테슬라 세미, 세상을 바꿀 트럭에 대해 우리가 알아야 할 모든 것

테슬라 세미 계획은 2016년 일론 머스크의 마스터플랜 파트 2에서 처음 공개되었지만, 테슬라 외부에서 이를 실현할 수 있다고 믿은 사람은 거의 없었습니다. 7년 후, 테슬라 세미는 아직 대량 생산되지는 않았지만 머스크의 비전을 확인시켜 주었습니다.

극과 극의 모습과 때때로 논란이 되는 행동으로 인해 일론 머스크는 현재 지구상에서 가장 많은 공격을 받는 인물이 되었습니다. 하지만 그가 비전을 가진 사람이라는 사실에 이의를 제기하는 사람은 거의 없습니다. 

전기 자동차는 한 세기가 넘도록 알려져 왔지만, 머스크의 테슬라는 전기 자동차를 수익성 있고 대규모로 판매할 수 있다는 것을 증명했습니다. 머스크의 마스터플랜은 매우 단순하면서도 훌륭하게 실행되어 오늘날 테슬라를 전기차의 거물로 만들었습니다.

2016년에 머스크는 훨씬 더 복잡한 마스터플랜 파트 2를 발표했지만 아직 완전히 달성하지 못했습니다. 마스터플랜에서 가장 핵심적인 항목 중 하나는 모든 주요 시장 부문에서 전기차를 생산해야 한다는 것이었습니다. 

당시 머스크는 모델 3보다 더 저렴한 차량이 필요하다고 생각하지 않았지만, 두 번째 마스터플랜에서는 나중에 모델 Y로 공개된 모델 3 크로스오버와 "새로운 종류의 픽업트럭"에 대해 언급하고 있습니다(현재는 사이버트럭으로 알려져 있습니다).

그런 다음 이 계획은 대형 트럭과 도시 운송 솔루션이라는 두 가지 다른 유형의 새로운 전기 자동차가 필요하다는 것을 알아차렸습니다. 머스크가 세미트럭 개발을 암시한 것은 2017년 11월 테슬라 세미 프로토타입이 대중에게 공개되기 1년 전인 11월이 처음이었습니다. 

일론 머스크가 만들고자 했던 미니밴/로보택시는 아직 개발이 필요 없다고 생각했던 저렴한 소형 전기차와 연계되어 있으며, 현재로서는 그 모습을 볼 수 없습니다.

머스크는 공차 시 620마일(1,000km)의 주행거리와 완전 충전 시 500마일(800km) 거리를 달리는 등 인상적인 사양에 대해 이야기했습니다. 또한 그는 세미 클래스 8 트럭이 디젤 트럭보다 운영 비용이 훨씬 낮을 것이라고 공언했습니다. 이 혁신적인 트럭의 생산은 2019년에 시작될 예정이었으며, 가격은 300마일 버전이 15만 달러, 500마일 버전이 18만 달러로 예상되었습니다.

처음부터 회의적인 시각

처음부터 회의론자들은 테슬라 세미의 성능에 대한 머스크의 주장을 확신하지 못했습니다. 테슬라가 세미 프로토타입을 공개한 직후, 다임러 트럭의 사장 마틴 다음은 세미의 약속에 의문을 제기했습니다. 특히 적어도 다임러의 전기 트럭과 비교했을 때 주행 가능 거리는 비현실적이라고 생각했습니다. 

다음은 2018년 블룸버그와의 인터뷰에서 "테슬라가 정말 이 약속을 이행한다면, 우리는 분명히 두 대의 트럭을 구매할 것"이라며 "하나는 분해할 것이고 다른 하나는 테스트할 것이기 때문"이라고 말했습니다.

그의 회의론은 2년 후 훨씬 더 유명한 인물인 빌 게이츠에 의해 재현되었습니다. 게이츠는 블로그 게시물에서 "배터리 기술이 획기적으로 발전하더라도 전기 자동차는 18륜차, 화물선, 여객기 등에는 실용적인 해결책이 되지 못할 것"이라고 썼습니다. 

게이츠에 따르면 배터리가 커지면 무게가 늘어나기 때문에 더 큰(따라서 더 무거운) 배터리로 이를 극복해야 합니다. 그는 단거리 여행에는 전기가 효과적이지만, 무거운 장거리 차량에는 다른 에너지원이 필요할 것이라고 생각했습니다.

확실히 게이츠는 항상 논란의 여지가 있는 발언을 해왔습니다. 그는 컴퓨터 메모리의 필요성에 관한 발언으로 가장 유명합니다(Windows 운영 체제와 Office 생산성 제품군을 만든 것 외에도). 여러 소식통에 따르면 게이츠는 1980년대에 640KB의 컴퓨터 RAM이 모든 사람에게 충분할 것이라고 말했습니다. 

