6대의 전기차가 죽을 때까지 운전했는데, 어떤 차가 최후의 승자가 되었을까요?

카와우는 BMW, BYD, 메르세데스, 포르쉐, 폴스타, 테슬라의 전기차를 배터리 충전량이  될 때까지 테스트했으며, 한 대는 주행 가능 거리의 94%를 달성했습니다.

전기 자동차에 대한 대화에서 주행 거리에 대한 주제가 나오지 않고 30초 이상 지속되기는 어렵습니다. 내연기관 자동차 구매자는 주행 가능 거리에 대해 다시 생각해 본 적이 없지만, 전기차에 관해서는 모두가 공식 주행 가능 거리가 얼마인지, 그리고 더 중요한 것은 실제 주행에서 그 주행 가능 거리가 얼마나 되는지 알고 싶어 합니다.

이 물음에 대해 매트 왓슨과 카와우팀은 현재 유럽에서 구입할 수 있는 6종의 신형 전기차, 즉 BYD 실, BMW i5, 메르세데스 EQE, 폴스타 2, 새롭게 페이스리프트된 포르쉐 타이칸, 테슬라 모델 3을 통해 답을 찾기 시작했습니다. 배터리 용량은 테슬라의 75 kWh에서 포르쉐의 97 kWh까지 다양했으며, WLTP 주행 가능 거리는 BMW i5의 경우 362마일(583km)에서 시작하여 타이칸의 경우 421마일(678km)로 최고치를 기록했습니다.

6대의 차량은 사설 트랙에서 강도 높은 임상 테스트를 거치지 않고 실제 교통 상황이 있는 실제 도로에서 주행했습니다. 운전자들은 항상 법정 제한 속도를 준수하고 각 모델을 표준 주행 모드로 유지하면서 편안함을 유지하기 위해 히터를 사용했습니다. 즉, 각 차량이 정확히 동일한 환경에서 주행한 것은 아니지만, 각 운전자들의 경험이 비슷하기 때문에 결과의 타당성은 충분했습니다.

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왓슨은 도중에 각 차량으로 바꾸어 타면서 미니 리뷰를 작성하고, BYD의 실내 온도 조절 장치와 인포테인먼트 화면에 대해 불만을 표시하고 메르세데스의 도로 소음 수준이 낮다는 점을 칭찬했습니다. 하지만 이 테스트는 수치로 봐야 하기 때문에 자세히 살펴봐야 할 부분이 많습니다.

포르쉐는 가장 큰 배터리, 가장 긴 주행 가능 거리, 그리고 실제 최고 주행 거리(368마일/592km)를 기록했지만, 이는 WLTP 주행 가능 거리의 87.5%만 달성했으며 3.8마일/kWh의 전비 효율성 점수는 여기서 두 번째로 최하위였습니다.

BMW의 i5는 3.7마일/kWh의 연비로 꼴찌를 차지했으며, 362마일(583km)을 주행할 수 있다고 주장한 것과 달리 296마일(476km)만을 주행하여 공식 주행거리의 82%에 그쳤습니다.

최종 승자는 더 작은 배터리로 포르쉐의 실제 주행 거리에 근접한 메르세데스 EQE(357마일/575km)와 테슬라 모델 3(352마일/567km)였습니다. 또한 두 모델 모두 4.0마일/kWh 이상의 전비와 공인 주행거리의 90% 이상의  효율성을 달성했습니다.

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물론 이러한 수치를 얻기 위해서는 운전자가 실제로 방전될 때까지 전기차를 운전해야 했기 때문에 몇 가지 흥미로운 점이 있었습니다. 예를 들어, 테슬라의 경우 주행 거리 표시기가 0으로 표시된 후 20마일(32km) 이상을 추가로 주행할 수 있었지만 결국 시동이 꺼지고 충전기에서 불과 몇 피트 떨어진 곳에서 주차 브레이크를 밟았어야 했습니다.

또한 BYD 운전자는 차량이 움직이지 않는 것을 발견했지만 몇 분 동안 차를 그대로 두자 에너지가 더 충전되어 충전기로 이동할 수 있었습니다.

전기차 제조업체별 실제 주행거리 비교

https://www.carscoops.com/2024/06/these-six-evs-were-driven-till-they-died-guess-which-one-came-last/

Six EVs Were Driven Till They Died, Guess Which One Came Last | Carscoops