테슬라 모델 Y 연례 리뷰: 차이를 만드는 슈퍼차저

테슬라는 전기 자동차가 자동차로서도 사업으로서도 성공할 수 있다는 것을 증명했다는 점에서 높은 평가를 받고 있습니다. 하지만 테슬라의 가장 현명한 선택은 좋은 전기차를 만드는 것이 아니었습니다. 바로 슈퍼차저 네트워크였습니다. 최근 2023년형 테슬라 모델 Y 롱 레인지 장기 시승을 통해 슈퍼차저가 전기차 소유에 얼마나 큰 변화를 가져오는지 확인할 수 있었습니다.

슈퍼차저 대 세계

테슬라는 전기차 판매에 있어 충전 경험이 매우 중요하다는 사실을 깨달았습니다. 기존 자동차 제조업체들은 오랫동안 주유와 충전을 모두 타사에서 처리하는 것이 가장 좋다고 생각해 왔지만, 테슬라는 고객이 좋은 소유 경험을 할 수 있는 유일한 방법은 충전을 쉽고 안정적이며 편리하게 만드는 것임을 일찍부터 알고 있었습니다. 다른 회사가 전국적(현재는 국제적) 충전 네트워크를 구축할 때까지 기다렸다면 모델 S를 넘어 모델 X, 모델 3, 모델 Y로 확장하지 못했을 가능성이 큽니다.

오늘날 경쟁하는 공공 충전 네트워크는 많지만, 테슬라 슈퍼차저 DC 고속 충전 네트워크의 보편성을 따라잡을 만한 네트워크는 없습니다. 현재 테슬라는 미국 전역에 2,000개 이상의 슈퍼차저 스테이션과 약 23,000개의 개별 플러그를 보유하고 있습니다. 차지포인트, 일렉트리파이 아메리카(EA), EVgo를 포함한 타사 경쟁업체는 전국적으로 약 6,800개의 스테이션과 13,500개의 충전기를 보유하고 있습니다. 이는 한참 뒤처진 수치입니다.

하지만 무엇보다도 테슬라 슈퍼차저는 신뢰할 수 있습니다. EA 및 EVgo 충전기의 고장 및 오작동에 대한 끔찍한 이야기는 많지만, 최근 테슬라 충전에 대해 나쁜 경험을 한 사람을 찾기는 어려울 것입니다. 스테이션이 풍부하고, 각 스테이션마다 몇 배의 충전기가 있으며, 항상 작동합니다.

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경험

운이 좋게도 최근 슈퍼차저 네트워크가 얼마나 개선되었는지 직접 확인할 수 있는 기회가 있었습니다. 캘리포니아 나파에서 열린 언론사 런칭 행사에서 11개월 전에 장기 렌트한 리비안 R1T 전기 픽업트럭을 타고 갔던 것과 거의 동일한 로드트립을 하게 되었습니다. 같은 출발지에서 거의 같은 경로로 똑같은 호텔까지 운전했지만 이번에는 EA 및 EVgo 충전기 대신 슈퍼차저를 사용했습니다. 말 그대로 밤과 낮의 차이였습니다.

두 차량 모두 출발 전에 100% 충전이 완료되었고, 두 번의 주행 모두 수요일 오전 8시에 출발했습니다. 배터리 완충 시 주행 가능 거리는 R1T의 경우 314마일, 모델 Y의 경우 330마일로 비슷했습니다.

리비안은 202.5마일 후 5번 주간 고속도로를 따라 위치한 인기 레스토랑인 해리스 랜치에서 첫 번째 충전을 해야 했습니다. 이곳에는 250kW급 슈퍼차저 98기가 설치되어 있지만, EA 충전기는 6개, 차지포인트 레벨 3 DC 고속 충전기는 3개뿐입니다.

몇 안 되는 EA 타워(350kW 정격으로 인근 62.5kW 차지포인트 타워보다 5배 이상 빠름)를 이용하기 위해 줄을 길게 늘어서는 경우가 많았고, 저희는 충전기를 사용할 수 있을 때까지 30분이나 기다려야 했습니다.

