. 한정 생산과 함께 틈새 마케팅 전략을 채택하여 오늘날까지 이어져 오고 있습니다.

페라리는 4가지 하이브리드 모델을 제공하지만, 지속 가능한 운송 수단에 대한 사회적 요구에 반하는 경우에도 회사가 고객의 구매를 결정하는 것은 "오만하다"라고 생각합니다. 전통과 틈새 포지셔닝에 기대어 순수 전기차에 대한 저항을 계속하고 있습니다. 

EU는 최근 페라리가 내연기관(ICE) 모델을 단계적으로 폐지하는 여러 규제에도 불구하고 계속 생산할 수 있도록 하기 위해 고안된 것으로 알려진 합성 전기 연료 조항에 합의했습니다.

8. 스텔란티스 NV(STLA)

스텔란티스는 14개의 인기 브랜드를 보유하고 있지만 많은 소비자에게는 다소 생소한 이름입니다. 이러한 브랜드에는 다음이 포함됩니다: 아바스, 알파 로메오, 크라이슬러, 시트로엥, 닷지, DS 비히클, 피아트, 지프, 란치아, 마세라티, 오펠, 푸조, 램, 복스홀. 

암스테르담에 본사를 둔 스텔란티스는 2021년 피아트 크라이슬러 오토모빌(이탈리아 및 미국)과 PSA 그룹(프랑스)이 국경을 넘어 합병한 결과 탄생했습니다. 

판매량에서는 도요타, 폭스바겐, 현대만이 앞서고 있습니다. 스텔란티스는 카셰어링 플랫폼인 Share Now와 자율주행 기술 플랫폼인 aiMotive를 인수하며 성장을 지속하고 있습니다.

많은 경쟁업체와 마찬가지로 반도체 공급 문제로 인해 2022~2023년 전기 자동차 진출과 충전 네트워크 개발에 차질을 빚었습니다. 이러한 지연으로 인해 스텔란티스는 테슬라와 NACS 충전 포트 채택을 위한 협상을 진행 중이지만 아직 공식 발표를 하지 않았습니다.

스텔란티스는 "사람을 움직이고 연결을 만든다"는 중요한 비전을 가지고 있으며, CEO인 카를로스 타바레스(Carlos Tavares)는 경쟁사보다 우수한 수익 마진을 유지하고 각 브랜드가 독립적인 성공과 차별화를 입증할 수 있도록 권한을 부여함으로써 이를 구현할 수 있었습니다.

이러한 이익은 현재 스텔란티스와 전미 자동차 노동조합 간의 논쟁의 중심에 서 있습니다. UAW는 파업에 돌입했고, 스텔란티스는 톨레도 조립 단지(TAC)에서 640명의 직원을 임시 해고한다고 발표했습니다. 

현재 스텔란티스와 동료 자동차 제조업체인 제너럴 모터스(GM)와 포드 자동차(F)는 파업으로 인해 총 55억 달러의 생산성 손실이 발생했습니다. 

업계에서는 노조가 추구하는 혜택이 UAW 조합원에게는 유리할 수 있지만, 디트로이트 3사가 테슬라 및 기타 비노조 자동차 제조업체에 비해 심각한 경쟁적 불이익을 받을 가능성이 높다는 점을 인정하고 있습니다.

7. 폭스바겐 AG(OTC: VWAGY) 

많은 고객이 전기차 기술을 선도하는 브랜드에 몰려들고 있지만, 폭스바겐은 2021년 3월 전기차 시장의 리더가 되겠다고 발표한 이후 주가가 하락세를 보이고 있습니다.

중국 자동차 판매 부진은 폭스바겐에 큰 영향을 미쳤습니다. 공급망 문제는 2022년 내내 폭스바겐을 괴롭혔고 폭스바겐, 폭스바겐 상용차, 스코다, 시트, 쿠프라 외에도 아우디, 람보르기니, 벤틀리, 포르쉐, 두카티와 같은 상징적인 브랜드를 소유하고 있는 폭스바겐에 유동성 문제를 야기했습니다.

1936년에 설립되어 독일 볼프스부르크에 본사를 두고 있는 폭스바겐은 상징적인 비틀로 가장 잘 알려져 있습니다. 많은 사람들이 여전히 마이크로버스로 알려진 폭스바겐 타입 2를 기다리지만, 폭스바겐은 2022년에 전기자동차로 업데이트하고 2024년에 미국에서 출시할 예정인 'ID.버즈'라는 기묘한 이름의 폭스바겐 타입 2를 기다리고 있습니다.

