테슬라 사이버트럭 15,000마일 주행 후기

더 오래 걸린 것처럼 생각할 수도 있지만, 테슬라는 11월에야 본격적으로 사이버트럭을 배송하기 시작했습니다. 그 이후로 생산량은 주당 약 1,300대까지 증가했으며 앞으로 훨씬 더 늘어날 것으로 예상됩니다. 즉, 초기 예약자들이 마침내 스테인리스 스틸로 제작된 이 거대한 트럭을 손에 넣고 매일 이 트럭과 함께 생활하는 것이 어떤 것인지 탐색하고 있습니다. 

그중에는 3개월 전에 트럭을 인도받아 이미 15,000마일을 주행한 Out of Spec Reviews의 진행자이자 InsideEVs의 친구인 카일 코너(Kyle Conner)도 있습니다. 코너는 최근 X에 대한 자세한 포스팅을 통해 자신의 경험을 공유했는데, 지금까지 만난 사이버트럭 소유주 중 가장 자세하게 설명한 사례 중 하나입니다. 다음은 그가 경험한 내용입니다.

코너는 트라이모터 사이버비스트를 극한까지 테스트했습니다. 그는 플로리다 잭슨빌에서 캘리포니아 샌디에이고까지 해안에서 해안으로 이어지는 장거리 지구력 주행과 같은 엄청난 일을 해내기도 했습니다. 심지어 배터리 잔량이 완전히 고갈될 때까지 주행하기도 했습니다. 또한 이 트럭의 성능을 보다 실제적인 관점에서 파악하기 위해 일반적인 조건에서 수많은 거리를 주행했습니다.

사이버비스트 버전의 공식 예상 주행거리는 320마일입니다. 완전 충전 시 표시된 주행 가능 거리는 약 300마일이며, 코너는 실제 주행 가능 거리는 250마일로 예상한다고 말했습니다. 그는 내구성 테스트에서 123킬로 와트시 배터리의 주행 거리가 충분하지 않으며 실제로 경쟁 모델 중 가장 낮다는 것을 발견했습니다.

장거리 주행이 가능한 포드 F-150 라이트닝의 주행 가능 거리는 EPA 추산 320마일입니다. 업데이트된 리비안 R1T는 제조업체 추정 420마일을 주행할 수 있는 반면, GM 추정 440마일의 주행거리를 자랑하는 쉐보레 실버라도 EV는 주행거리의 왕입니다. 한 테스터는 200 kWh 이상의 대용량 배터리 팩으로 460마일을 주행하기도 했습니다.

"보통 주행할 때는 완충 시 약 250마일을 예상하는 편입니다."라고 코너는 말합니다. "하지만 100%로 하루를 시작하는 경우는 거의 없습니다. 장거리 운전을 할 때는 80~90%까지 충전한 후 부족할 때 콜로라도의 훌륭한 충전 인프라를 이용해 충전합니다." 

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하지만 일반 사용자에게는 사이버트럭의 주행 거리가 나쁘지 않은 것 같습니다. 많은 오너들이 이 트럭을 엄청난 성능과 몇 가지 기술 중심의 추가 기능을 갖춘 화려한 물건으로 구매하고 있습니다. 하지만 모든 사람이 매일 장거리를 운행하거나 무거운 물건을 견인하는 것은 아닙니다. 그런 분들에게는 R1T와 실버라도 EV가 더 나은 선택으로 보입니다.

하지만 15,000마일을 주행한 후 배터리가 약간 성능이 저하되었다고 코너는 말했습니다. "대부분의 배터리 팩은 처음 사용 후 용량이 감소하고 그 후 흔적이 남는 것이 일반적입니다."라고 코너는 리뷰에 썼습니다. "저는 2% 정도 감소했습니다. 보정 후에도 제 트럭은 표시된 300마일 이상 충전되지 않았습니다."

"이는 일반적인 현상이며 놀랄 만한 일은 아닙니다."라고 그는 썼습니다. "저는 보통 차고에 SoC(State of Charge , 충전잔량)를 25~50%인 상태로 두고 사용할 때는 하드하게 사용합니다. 과도하게 사용하는 경우와 완벽하게 보관하는 경우의 두 극단 사이에서 발생하는 정상적인 성능 저하입니다."

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충전 시 사이버트럭의 최고 충전 전력은 250킬로와트입니다. 이는 동급 최고 수준은 아니지만 괜찮은 수준이라고 코너는 말합니다. 현재 V2 및 V3 테슬라 슈퍼차저의 최대 출력은 150kW와 250kW입니다. "이것은 트럭이 아니라 슈퍼차저의 한계입니다."라고 코너는 말합니다.

"250kW 충전기에서 SoC가 28%로 떨어지는 충전 곡선은 받아들일 수 없는 수준입니다. 사이버트럭 수석 엔지니어는 개선된 곡선이 포함된 OTA 업데이트가 곧 제공될 예정이라고 언급했습니다. 

경쟁사 대비 사이버트럭의 가장 큰 장점은 양방향 충전, 즉 일부 브랜드에서는 V2L(Vehicle to Load)이라고 부르는 간편한 사용 방식입니다. 온보드 전력 변환 시스템(PCS)을 통해 양방향 사용이 가능하며 11kW의 AC 전력을 가정으로 보낼 수 있습니다.

사이버트럭의 온보드 전력 전자장치는 가정의 전압과 주파수를 간단히 일치시킬 수 있으므로 이러한 시스템을 설치하는 전체 단계를 제거할 수 있습니다. 반면, F-150 라이트닝과 실버라도 EV는 양방향 기능을 제공하지만 가정에서 고가의 인버터를 설치해야 한다고 코너는 말합니다.

그는 사이버트럭의 성능이 인상적이었고 스티어 바이 와이어와 같은 기능은 "판도를 바꾸는" 기능이었다고 덧붙였습니다. 스티어링은 미끄러지거나 드리프트할 때를 제외하고는 빠르고 점진적이며 예측 가능합니다. 운전대를 살짝만 움직여도 길이 18피트, 무게 7000파운드에 육박하는 이 트럭을 능숙하게 조종할 수 있습니다.

그에 따르면, 시스템을 제대로 이해하려면 사이버트럭을 운전해 본 다음 다시 F-150 라이트닝이나 실버라도 EV에 올라타서 세 바퀴를 완전히 돌려야만 잠금장치에서 잠금장치로 이동할 수 있다는 것을 보면 알게 된다고 합니다. 테슬라에서는 운전대를 반만 돌려도 바퀴가 완전히 회전합니다. 스티어 바이 와이어의 작동 원리에 대한 훌륭한 설명이 여기에 있습니다.

사이버트럭은 많은 장점을 가지고 있지만 몇 가지 품질 문제도 있습니다. 게다가 테슬라는 베드에 장착할 수 있는 16,000달러짜리 주행거리 연장 배터리 팩의 가용성 등 많은 질문에 대한 답을 내놓지 않고 있습니다. 약속된 주행 거리 연장기와 관련하여 몇 가지 타당한 우려가 있습니다:

얼마나 많은 에너지가 추가되나요?
무게 증가에 따른 불이익은 무엇인가요?
일단 설치한 후 소유자가 마음이 바뀌면 제거할 수 있나요?
배터리 케미스트리는 무엇이며 얼마나 빨리 충전하거나 방전할 수 있나요?

https://insideevs.com/news/723748/tesla-cybertruck-15000-mile-ownership-review/