Love, Knowledge, Pity + Freedom

전기차에 대한 관심이 줄어들고 있는 지금, 자동차 제조업체의 유일한 희망은 소프트웨어일 수 있습니다. 테슬라는 2009년에 전기화, 자율성, 그리고 자동차라기보다는 휴대폰처럼 느껴지는 소프트웨어 중심 경험을 결합한 새로운 청사진을 제시했습니다. 사람들은 이를 좋아했습니다. 10년이 지난 지금, 시가총액이 5,000억 달러가 넘는 테슬라는 세계에서 가장 가치 있는 기업 중 하나가 되었습니다. 이에 따라 자동차 업계, 정부, 친환경 로비 등 거의 모든 사람들이 전기 자동차에 올인하고 있습니다. 이미 수천억 달러를 투자한 자동차 업계는 향후 10년간 전기화에 1조 2,000억 달러를 투자할 것으로 예상됩니다. 전 세계 각국 정부는 소비자 보조금, 법인세 감면 등을 통해 수천억 달러를 추가 투자하고 있습니다. ..

테슬라(TSLA)의 CEO인 일론 머스크가 소셜 미디어 플랫폼 X(트위터)를 통해 어제 발표된 워싱턴포스트 기사와 관련된 의혹을 해명했습니다. 이 기사는 2022년 테슬라 직원의 모델 3 차량이 치명적인 충돌 사고를 당했을 때 완전 자율 주행(FSD 베타)이 활성화되었을 가능성을 중심으로 전개되었습니다. 이 사고 당시 차량에는 한스 폰 오아인이라는 테슬라 직원과 그의 친구인 에릭 로시터라는 두 명의 탑승자가 있었습니다. 안타깝게도 오하인은 이 사고로 사망하고 로시터는 살아남았습니다. 수사관들은 오하인이 운전 중 심하게 취한 상태였다는 사실을 발견했습니다. 한스 폰 오아인의 혈중 알코올 농도는 법적 기준치의 3배에 달하는 0.26으로 밝혀졌습니다. 집으로 돌아오는 길에 오아인의 테슬라 모델 3가 나무에 부..

전기자동차(EV)는 화석연료 자동차에 비해 더 깨끗하고 저렴하며 효율적인 대안을 제시하는 미래의 교통수단입니다. 전 세계 전기차 시장은 2030년까지 연평균 18%의 성장률로 8,240억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 이 분야의 선두 주자로 떠오른 두 회사가 있습니다. 바로 테슬라와 BYD입니다. 선구적인 기업가 일론 머스크가 설립한 테슬라는 세계에서 가장 인기 있고 가치 있는 전기차 제조업체로, 모델 S, 모델 3, 모델 X, 모델 Y, 사이버트럭 등 혁신적이고 스타일리시한 자동차로 잘 알려져 있습니다. '꿈을 이루다'의 약자인 BYD는 전설적인 투자자 워런 버핏이 투자한 중국 최대의 전기차 제조업체로 승용차, 버스, 트럭, 배터리 등 다양한 전기차를 생산하고 있습니다. 이 글에서는 매출, 수익, 시..

테슬라 웹사이트에 게시된 완전 자율 주행 모드의 테슬라 동영상. 월터 아이작슨은 베스트셀러(뉴욕 타임즈 베스트셀러 목록 2위) 전기의 자료를 얻기 위해 2년 동안 일론 머스크를 따라다녔습니다. 그는 세계에서 가장 부유하고 아마도 가장 바쁘게 활동하는 이 사람의 정신과 사업에 거의 무제한적으로 접근할 수 있었습니다. 트위터의 비하인드 스토리와 최근 인수, 그리고 무자비한 직원 감축에 대해 알아봤습니다. 엔지니어를 가장 고귀한 직업으로 여기는 그가 왜 최고의 엔지니어들의 권고를 무시하기로 결정했는지 알아보고, 보복에 대한 두려움 때문에 익명을 전제로 증언한 테슬라 근무자 19명이 레이더의 필요성을 언급한 뉴욕타임스 조사 이후 머스크가 왜 카메라 시스템만 고집하는지에 대해 궁금해했습니다. 머스크는 제품을 단순..

전기 자동차 시장뿐만 아니라 자동차 산업 전반에 혁명을 일으킨 테슬라는 부인할 수 없는 존재감 있는 회사입니다. 그러나 이러한 성공 속에서도 테슬라를 단순한 실패작으로 인식하는 사람들이 존재합니다. 이들은 테슬라의 장점은 뛰어난 마케팅 전략의 결과일 뿐 실제 테슬라가 생산하는 차량에서는 나타나지 않는다고 생각합니다. 테슬라에 대한 오해는 계속되고 있지만, 사실 테슬라 차량은 많은 사람이 주장하는 것만큼 나쁘지 않습니다. 실제로 다양한 측면에서 다른 전기 자동차를 능가하는 경우가 많으며 때로는 상당한 차이를 보이기도 합니다. 테슬라를 싫어하는 사람들이 많은 이유는 다양합니다. 어떤 경우에는 비판이 일론 머스크의 회사가 직면한 합법적인 문제에 뿌리를 두고 있습니다. 그러나 이러한 문제들은 혁신적인 기업이 성..

전기차는 내연기관 자동차와는 근본적으로 다르다. 작동할 때 공기를 오염시키지 않고, 매우 조용하며, 인상적인 성능을 잘 발휘한다. 그것들은 또한 배터리 팩 덕분에 무겁다. 이것은 약 300마일 이상의 주행거리를 가진, 시장에서 가장 주목받는 대부분의 EV에 해당된다. 그리고 적어도 미국 교통안전위원회(NTSB)에 따르면 이것이 문제가 될 수 있다. 수요일, 제15대 NTSB 의장 제니퍼 L. 호멘디는 워싱턴에서 교통 연구 위원회에 연설하는 동안 전기 자동차와 관련된 몇 가지 문제를 공유했다. 호멘디는 특히 GMC 허머 EV의 무게를 인용했는데, 이 차량은 2,900 파운드 (1,300 킬로그램) 배터리 팩만으로도 일반적인 혼다 시빅과 거의 같은 무게이기 때문이다. 그녀는 "나는 전기 자동차를 포함한 도로..