이후 게이츠는 이 말을 부인했지만, 이 말은 그의 이름과 함께 영원히 남을 것입니다.  테슬라가 마침내 2022년 12월에 첫 번째 세미 트럭을 인도했을 때, 머스크는 실제 트럭인지 확인하기 위해 직접 운전해 보라고 게이츠를 초대했습니다.

양극화 디자인

첫 번째 프로토타입을 만들 때부터 테슬라가 기존의 평범한 세미트럭을 생산하지 않을 것임은 분명했습니다. 독특한 모양은 사람들이 이전에 본 것과는 달랐고, 머스크가 종종 "미래처럼 보인다"는 표현으로 묘사한 것과 딱 들어맞았습니다. 

문과 중앙 운전석까지 이어지는 랩어라운드 앞유리창과 거울이 없다는 점은 모두를 의아하게 만들었습니다. 양산형 모델에는 거울이 돌아왔지만 전체적인 디자인과 구성은 거의 변하지 않았습니다.

독특한 모양의 대부분은 공기 역학을 개선하기 위한 것이었습니다. 머스크는 2017년 공개 행사에서 트럭이 총알처럼 디자인되었다고 말했습니다. 항력 계수는 0.36으로, 0.38인 부가티 치론보다 더 효율적이었습니다. 

공기 역학은 머스크가 약속한 놀라운 주행 거리 수치를 달성하는 데 결정적인 역할을 합니다. 세미와 다임러의 e악트로스를 비교해 보면 마틴 다음이 왜 그가 무슨 말을 하는지 전혀 몰랐음에도 불구하고 회의적이었는지 알 수 있습니다.

특히 전문 트럭 운전사들은 운전실이 자신의 습관에 맞지 않는다고 생각하며 이상한 실내 레이아웃을 비판했습니다. 중앙 좌석은 실내 공간을 낭비하는 동시에 1차선 도로에서 다른 차량을 추월할 때 시야를 확보하기 어렵습니다. 

세미의 창문은 열리지 않기 때문에 운전자는 통행료를 지불하고, 출입문에서 사람들과 대화하고, 공장에 들어가거나 물건을 배달할 때 서류 작업을 처리해야 할 때마다 내려야 합니다.

큰 실내 공간에도 불구하고 테슬라 세미에는 침대 공간이 없으며, 대부분 데이캡 구성으로 되어 있습니다. 뒷좌석의 옷걸이와 조수석 외에 장거리 여행에서 사용할 수 있는 다른 편의시설은 없습니다. 내부의 모든 것은 트럭 운전자에게 필요한 모든 정보를 제공하는 두 개의 터치스크린을 통해 제어할 수 있습니다.

배터리 및 구동 장치 사양

세미에는 500마일(805km) 버전에 9개의 배터리 모듈과 1,000 볼트 아키텍처가 탑재되어 있습니다. 이를 통해 테슬라는 고객의 필요에 따라 다양한 배터리 용량을 제공할 수 있으며, 300마일 버전에는 6개의 모듈이 장착될 것으로 예상됩니다. 

배터리 팩은 다른 테슬라 모델의 부품을 재사용하지 않고 세미 전용으로 제작되었습니다. 총용량은 알려지지 않았지만 추측에 따르면 약 750-1,000 kWh로 추정됩니다.

테슬라 세미가 4680개의 셀을 사용할 것이라는 추측이 있었지만, 일론 머스크는 작년에 이것이 사실이 아니라고 확인했습니다. 세미는 4680 셀이 널리 보급되면 결국 4680 셀로 전환될 것이지만, 현재로서는 2170 셀로 제작되었습니다. 

테슬라는 최근 세미가 생산되는 기가 네바다 근처에 새로운 4680 셀 생산 시설을 발표했는데, 세미가 주요 수혜자가 될 것이라고 추측할 수 있습니다.

이 전기차 제조업체는 충전을 최적화하기 위해 주요 거점에 메가와트 충전기를 설치하기 시작했습니다. 세미는 또한 고전류를 견딜 수 있도록 설계된 전용 커넥터를 사용합니다. 테슬라 세미의 출시 파트너인 펩시코가 공유한 세부 정보에 따르면, 전기 클래스 8 트럭은 배터리를 거의 0에서 70%까지 충전하는 데 30분이 소요됩니다. 완전 충전까지는 90분이 소요됩니다. 

500마일의 주행 거리를 고려할 때, 법적으로 8시간 운전 후 30분 휴식을 취해야 하는 트럭 운전자에게 테슬라 세미는 추가적인 문제를 일으키지 않을 것입니다. 트럭 운전자가 8시간 동안 주행하는 일반적인 거리는 400마일입니다.