이 독일 자동차 제조업체는 경쟁이 치열한 아시아 시장에서 테슬라 및 여러 중국 자동차 제조업체와의 경쟁이 치열해지면서 계속 역풍에 직면하고 있습니다. 

또한 2023년에는 공급망 문제가 완화되고 있지만, 인플레이션의 영향과 우크라이나 분쟁으로 인한 소비자들의 지갑에 미치는 영향이 유럽에서의 수요를 약화시키고 있습니다.

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6 바이에리쉐 모토렌 베르케 AG(BMW.DE)

바이에리쉐 모토렌 베르케 AG는 뮌헨에 본사를 둔 109년 전통의 독일 자동차 제조업체입니다. BMW 산하에는 BMW, Mini, 초호화 롤스로이스 브랜드가 포함되어 있습니다. 또한 모터사이클을 생산하고 금융 서비스도 제공합니다.

다른 유럽 기업들과 마찬가지로 BMW도 공급망 부족, 경제 요인, 전반적인 자동차 수요 감소라는 동시적인 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 

BMW는 2022년 5월 M 브랜드 50주년을 맞아 지난 몇 년 동안 역사적인 아카이브를 파헤치는 데 주력해 왔습니다. 이 회사는 과거의 50가지 외장 컬러를 선보였으며, 구매자들을 위해 유명한 프로펠러 로고의 리브랜딩을 발표했습니다.

BMW는 동일한 자동차의 여러 버전을 만들어 자동차 엔지니어링의 미래에 대한 베팅을 하고 있습니다. 2030년까지 전 세계 판매 차량의 50% 이상이 완전 전기차가 될 것으로 예상하고 있으며, 현재 BMW X3와 같은 다양한 모델을 내연기관 엔진, 하이브리드 및 완전 전기 버전으로 제공하고 있습니다. 

같은 기간까지 미니 브랜드와 럭셔리 라인인 롤스로이스에도 순수 전기 모델 라인업을 도입할 계획입니다.

BMW는 최근 중국 시장에서 BMW와 미니 모델 판매량이 1.8% 감소하는 등 매출 부진을 기록했습니다.

5. 메르세데스-벤츠 그룹 AG(MBG.DE)

메르세데스-벤츠 그룹은 이전에 다임러 AG로 알려졌지만, 슈투트가르트에 본사를 둔 이 독일 회사는 전기차로의 확장을 지원하고 더 높은 가치를 추구하기 위해 2022년에 브랜드명을 변경했습니다. 1926년에 설립된 메르세데스는 세계에서 가장 바람직한 자동차를 만든다는 사명을 바탕으로 꾸준히 성장해 왔습니다. 

메르세데스는 지능형 주행 시스템을 통해 차량 안전 분야에서 리더십을 발휘하는 것으로도 높은 평가를 받고 있습니다. 메르세데스는 메르세데스-벤츠, 메르세데스-AMG, 메르세데스-마이바흐, 메르세데스-EQ 및 밴을 제조합니다.

독일 럭셔리 자동차 브랜드인 메르세데스는 수년 동안 꾸준히 재고가 감소하면서 어려움을 겪었지만, 마침내 불길의 징조를 보고 유럽 최고의 럭셔리 브랜드로서의 입지를 재건하고 있습니다.

이를 위해 메르세데스는 스포츠, 기술, 영화, 음악 분야의 인플루언서 마케팅을 통해 새로운 세대의 구매자에게 메르세데스 브랜드를 알리고 있습니다. 또한 두바이와 상하이에 고급 고객을 위한 아틀리에를 오픈하는 등 고객 경험에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.

그러나 메르세데스-벤츠의 공급 문제는 여전히 글로벌 판매에 영향을 미치고 있으며, 지난 분기에는 4% 감소했습니다. 중국 시장에서는 메르세데스 벤츠의 판매가 12% 이상 감소했습니다.

메르세데스 벤츠는 2024년까지 모든 전기 모델에 테슬라 충전 설비를 장착할 계획으로 독일 자동차 제조업체 중 최초로 NACS 충전 포트 채택을 발표했습니다. 또한 이전 모델도 테슬라 슈퍼차저 네트워크에 접속할 수 있도록 어댑터를 생산할 예정입니다. 

그러나 메르세데스 모델과 비메르세데스 전기차를 모두 수용할 수 있는 북미 전역에 2,500개의 충전소로 구성된 독점 충전 네트워크를 계속 구축할 계획은 중단하지 않았습니다.

메르세데스는 최초의 맥라렌 하이브리드 슈퍼카인 아르투라를 출시했습니다. 이 차는 671마력의 강력한 엔진을 탑재하고 있지만 1,000파운드가 넘는 배터리 팩의 무게로 인해 모터로 11마일만 주행할 수 있습니다. 

