테슬라 모델 3 리뷰

2019년에 출시되었을 때 모델 3은 테슬라에게 매우 중요한 차량이었습니다. 고가의 모델 S와 X를 판매하여 얻은 수익을 대중을 위한 전기차 생산에 투입한다는 일론 머스크의 이른바 '마스터플랜'의 다음 주요 단계를 상징하는 모델이었기 때문입니다. 모델 3은 포드 모델 T, 폭스바겐 골프와 같은 맥락에서 언급되는 경우가 드물지 않았습니다. 전 세계의 이목이 집중된 획기적인 자동차였으니까요.

하지만 이 차는 회사를 파산시킬 뻔했습니다. 머스크는 모델 3의 초창기를 '생산 지옥'이라고 불렀고, 낯선 규모의 자동차 대량 생산이라는 현실과 씨름하면서 테슬라 공장에서 잠을 잤다고 합니다.

그로부터 5년이 지난 지금, 생산 지옥은 뒤로하고 새로운 모델 Y가 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차가 된 지금, 새로운 모델 3가 출시되었습니다. 내부적으로는 하이랜드라고 불리는 이 모델은 새롭고 슬림한 헤드라이트와 적당히 새롭게 디자인된 후면부를 제외하면 겉모습은 크게 달라진 것이 없어 보이지만, 내부에는 더 큰 업그레이드가 이루어졌습니다.

이러한 변화가 모델 3을 다시 합리적인 가격대의 전기차 선두로 끌어올리는 데 도움이 되었을까요? 아니면 테슬라의 단순화 추구가 너무 멀리 나아간 것일까요? 자세히 알아보겠습니다.

어떤 새로운 점이 있나?

신형 모델 3은 전면과 후면이 업데이트되었으며, 새로운 디지털 디스플레이, 앞 좌석 통풍 시트, 앰비언트 조명, 실내 소음 감소를 위한 어쿠스틱 글래스 등으로 인테리어가 개선되었습니다. 또한 테슬라는 서스펜션 반응, 차체 격리 및 승차감을 개선하기 위해 차량의 서스펜션, 휠 및 브레이크를 업데이트했습니다.

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하드웨어, 성능 및 주행거리

이전 세대 모델 3에 비해 제작 품질이 현저하게 개선된 것으로 보입니다. 새 차는 제대로 조립된 느낌이며, 특히 인테리어 품질이 돋보입니다. 더 좋은 점, 그리고 항상 테슬라를 경쟁사와 차별화하는 요소는 전기 구동계입니다.

이번 리뷰를 위해 저는 모델 3의 듀얼 모터 버전을 사용했습니다. 이 모델은 롱 레인지 사륜구동이라고 불리며 가격은 49,990파운드부터 시작됩니다. WLTP 주행 가능 거리는 390마일이며, 4.2초 만에 60마일까지 가속하고 최고 속도는 125마일입니다. 이 모델은 모델 3 제품군의 중간에 위치하며, 단일 모터 후륜 구동 버전보다 1만 파운드 더 비싸며, WLTP 주행 거리는 318마일, 0-60마일 가속 시간은 5.8초입니다. 이 두 모델 위에 있는 모델 3 퍼포먼스는 모터가 두 개이지만 하이퍼카처럼 2.9초 만에 60마일에 도달하고 최고 속도는 163마일입니다. 하지만 이 모든 강력한 성능에는 가격이 59,990파운드부터 시작하고 WLTP 주행 가능 거리가 328마일로 떨어지기 때문에 대가가 따릅니다.

저는 런던에서 서머셋까지의 여행을 포함하여 모델 3으로 수백 마일을 주행했는데, kWh당 평균 약 3.8~4.1마일을 주행하는 등 꾸준히 인상적인 효율을 보여주었습니다. 여기에 최대 170kW의 충전 속도와 우수한 테슬라 슈퍼차저 네트워크까지 더하면 주행 거리에 대한 걱정은 전혀 하지 않아도 될 것 같습니다.

