테슬라 세미: 기대에 부응할 수 있을까?

테슬라는 2017년 일론 머스크가 처음 프로토타입을 선보인 이래로 클래스 8 전기 트럭이 미국의 화물 운송을 변화시킬 것이라고 약속해 왔습니다. 지난 7년 동안 수십 대의 트럭만 고객에게 인도했지만, 이 전기 자동차 제조업체는 나머지 업계가 현실 세계에 계속 집중하는 동안에도 테슬라 세미의 미래 트럭 운송 지배에 대한 약속을 계속하고 있습니다.

테슬라의 세미 트럭 엔지니어링 수석 매니저인 댄 프리스틀리는 지난주 이 자동차 제조업체가 대형 트럭 운송 분야에서 존재할 뿐만 아니라 이를 지배할 계획이라고 말했습니다.

프리스틀리 매니저는 라스베이거스 컨벤션 센터 웨스트 홀에서 열린 2024 첨단 청정 운송 엑스포의 메인 무대에서 꽉 찬 청중 앞에서 "규모에 대해 이야기할 때, 우리는 큰 규모를 이야기하고 있다"라고 언급했습니다. 그는 이 자동차 제조업체의 네바다 기가팩토리가 2026년에 클래스 8 배터리 전기 트럭의 대량 생산을 시작할 것이며 "최종 목표 용량은 연간 5만 대"라고 말했습니다.

2016년 발표 이후 양산까지 10년이 걸린다는 점에서 세미의 상용화에 대한 회의론이 제기될 수 있습니다. 일론 머스크 CEO는 2017년에 프로토타입을 공개했으며, 2019년 생산을 약속했습니다. 기존 OEM 업체들이 이미 수백 대의 클래스 8 전기차를 서부 해안과 동부 해안 차량에 납품하고 있기 때문에 업계에서는 여전히 양산 시기를 기다리고 있습니다.

배송이 지연됨에 따라 테슬라 회의론자들이 계속해서 의심을 품고 있다.

프리스틀리는 테슬라의 특기는 "불가능을 단지 늦은 것으로 바꾸는 것"이라는 농담으로 의심하는 사람들을 인정했습니다. 이 말에 ACT 엑스포에 참석한 수천 명의 트럭 운송 업계 관계자들은 몇 차례 웃음을 터뜨렸습니다.

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세미의 생산 일정이 계속 바뀌면서 운송 업계의 많은 사람들이 테슬라의 대형 전기 트럭에 대해 많은 농담을 던졌습니다. 많은 사람들은 트럭을 보링 컴퍼니의 하이퍼루프 프로젝트처럼 머스크가 지루해하는 또 다른 비현실적인 생각으로 치부했습니다.

테슬라는 테스트 차량인 펩시코(플리트오너 500: 프라이빗 부문 2위)의 실제 데이터와 비영리 단체인 북미 화물 효율성 위원회의 제3자 테스트가 결합된 최신 계획이 7년 전의 흥분을 다시 불러일으킬 수 있기를 희망하고 있습니다.

우선, 테슬라 세미는 다른 전기 트럭보다 디젤 트럭과 동등한 수준에 근접했습니다. 현재 보유 중인 전기 트럭을 대상으로 한 최근 라이더 시스템의 연구에 따르면, 중량 제한(전기 트럭의 배터리는 훨씬 무겁기 때문에)과 디젤 트럭 주유와 전기 트럭 재충전 사이의 시간 차이로 인해 동일한 작업을 수행하려면 두 대의 대형 전기 트럭이 필요하다고 합니다.

"우리는 탑재 능력을 극대화하는 것이 고객 성공의 핵심이라는 것을 잘 알고 있습니다."라고 프리스틀리는 말합니다. "강력한 중량 대비 주행 거리 비율을 달성하는 것은 테슬라처럼 특수 목적으로 설계된 전용 전기 플랫폼을 통해서만 가능합니다.