메르세데스 엔지니어들은 심장을 멈추게 하는 성능과 환경 효율성의 균형을 추구하기 때문에 이것은 앞으로 선보일 것의 일부일 뿐이라고 말합니다.

4 포르쉐 오토모티브 홀딩 SE(OTC: POAHY)

포르쉐는 사면초가의 모기업인 폭스바겐에겐 희망적인 존재입니다. 포르쉐는 폭스바겐의 자회사이지만 각 회사는 독립적으로 운영됩니다. 

독일 슈투트가르트에 본사를 둔 92년 전통의 이 자동차 제조업체는 팬데믹, 공급망 문제, 유럽 연합 및 전 세계 경제 침체에도 불구하고 다른 유럽 기업들보다 더 활기차게 회복하고 있는 것처럼 보입니다.

포르쉐는 스포츠카 라인업, 특히 상징적인 911에 집중했지만 1990년대에 운영 비용을 감당할 수 없게 되자 빠르게 쇠퇴했습니다. 실제로 지난 10년 동안 5만 대에 달하던 생산량은 최저점인 15,000대까지 감소했습니다. 

많은 사람들이 카이엔 SUV가 포르쉐의 회생을 이끈 모델이라고 생각하지만, 사실 젊은 구매자들을 다시 열광하게 만든 것은 또 다른 스포츠카 모델인 컨버터블 2인승 박스터였습니다.

박스터는 포르쉐를 다시 시장에 등장시킨 파격적인 아이디어였으며, 이러한 참신한 발상이 이 자동차 제조업체의 성장에 계속 도움이 되고 있습니다. 또한, 포르쉐는 오늘날에도 차량 감가상각률이 가장 낮은 브랜드 중 하나로 손꼽히며 최고의 소장 가치가 있는 차량입니다.

포르쉐와 폭스바겐의 계약은 2022년 말에 종료되며, 포르쉐는 기업 공개를 통해 새로운 전기차 세계에서 새로운 힘과 영향력을 얻게 되었습니다. 

포르쉐는 2030년까지 신차의 80%를 배터리 전기차로 생산하고, 같은 기간 동안 탄소 중립을 달성하는 것을 목표로 삼고 있습니다. 포르쉐의 유일한 순수 전기 모델인 타이칸에는 양산 차량 최초로 800볼트 배터리 팩이 탑재되어 있습니다.

3. BYD Co. Ltd. (OTC: BYDDY)

BYD는 심천에 본사를 둔 중국 자동차 제조업체로, BYD 오토와 BYD 일렉트로닉의 두 계열사로 구성되어 있습니다. 회사 이름은 "꿈을 이루다"의 약자입니다. 테슬라와 마찬가지로 중국 억만장자 왕추안푸가 1995년에 설립한 비교적 신생 기업이기도 합니다. 

불과 10년 만에 모바일 배터리 기술 및 제조 분야에서 중국 시장을 석권한 이 회사는 자동차, 트럭, 자전거, 버스, 태양광 패널, 심지어 모노레일과 같은 모든 종류의 배터리 애플리케이션에 상당한 투자를 진행하고 있습니다.

2022년 추안푸는 회사가 전기차 시장에만 집중할 것이라고 발표했습니다. BYD는 테슬라가 그랬던 것처럼 수직 통합을 통해 빠른 성장을 이룰 수 있었으며, 이는 신기술이 매우 빠르게 성장하는 업계에서 중요한 결정이었습니다. 

BYD는 전기 애플리케이션의 가장 중요한 구성 요소인 배터리에 대한 깊은 지식을 보유하고 있으며, 자체적으로 내부 부품을 안정적으로 공급할 수 있었습니다.

세계 최대 전기 자동차 제조업체인 BYD와 테슬라는 중국에서 정면으로 맞붙고 있습니다. 테슬라는 가격 인하로 인해 순수 배터리 전기 자동차(BEV) 부문에서 여전히 근소한 우위를 점하고 있지만, BYD는 2023년 말까지 1위를 차지할 것으로 보입니다. 아이러니하게도 BYD는 현재 테슬라에 배터리를 공급하고 있습니다.

2. 도요타 자동차(TM) 

도요타는 오랫동안 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사로 왕좌를 지켜왔지만 2020년에는 테슬라에 밀려났습니다. 1937년에 설립된 이 일본 기업은 아이치현의 시조 도시인 도요타에 본사를 두고 있으며 렉서스, 스바루, 스즈키 등의 브랜드를 보유하고 있습니다. 