드디어 저희 차례가 되었는데도 기다림은 끝나지 않았습니다. 저희가 꽂은 충전기에 결함이 생겨서 충전하는 동안 두 번이나 작동이 멈췄습니다. 그때마다 앱을 통해 다시 시작해야 했기 때문에 시간이 더 걸렸습니다.

두 번째 고장이 발생한 후, 저희는 개방된 다른 타워로 전환했습니다. 15%에서 80%까지 충전하는 데 총 54분이 걸렸고, 충전기를 기다렸다가 찾은 충전기를 재설정하는 데는 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸습니다. 충전이 순조롭게 진행되었다면 45분 정도밖에 걸리지 않았을 텐데, 1시간 30분이 넘게 걸렸습니다.

예정보다 훨씬 늦게 도착한 샌프란시스코 베이 지역의 교통 체증으로 인해 리비안의 온보드 내비게이션이 경로를 변경해야 했습니다. 이론상으로는 두 번째 정차 없이 목적지에 도착할 수 있는 동력이 충분해야 했지만, 몇 시간 동안 에어컨을 켜고 교통 체증에 시달리다 보니 동력이 부족해졌습니다.

우리는 해가 진 직후 캘리포니아주 안디옥에 두 번째 정차하여 고속도로에서 몇 마일 떨어진 어두운 쇼핑센터로 우회했습니다. 이 충전소는 아무도 없는 상태였기 때문에 바로 플러그를 꽂을 수 있었고, 15분만 충전하면 18%에서 50%까지 충전할 수 있었기 때문에 목적지까지 여유 있게 도착할 수 있었습니다. 약 2시간 후인 오후 7시에 배터리가 26% 남은 상태로 나파에 있는 호텔에 도착했습니다.

슈퍼차저의 차이점

1년 후, 저희는 모델 Y를 타고 다시 여행을 떠났습니다. 캘리포니아주 버튼윌로우에서 128마일을 달린 후 10개의 충전기 중 몇 개를 사용할 수 있는 곳에 첫 번째 정거장에 도착했습니다. 25분 만에 42%에서 82%까지 충전하고 다시 길을 떠났습니다. 몇 시간 후 150마일을 더 가서 12개의 충전기 중 몇 개를 사용할 수 있는 캘리포니아 주 구스틴에서 다시 한번 충전하여 20분 만에 25%에서 56%까지 충전했습니다.

이 정도면 목적지까지 충분히 갈 수 있었지만, 배터리가 20% 정도 남은 상태에서 호텔에 도착할 수 있도록 패터슨에서 세 번째 정차할 것을 차에서 권유했습니다. 그냥 지나칠 수도 있었지만 조심하는 편이 낫다고 판단하여 9분 동안 정차하여 배터리를 43%에서 66%로 충전했습니다.

하루 중 훨씬 일찍 베이 지역에 도착했기 때문에 테슬라의 온보드 내비게이션은 나파까지 다른 경로로 안내했지만, 그래도 배터리가 22% 남은 상태에서 리비안보다 2시간 30분 정도 빠른 오후 4시 30분 직전에 도착했습니다. 

충전기가 열릴 때까지 기다리거나 충전기가 중간에 멈춰서 다시 시작해야 하는 일도 한 번도 없었습니다. 충전을 시작하기 위해 신용카드를 긁거나 앱을 열 필요 없이 플러그를 꽂기만 하면 자동차와 충전기가 모든 것을 알아서 처리해 주었습니다.

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시간 절약

총 54분 동안 3곳의 다른 장소에서 테슬라를 충전하는 데 소요되었습니다. 리비안 역시 각기 다른 장소에서 세 번씩 정차해야 했지만 충전기 오작동으로 인해 실제로 충전하는 데 1시간 9분이 소요되었습니다.