배터리는 두 개의 구동 장치에 전력을 공급하는데, 하나는 효율성에 초점을 맞춘 전기 모터 1개( 앞쪽 차축)와 토크에 최적화된 전기 모터 2개(뒤쪽 차축)가 장착되어 있습니다.

효율성을 높이기 위해 사용하지 않을 때는 분리할 수도 있습니다. 테슬라는 공식 사양을 공개하지 않았지만, 테슬라 세미의 출력이 "디젤 세미의 약 3배"에 달한다고 밝혔는데, 이는 약 1,000마력을 의미합니다.

성능 및 특징

소셜 미디어에 공유된 여러 동영상에서는 테슬라 세미가 스포츠카처럼 가속하고 오르막길에서도 고속도로 속도를 유지할 수 있음을 보여줍니다. 

게다가 테슬라는 전기 트럭의 세 개의 전기 모터 중 두 개가 고장 나더라도 전기 트럭이 디젤 트럭을 능가하는 가속력을 발휘할 것이라고 약속했습니다. 물론 테슬라는 세미의 구동 장치가 100만 마일을 사용할 수 있도록 설계되었다고 주장했지만, 이런 일은 절대 일어나지 않을 것입니다.

완전히 짐을 실은 세미는 정지 상태에서 시속 60마일(97km)까지 가속하는 데 20초가 걸리며, 짐을 싣지 않은 상태에서는 스포츠카에 가까운 속도를 냅니다. 또한 5%의 경사로에서 최대 시속 60마일까지 주행할 수 있으며, 이는 이미 배송 이벤트 영상에서 확인된 바 있습니다. 

이 영상은 6% 경사의 도너 패스에서 짐을 가득 실은 세미가 일반 세미 트레일러를 손쉽게 추월하는 모습을 보여줍니다. 테슬라는 또한 세미가 마일당 2 kWh 미만의 전력을 소비한다고 약속했으며, 펩시코는 시험 주행 중 전기 트럭이 마일당 1.7 kWh 미만의 전력을 지속적으로 소비했다고 밝혔습니다.

이러한 수치는 인상적으로 보이지만 테슬라의 강점은 소프트웨어 능력에 있습니다. 세미는 차량 소유주에게 원격 진단 도구, 위치 추적, 예측 유지보수 및 기존 트럭 소유주가 꿈꿀 수 있는 기타 기능을 제공합니다. 

종합적인 능동형 안전 기능도 세미를 특별하게 만듭니다. 최신 승용차와 마찬가지로 세미는 자동 긴급 제동, 전방 충돌 경고, 자동 차선 유지 보조 기능 등을 제공합니다.

자동 주행 시스템은 무거운 트레일러가 높은 관성으로 인해 캐빈을 밀 때 굴절식 차량이 비정상적으로 접히는 현상을 설명하는 용어인 잭나이핑을 방지하도록 설계되었습니다. 

다른 모든 테슬라 전기차와 마찬가지로 테슬라 세미 역시 자율 주행 기능을 제공하도록 설계되었습니다. 테슬라는 운전자가 있는 트럭이 이끄는 오토파일럿 기반 대열을 여러 대의 무인 트럭이 함께 운행하는 군집 주행과 같은 독특한 기능을 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다.

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논란 및 반론

테슬라는 2022년 12월 1일 펩시코를 출시 파트너로 선정하여 세미 배송 이벤트를 개최했습니다. 이 식품 대기업은 100대의 세미 트럭을 주문한 것으로 알려졌지만, 실제 배송은 그보다 훨씬 적었습니다. 

펩시코는 테슬라와 긴밀히 협력하여 피드백을 수집하고 대량 생산이 시작되기 전에 트럭을 개선하는 데 도움을 줄 것입니다. 캘리포니아의 펩시코와 프리토 레이 시설에서 첫 번째 세미 트럭이 운행을 시작했을 때에도 비평가들은 테슬라의 전기 트럭이 여전히 사기라고 사람들을 납득시키려고 애썼습니다.

테슬라가 완전히 적재된 상태로(총중량 81,000파운드/36,750kg) 충전으로 500마일을 주행하는 영상을 보여준 후, 일부 사람들은 실제로 적재량이 더 가볍다는 것을 입증하려고 했습니다. 

그렇지 않다면 세미 트럭이 훨씬 더 무거워서 총중량이 81,000파운드에 달할 수도 있습니다. 테슬라는 이러한 추측을 뒷받침하는 몇 가지 세부 정보를 제공하여 사람들의 의문을 해소했습니다.