슈퍼차저 네트워크는 항상 인상적이었으며 오늘날에도 전기차 충전 인프라의 표준으로 자리 잡고 있습니다. 목적지를 입력하기만 하면 어디에 정차할지, 충전 시간은 얼마나 걸리는지 알려줍니다. 또한 각 정류장과 목적지에서의 배터리 비율도 추정해 줍니다. 다른 전기차와 마찬가지로 여전히 백업 계획을 염두에 두는 것이 좋지만, 거의 10년 전에 슈퍼차저 네트워크를 처음 사용한 이후로 아직까지 충전기에 결함이 있거나 플러그를 꽂기 위해 줄을 서야 했던 적은 없었습니다. 다른 충전 네트워크도 마찬가지입니다.

모델 3은 가속력이 뛰어나고, 도로 주행 매너가 좋으며, 조용하고 부드러운 승차감 등 5만 파운드짜리 전기차에서 기대할 수 있는 모든 것을 갖추고 있습니다. 실내는 가볍고 통풍이 잘되며 시야가 좋고, 두열에 걸쳐 충분한 공간과 안락함을 제공합니다. 테슬라를 비롯한 다른 많은 전기차와 마찬가지로 최대 가속력은 합리적인 패밀리카에 비해 과하게 느껴집니다. 하지만 느린 차량을 빠르게 추월하고, 교차로에서 속도를 높이고, 고속도로의 미끄러운 도로를 질주하는 것은 여전히 재미있습니다. 결코 위협적이거나 극적이지는 않지만 어린아이 같은 미소를 짓게 합니다. 모델 3 퍼포먼스는 아주 다른 짐승처럼 느껴질 것 같습니다.

모델 3의 원페달 주행 모드는 훌륭하게 보정되어 있었고, 강력하면서도 정밀하게 조절하기 쉬운 회생 제동 시스템 덕분에 브레이크 페달을 밟지 않고도 대부분의 여정을 완주할 수 있었습니다.

인테리어 및 소프트웨어

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미니멀한 디자인에도 불구하고 실내는 대형 파노라마 글래스 루프, 열선 시트(1열에도 열선 적용), 방음 기능을 강화한 어쿠스틱 글래스, 전면의 무선 휴대폰 충전기, 뒷좌석의 USB-C 포트 2개 등 프리미엄 기능으로 가득 차 있습니다.

뒷좌석 승객은 앞 좌석 사이에 낮게 위치한 새로운 디스플레이를 통해 뒷좌석 공기 온도와 시트 열선을 조절할 수 있습니다. 넷플릭스나 유튜브와 같은 스트리밍 서비스에 접속하고 게임도 즐길 수 있지만, 이동 중에 게임을 하는 것은 위장이 튼튼한 분들에게만 추천합니다. 부모님 여러분, 경고합니다.

앞쪽에는 음악, 내비게이션, 에어컨부터 차량 설정, 충전, 속도계에 이르기까지 거의 모든 것을 처리할 수 있는 대형 터치스크린이 있습니다. 사이드미러와 스티어링 휠의 위치를 조정하고 기어 셀렉터, 헤드라이트, 와이퍼 컨트롤을 조작할 수 있는 곳이기도 합니다.

그리고 안타깝게도 여기서부터 성가신 일이 시작됩니다. 터치스크린 시스템으로 들어가지 않고는 도어 미러를 조정할 수 없으며, 윈드스크린 와이퍼나 헤드라이트 설정도 불가능합니다. 스티어링 휠의 버튼은 한 번 누르면 와이퍼가 작동하고 길게 누르면 세척이 가능하며, 터치스크린 하단 모서리에 일시적으로 더 많은 와이퍼 컨트롤이 표시되지만 작은 아이콘은 운전 중에 정확하게 누르기 어려울 수 있습니다.

좋은 소식은 스마트폰 앱이 환상적이라는 점입니다. 설정이 쉽고, 사용 속도도 빠르며, 안정적입니다. 테슬라 전용 앱은 아니지만 제가 사용해 본 다른 어떤 커넥티드 카 앱보다 더 잘 작동합니다.

더운 날 운전하기 전에 원격으로 충전 상태를 확인하거나 에어컨을 켤 수 있고, 휴대폰을 키로 사용할 수 있어 주머니에 휴대폰을 넣고 차에 걸어가서 타기만 하면 주차하고 내려서 걸어갈 수 있다는 점이 마음에 들었습니다. 아주 간편합니다.

https://www.t3.com/reviews/tesla-model-3-review

Tesla Model 3 review: new EV benchmark, or too clever for its own good?