결과적으로 전체 주행 시간은 테슬라에서 8시간 30분이 조금 안 걸렸고 리비안에서는 11시간 가까이 걸렸는데, 이는 충전소의 위치, 각 충전소의 작동 중인 충전기 수, 개별 충전기의 신뢰성 덕분이었습니다. 

타사 네트워크는 충전소까지 이동하고, 충전기를 사용할 수 있을 때까지 기다렸다가 충전기를 재가동하고, 그 사이에 발생한 교통 체증으로 인해 사실상 2시간 30분이 추가되었습니다. 심지어 시간을 절약하기 위해 리비안에서 점심 식사와 충전 정차를 함께 한 반면, 테슬라에서는 두 번째 충전 정차 후 점심 식사를 위해 추가 정차를 했습니다.

이 모든 것이 리비안이 어떤 충전소에서든 모델 Y보다 일상적으로 더 빠르게 충전되었음에도 불구하고 말입니다. R1T에서 200kW 이상의 최고 충전 속도를 보았지만, 슈퍼차저에서 얻은 최고 출력은 141kW로 모델 Y와 슈퍼차저의 최고 출력인 250kW에 훨씬 못 미쳤습니다.

테슬라가 하는 일

슈퍼차저 네트워크에는 몇 가지 장점이 있지만, 가까운 시일 내에 테슬라 외의 차량에 모두 적용되는 것은 아닙니다.

첫째, 교통량이 많은 이 노선에는 경쟁하는 EA 또는 EVgo 충전소보다 슈퍼차저 충전소가 더 많이 있습니다. 스테이션이 많으면 경로를 계획할 때, 특히 혼잡할 때 더 많은 옵션을 선택할 수 있습니다. 다음 역이 충분히 가깝다면 혼잡한 위치를 건너뛸 수 있습니다.

다음으로, 가장 결정적으로, 특정 슈퍼차저 스테이션에는 거의 모든 경쟁 네트워크의 스테이션보다 더 많은 충전기가 있습니다. 이번 여행에서 사용한 가장 작은 슈퍼차저 스테이션에는 12개의 충전기가 있는 반면, 경로를 따라 위치한 일반적인 EA 또는 EVgo 스테이션에는 4개의 충전기가 있었습니다. 

충전기가 많다는 것은 대기 줄이 짧아지거나 저희의 경우 대기 줄이 전혀 없다는 것을 의미합니다. 게다가 테슬라는 다른 경쟁사보다 훨씬 더 정기적으로 충전소를 수리하는 것 같아서 고장 난 테슬라 충전기를 거의 찾아볼 수 없었습니다.

마지막으로, 슈퍼차저 시스템은 현재로서는 폐쇄적인 환경입니다. 테슬라가 소유하고 관리하며, 최근 '매직 독'이 추가되기 전까지는 테슬라 차량만 충전기에 연결할 수 있습니다. 소유자가 테슬라 앱에 신용 카드 정보를 등록하면 차량과 연동되어 충전기를 연결할 때마다 자동으로 요금이 청구됩니다. 

다른 네트워크는 수십 개의 다른 브랜드와 거래해야 하며, 일반적으로 자체 앱이나 기계의 신용 카드 리더기를 통해 결제해야 합니다(장기 렌트한 포드 F-150 라이트닝과 같은 일부 전기차에는 테슬라와 같은 플러그 앤 차지 기능이 있음). 

이 두 가지 차이점은 모두 문제가 발생할 수 있는 고장 요소를 내포하고 있으며, 문제가 발생했을 때 타사에서는 고객이 모델 Y에서와 같은 긍정적인 경험을 할 수 있도록 하는 데 관심이 적은 것 같습니다. 내년에 슈퍼차저 네트워크가 개방될 때 비테슬라 소유자도 동일한 원활한 경험을 할 수 있을지 여부는 아직 지켜봐야 할 것입니다.

https://www.motortrend.com/reviews/2023-tesla-model-y-long-range-yearlong-review-update-1-supercharger/

Tesla Model Y Yearlong Review: Superchargers Make the Difference