최근 '더 적은 거리를 달리기' 행사에서 GEOTAB과 북미 화물 효율성 위원회(NACFE)의 데이터를 통해 펩시코가 보유한 트럭의 수치를 확인했습니다. 특히 분석 대상 트럭 중 한 대는 여러 운전자가 교대로 운전하여 트럭이 공회전하지 않도록 하는 고가동 시간 슬립 시트 애플리케이션에 대한 귀중한 데이터를 제공했습니다. 

테슬라 세미는 48시간 이내에 1,600마일을 주행했으며, 세 번의 짧은 충전과 두 번의 주행 거리 연장 미니 충전을 제외하고는 거의 지속적으로 트럭을 움직였습니다.

테스트 기간 동안 테슬라 세미는 장시간 고출력 충전을 할 수 있는 능력이 인상적이었습니다. 세미는 설치된 750kW 충전기를 사용하여 약 1시간 만에 SOC 5%에서 80%까지 충전하는 인상적인 성과를 거두었습니다. 이 기능 덕분에 트럭은 충전 때문에 운행에 영향을 받지 않고 최대 적재 용량에 가까운 상태로 계속 운행할 수 있었습니다.

생산

작년 12월에 첫 번째 세미 배송이 시작되었지만 제한된 수의 트럭만 생산되었습니다. 두 차례에 걸쳐 리콜된 세미의 수에 비추어 볼 때, 펩시코가 100대의 트럭을 주문했음에도 불구하고 생산된 세미는 40대 미만일 수 있습니다. 

테슬라는 다른 차량 운영사로부터 많은 주문을 받았지만 아직 대량 생산을 시작할 준비가 되지 않았습니다. 대량 생산을 시작하기 전에 피드백을 바탕으로 개선 사항을 구현하는 시범 운영으로 펩시코와의 파트너십을 고려할 수 있습니다.

테슬라의 발표를 액면 그대로 받아들인다면, 이 전기차 제조업체는 2024년에 연간 약 5만 대의 세미 트럭을 생산할 계획으로 미국 최대 트럭 제조업체가 될 것입니다. 하지만 그러기 위해서는 새로운 생산 라인이 필요합니다. 지금까지 세미는 기가 네바다 근처의 장인이 만드는 공장에서 제조되고 있으며, 생산이 사실상 중단되었다는 소문이 돌고 있습니다.

올해 초 테슬라는 네바다에 세미를 위한 새로운 생산 라인과 100 GWh 용량의 4680셀 제조 시설을 건설하기 위한 대규모 투자를 발표했습니다. 36억 달러가 투입되는 이 시설은 아직 착공되지 않았으며, 올해 세미 양산이 시작될 것이라는 기대는 물거품이 되었습니다. 테슬라 팬들은 이러한 지연에 익숙하지만 2024년의 연간 5만 대 목표는 점점 더 비현실적으로 보입니다.

가장 혁신적인 테슬라 차량

펩시코가 선주문한 100대의 트럭 외에도 시스코(50대), 안호이저-부시(40대), 월마트(130대), 프라이드 그룹 엔터프라이즈(150대)의 주문이 테슬라 세미 주문서에 기록되었습니다. 

이 수치는 테슬라의 생산량 예상치에 비하면 아무것도 아니지만, 전기 세미에 대한 좋은 경험은 다른 많은 사업자를 테슬라 생태계로 끌어들일 것입니다. 또한 이 전기차 제조업체는 완전 자율 주행 기능을 통해 세미를 금광으로 만들 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

세미는 머스크가 꿈꾸는 로보택시보다 더 중요한, 테슬라가 생산할 차량 중 가장 파괴적인 차량이 될 수 있습니다. 세미의 생산 마진은 극히 적을 것이지만, FSD를 비롯한 소프트웨어 제품이 이를 충분히 만회할 수 있을 것입니다. 일부 분석가들은 테슬라가 자율주행 기술을 해결하면 소프트웨어를 고려할 때 테슬라 세미의 총마진이 40%를 넘을 것으로 예상합니다.

하지만 테슬라에게 세미가 중요한 것은 세미의 의미뿐만이 아닙니다. 이는 일론 머스크가 2016년 마스터플랜 파트 2에서 제시한 사명이기도 합니다. 운송 산업을 배터리 전기로 전환하는 것은 기후를 개선할 수 있는 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 

연구에 따르면 대형 트럭은 도로를 달리는 전체 차량의 4%에 불과하지만 미국 내 운송업으로 인한 기후 오염의 4분의 1 이상을 차지하고 있는 것으로 나타났습니다. 또한 미국 내 질소산화물 오염의 45%와 초미세먼지(PM 2.5) 오염의 57%를 유발하는 원인이기도 합니다.

https://www.autoevolution.com/news/tesla-semi-everything-we-know-about-the-truck-that-will-change-the-world-221165.html#