테슬라의 2025년은 '제품 출시의 해'가 될 것

내년에도 전기차 시장은 많은 불확실성을 안고 있지만, 경쟁은 더욱 치열해지고 있습니다. 이제 막 전기차 시장에 뛰어든 브랜드에게는 하늘이 무궁무진하고 소비자들의 관심도 뜨겁습니다. 하지만 테슬라를 비롯한 오랜 역사를 자랑하는 다른 자동차 제조업체의 경우, 7년 된 자동차에 약간의 화장을 하는 것만으로는 장기적인 성공의 비결이 될 수 없습니다. 그렇기 때문에 테슬라는 2025년에 출시할 대형 제품 출시를 준비하고 있는 것으로 알려졌습니다.

전기 및 자동차 기술에 관한 모든 것을 다루는 데일리 뉴스, 크리티컬 머티리얼즈에 다시 오신 것을 환영합니다. 오늘은 테슬라의 로봇택시 출시, 유류세 등에 대해 이야기해 보겠습니다.

테슬라, 2025년에 다양한 차량 출시 예정

테슬라가 공식적으로 2025년을 제품 출시의 해라고 대대적으로 홍보하고 나섰는데, 이는 투자자들과 아스피린을 찾는 노련한 테슬라 마니아들을 흥분시킬 만한 소식입니다. 그리고 이 모든 것은 2025년에 출시될 것으로 알려진 여러 신차에서 시작됩니다.

제품 출시 소식은 월요일 늦게 인사이드EVs와 공유한 도이체방크 투자자 노트에서 나왔습니다. 도이치뱅크의 투자 노트에는 도이치뱅크의 자율주행의 날 행사에서 테슬라의 투자자 관계 책임자인 트래비스 액셀로드(Travis Axelrod)와의 대화 내용이 요약되어 있으며, 여기에는 '모델 Q'라고 불리는 미지의 신차와 2025년 하반기에 출시될 예정인 여러 주요 제품 출시가 포함되어 있습니다.

모델 Q라는 이름은 테슬라가 아닌 도이치뱅크에서 지은 것으로, 이 자동차 제조업체는 시작 가격이 3만 달러 미만인 전기차를 계획하고 있습니다. 참고로 이 가격에는 미국 연방 세금 인센티브가 포함되어 있으므로, 트럼프 행정부에서 이러한 인센티브가 사라진다면 이 차량은 3만 7,499달러부터 시작될 가능성이 높습니다.

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이 모델의 구체적인 내용은 현재 불분명하지만, 도이체방크의 보고서에서는 이 차량을 로보택시(보고서에서는 사이버캡이라고 부름)와 별도로 언급하고 있습니다. 테슬라의 CEO 일론 머스크가 로보택시가 아닌 2만 5,000달러짜리 전기차를 만드는 것은 “어리석고” “무의미하다”고 말한 것을 고려하면, 5,000달러의 추가 비용은 사람이 운전대를 잡기 위한 페달과 기타 장치에 사용될 수도 있습니다. 어느 쪽이든, 테슬라의 저렴한 전기차가 예상대로 물속에서 죽지는 않을 것 같습니다.

이 차량은 2025년 상반기에 출시되거나 적어도 데뷔할 것으로 예상됩니다. 이 메모에 따르면 하반기에는 “다른 새로운 차량”이 출시될 예정이라고 합니다.

2025년 하반기에는 오늘 출시된 모델 Y보다 휠베이스가 더 긴 3열 전기차가 출시될 예정이라고 합니다. 이 아이디어는 3열 SUV를 원하지만 현재 라인업에 없기 때문에 테슬라를 고려하지 않는 사람들, 즉 테슬라의 전체 타겟 시장을 확대하는 것입니다. 이것이 새로워진 모델 Y 주니퍼의 발표와 함께 테슬라가 놓칠 수 있는 “또 하나의 것”이 될 수 있을까요? 하지만 이 특정 차량은 중국 자동차 시장에서 출시될 것으로 예상되며 다른 시장으로 출시될지 여부와 시기는 확실하지 않습니다.

도이치뱅크는 올해 하반기에 출시될 다른 차량에 대해서는 언급하지 않았으며, 그 기간 동안 테슬라가 “다른 신차”를 출시할 것으로 예상된다고만 밝혔습니다.

마지막으로 한 가지 주목할 점은 테슬라가 이 모든 차량을 기존 생산 라인에서 출시할 예정이라는 점입니다. 즉, 테슬라의 반영구적인 임시 조립 공장인 텐트 시티가 이러한 신차를 준비하기 위해 라인에 새로 추가되면서 더 커질 수 있다는 뜻입니다. 이는 또한 기가팩토리 멕시코의 미래가 점점 더 어두워지고 있다는 것을 의미하지만, 차기 트럼프 행정부에서 관세가 부과되면 상황이 달라질 수도 있습니다.