도요타는 세기가 바뀌면서 최초의 하이브리드 차량 중 하나인 프리우스를 전 세계에 출시했으며, 프리우스는 미국 환경 운동가들과 환경 보호에 관심이 많은 소비자들의 사랑을 받았습니다. 

그러나 환경운동가들은 이제 하이브리드를 더 이상 대안이 될 수 없다고 비난하고 있으며, 도요타는 탈탄소화 노력이 부족하다는 이유로 자동차 제조업체 순위에서 최하위에 머물고 있습니다.

이번 달, 도요타는 2024년형 도요타 프리우스로 이에 대응하고 있습니다. 여전히 하이브리드이기는 하지만, 도요타는 섹시하고 스포티한 쿠페 라인과 인상적인 복합 연비 57mpg를 자랑하는 모델을 출시하여 2024년형 모델 중 가장 연료 효율이 높은 하이브리드로 만들었습니다.

무공해 전기차는 아직 도요타 전체 판매량의 1% 미만을 차지합니다. 도요타는 대부분의 소비자에게 높은 전기차 가격과 이를 지원할 인프라 부족을 이유로 들며 자사의 전략이 정당하다고 믿고 있지만, 비판에 대응하여 완전 전기 자동차에 대한 더 강력한 약속을 하기 시작했습니다. 그러나 도요타는 테슬라가 주도하는 북미 충전 표준을 채택하는 데도 주저하고 있습니다.

1. 테슬라 (TSLA)

테슬라는 일찍이 전기 자동차에 투자했으며 배터리 수명과 충전 범위의 혁신을 통해 이 개념을 계속 발전시키고 있습니다. 2022년까지 테슬라의 차량 인도량은 기록적으로 131만 대에 달했으며 매년 꾸준히 성장하고 있습니다. 

또한 수직적 통합을 선택한 덕분에 테슬라는 2022년과 2023년 내내 대부분의 경쟁업체에 영향을 미친 공급망 문제에 훨씬 덜 취약하고 민첩하게 대응할 수 있었습니다.

테슬라 충전소가 업계 표준으로 채택되어 특히 중서부 지역에서 전기차 인프라에 관심이 많은 소비자들 사이에서 1위 자리를 차지한 것도 테슬라의 시장 선도적 입지를 강화하는 데 도움이 되었습니다.

테슬라가 여전히 가장 가치 있는 회사로 꼽히는 이유는 실제로 수익을 창출하기 때문입니다. 가격이 내연기관 차량과 동등한 수준으로 떨어졌음에도 불구하고 테슬라는 계속해서 가장 많은 수익을 올리고 있습니다. 

이러한 이유로 테슬라는 전기차로의 전환이 계속되는 가운데 시장 선두 자리를 유지할 가능성이 가장 높은 자동차 회사로 여겨지고 있습니다.

테슬라 모델의 가격 인하는 주류 소비자들의 마음속에 테슬라를 더욱 의미 있게 포지셔닝하는 데 핵심적인 역할을 해왔지만, 수익 마진이 압박을 받으면서 투자자들은 테슬라가 계속해서 자동차 업계에 가치와 흥미를 모두 제공할 수 있을지 지켜볼 것입니다.

테슬라는 이번 달 출시 예정인 향상된 2024년형 사이버트럭 플래드 모터를 발표했는데, 이 모터는 0-60 가속에 단 2.5초, 최고 속도 154마일, 주행 가능 거리 500마일, 향상된 기동성, 양방향 충전 기능의 잠재력을 갖추고 있습니다. 

또한, 주행 거리가 더 길어진 근육질의 차량을 수용하기 위해 향상된 충전 시스템이 도입될 것이라는 소문이 돌고 있습니다. 두 프로젝트 모두 트럭 애호가들 사이에서 큰 인기를 끌 것으로 예상됩니다.

테슬라는 2003년에 설립된 자동차 제조업체 중 가장 젊은 회사로, 텍사스 주 오스틴에 본사를 두고 있습니다. 테슬라는 세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체가 되는 데 성공했을 뿐만 아니라 세계에서 가장 가치 있는 기업 중 하나라는 지위도 보유하고 있습니다. 

테슬라의 CEO인 일론 머스크는 테슬라를 비롯한 혁신적이고 미래지향적인 회사의 지분을 보유한 덕분에 세계에서 두 번째로 부유한 사람이 되었습니다. 하지만 머스크와 프랑스의 억만장자 베르나르 아르노는 계속해서 세계 부호 순위 1위 자리를 노리고 있습니다.

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