"낭비되는 공간이 없습니다. 파워트레인과 차량이 함께 작동합니다."라고 덧붙이면서도 세미의 배터리 무게와 화물 적재 용량은 공개하지 않았습니다.

350만 마일의 세미 데이터를 보유한 프리스틀리는 펩시코가 운영하는 테슬라 세미가 1회 충전으로 410마일, 하루 종일 1,076마일을 주행한 것으로 기록된 지난가을 NACFE의 '적은 전기로 운행하기' 이벤트를 인용하며 세미를 사용하는 차량이 "운행 중에도 교체가 가능하다"라고 주장했습니다.

"고속 충전이 이를 가능하게 합니다."라고 프리스틀리는 말합니다. "그 주행 거리의 60% 이상이 총 중량 7만 파운드 이상이었습니다."

이 테슬라 임원에 따르면, 테슬라 세미 50대를 추가로 받을 것으로 예상되는 펩시의 프레즈노 창고에는 테슬라 메가차저도 설치되어 있습니다. 이 플러그는 일반적인 전기차 충전기보다 더 견고하며, 테슬라는 세미가 이 플러그를 사용하여 "30분 안에 주행거리의 70%를 회복"할 수 있다고 말합니다. 블룸버그에 따르면 테슬라는 캘리포니아와 텍사스 사이에 9개의 메가차저 네트워크를 구축할 계획이라고 합니다.

"메가와트급 고속 충전이 가능하고, 안정적이며, 안전하며, 한 차원 높은 수준의 경제성을 제공합니다."라고 프리스틀리는 말합니다. "이를 통해 디젤과 전기 간의 운영 동등성을 확보할 수 있습니다."

또 다른 핵심은 적절한 충전 기회였습니다. 전기차 배터리를 20%에서 80%로 충전하는 데 걸리는 시간은 80%에서 100%로 충전하는 시간과 동일하기 때문에 '충전'에 시간을 낭비하지 않고 가장 효율적인 충전 주기에 집중했습니다.

"전기차는 효율적입니다."라고 프리스틀리는 말했습니다. "더 적은 에너지로 더 많은 물건을 옮길 수 있고, 간단하고 단순하며, 우리는 그 장점을 취하여 일반충전 또는 고속 충전을 사용하고 그 비용 차이를 더 높은 효율로 가져와 가능한 한 가장 빠른 경제적 회수율을 제공하기 위해 더 많은 주행 거리와 운송량을 달성하고자 합니다."

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테슬라는 사용 경험이 거의 없는 세미의 신뢰성을 계속 약속하고 있다.

가장 큰 문제는 테슬라가 효율의 한계를 뛰어넘는 기계를 설계할 수 있느냐는 것이 아니었습니다. 항상 트럭 운송의 혹독한 조건을 견디고 필요할 때 사용할 수 있는 기계를 대량으로 만들 수 있을지가 관건이었죠.

프리스틀리는 "차량의 성능뿐 아니라 예측 가능성과 신뢰성을 보장하기 위해" 많은 파워트레인 하드웨어와 소프트웨어에 노력을 기울였다고 언급했습니다.

예를 들어, 고효율 히트 펌프 시스템은 "우리에게 엄청난 자신감과 신뢰성을 제공합니다."

프리스털리는 세미가 "95% 이상의 가동률을 보여주었으며, 여기에는 예방적 유지보수와 예정에 없던 유지보수가 모두 포함됩니다."라고 말했습니다.

분명히 이것은 다양한 온도와 지형에 적용됩니다. 프리스틀리는 테슬라가 스파크에 있는 네바다 기가팩토리에서 캘리포니아 프리몬트에 있는 공장으로 배터리를 운반하는 데 세미를 사용하며, 이는 기후와 날씨의 변화가 있는 산과 고속도로, 도시에 걸쳐 260마일에 이르는 여정이라고 설명했습니다. 