마감 기한을 지키고 계획을 준수하는 테슬라의 실적은 화려하다고 할 수 있습니다. 그리고 도이체방크가 지적했듯이, 테슬라가 예상대로 2025년에 판매량을 30% 늘리려면 운영을 완벽하게 실행해야 하는데, 이는 과거에 테슬라가 해왔던 것과는 전혀 다른 방식입니다. 테슬라의 성장과 성공은 모두 신속하고 원활하게 움직이는 것에 달려 있습니다.

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테슬라 로보택시 출시, 학습 곡선이 진행될 것

테슬라가 내년 출시할 제품 중 투자자들의 이목을 집중시킬 제품은 바로 테슬라 로보택시입니다.

로보택시, 또는 머스크가 즐겨 부르는 사이버캡은 테슬라의 진정한 패시브 수익원입니다. 제조 비용이 2만~3만 달러에 달하는 이 차량을 세상에 내놓고 버튼만 누르면 자율주행으로 운행할 수 있도록 하는 것입니다. 테슬라는 자율주행 차량 하드웨어 제품군에 라이더와 같은 복잡한 센서가 없다는 점과 소프트웨어 성능은 말할 것도 없고 차량 비용만 고려해도 웨이모나 크루즈 같은 라이벌과 경쟁할 수 있다고 믿습니다. 하지만 여기에는 훨씬 더 많은 것들이 작용하고 있으며, 이것이 테슬라의 진정한 학습 곡선이 될 것입니다.

도이치뱅크의 메모에서는 사이버캡의 빠른 성장에 걸림돌이 될 수 있는 로보택시 운영 및 개발의 세부 사항을 자세히 살펴봅니다:

테슬라는 적어도 초기에는 안전/이중화 목적으로 어떤 유형의 원격 운영자가 필요하다고 가정하는 것이 합리적이라고 생각합니다.

테슬라 경영진은 우선 회사 소유 차량으로 시작하여 고객 수요/교통 패턴에 따라 공급을 동적으로 조정할 계획입니다.

2026년에 사이버캡이 출시되면 회사는 서비스/청소 및 충전 장치(예: 무선 충전 설치) 전반에 걸쳐 투자를 해야 하며, 제조 시설 및 본사와의 근접성을 고려할 때 텍사스주와 캘리포니아주가 가장 먼저 출시될 가능성이 높습니다.

이 애널리스트는 테슬라의 현재 인프라에 대해 주목할 만한 점을 지적합니다. 사이버캡은 완전 무선 충전을 위해 테슬라의 NACS 포트를 사용하지 않습니다. 이렇게 하면 거의 10년 전에 테슬라가 시도했던 복잡한 스네이크 암 프로토타입에 비해 배터리를 쉽게 충전할 수 있지만, 테슬라의 기존 충전 인프라는 로보택시는 물론 어떤 차량도 무선으로 충전할 수 있도록 설정되어 있지 않습니다. 따라서 테슬라는 이 문제를 극복하기 위해 내년에 인프라를 업데이트해야 합니다.

그리고 이는 단지 충전에만 국한된 문제가 아닙니다. 테슬라의 차량은 운행 사이에 청결 상태를 점검하고 이상적이지 않은 경우 다음 탑승자를 위해 청결 상태를 유지해야 합니다. 이를 위해 실제 인력으로 구성된 팀이 회전문처럼 차량을 준비해야 할 수도 있습니다.

원격 운영자에 대해서도 잊지 말아야 합니다. 테슬라가 도이체방크에 언급했듯이, 자동차 제조업체가 문제가 발생할 경우 원격 조작을 처리하기 위해 텔레 오퍼레이터가 필요할 것이라고 가정하는 것은 무리가 아닙니다. 테슬라의 We, Robot 이벤트에서 바퀴를 달고 시속 45마일의 속도로 주행하는 옵티머스 로봇을 생각해 보세요. 하지만 이런 일이 전례가 없는 것은 아닙니다. 크루즈와 웨이모는 모두 원격 운전자를 보유하고 있으며 꽤 자주 필요하지만, 이 로보택시를 실제로 시작하기 전에 테슬라가 추가해야 할 도구가 하나 더 있을 뿐입니다.

하지만 테슬라는 두 경쟁사보다 우위에 있다고 생각합니다. 평소와 마찬가지로 이 자동차 제조업체는 소위 라이다라는 '목발'을 비판하고 있으며, 테슬라의 경영진은 비용과 규모 측면에서 미국과 유럽에서 어떤 브랜드도 '진정한 경쟁자'로 간주하지 않고 있습니다. 대신 테슬라는 크루즈와 웨이모가 소프트웨어의 “결함을 보완”하기 위해 이러한 센서 제품군에 의존하고 있다고 믿고 있습니다.

하지만 진흙탕 싸움만으로는 테슬라가 자율주행을 해결하는 데 필요한 티핑 포인트를 넘을 수 없습니다. 로보택시들이 연석에 부딪히거나 인도로 주행하는 것을 막기까지 2년이라는 짧은 시간이 남아 있습니다. 소프트웨어를 완성하고 완전히 새로운 종류의 자동차를 위한 인프라를 준비하기에 충분한 시간일까요? 곧 알게 될 것입니다.

https://insideevs.com/news/743791/tesla-2025-year-product-launches/