이 모든 과정을 통해 세미는 마일당 평균 1.7kWh를 소모한다고 그는 말했습니다.

이후 토론에서 프리스틀리는 세미가 알래스카에서는 영하 35도, 데스밸리에서는 120도에서 테스트를 거쳤다고 언급했습니다.

"우리는 차량을 극한까지 밀어붙이는 것을 정말 좋아합니다." 프리스틀리의 말입니다. "그리고 땀을 흘렸지만 정말 잘 해냈습니다."

가동 시간의 핵심은 테슬라의 엄선된 서비스 기술자 그룹과 자체 개발한 도구, 회사의 수직 통합 및 공급 네트워크, 그리고 15년 이상 약 500만 대의 승용차를 유지보수 및 정비한 방대한 경험을 활용한 것입니다.

"우리는 자체적으로 교육을 실시하고, 기술자들이 효과적으로 업무를 수행하고 궁극적으로 제품이 최대한 빨리 수익을 창출할 수 있도록 물리적 정보뿐만 아니라 가상 정보를 개발했습니다."라고 프리스틀리 부사장은 말합니다.

나중에 무대에서 프리스틀리는 많은 자동차 딜러와 달리 테슬라는 서비스를 회사의 주요 수익원으로 삼지 않는다고 말했습니다.

그는 승용차 딜러들은 판매한 차량의 평생 서비스 계약을 통해 수익을 창출하려고 노력한다고 말했습니다. 그러나 전통적인 딜러 네트워크를 포함하지 않는 테슬라의 초점은 "대형차 쪽에서 모든 것을 직접 하려는 것이 아니다"라고 그는 말했습니다. 

대신 차량과 타사 공급업체가 유지보수 부하를 분담할 수 있습니다. 이는 이미 펩시에서 이루어지고 있으며, 프리스털리는 모든 정비소에서 휠과 타이어를 정비할 수 있다고 언급했습니다. 프리스틀리 부사장은 독점 기술의 경우 테슬라가 이동식 정비 트럭을 파견할 수도 있다고 말하기도 했습니다.

"하지만 여러분의 차량 또는 비즈니스에 힘을 실어주고 활성화하고자 하는 서비스 부서가 있으면 여러분이 하는 일과 테슬라가 하는 일 사이에 어떤 균형이 있는지 파악하여 효과적으로 확장하고 물리적 또는 가상으로 적합한 도구를 제공하여 해당 업무를 안정적이고 성공적으로 수행할 수 있도록 지원할 수 있습니다."라고 프리스틀리는 차량에 대해 설명했습니다.

인프라 및 그 너머

궁극적으로 테슬라는 트랙터 배터리로 트레일러에 전력을 공급할 수 있기 때문에 세미가 자동차 운반 및 냉장 운송 등 잠재적인 용도로 사용될 수 있는 범용 도구가 되기를 기대하고 있습니다. 트럭 적재, LTL 및 화물 운송은 다른 작업 사이클에 속합니다.

다음 단계는 더 큰 충전 네트워크를 구축하는 것입니다.

"올해 우리는 새로운 슈퍼차저 스테이션에 5억 달러 이상을 투자하여 네트워크를 확장하고 있습니다."라고 프리스틀리는 말합니다. 프리스틀리는 메가차저가 기가팩토리나 펩시 같은 전용 장소에만 있는 것이 아니라 궁극적으로는 공공장소에도 설치될 것이며, 이를 소매 트럭 정거장에 비유하기도 했습니다.

프리스틀리는 "현재 전 세계에 50,000개 이상의 DC 고속 충전기를 배포했으며, 이를 빠르고 저렴하게 구축할 수 있는 방법을 발전시켜 왔습니다."라고 말하며 조립식 장치, 간소화된 엔지니어링 및 건설로 비용을 절감할 수 있었다고 설명했습니다.

https://www.fleetowner.com/emissions-efficiency/article/55042710/tesla-semi-can-it-really-dominate-the-trucking-industry

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