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2세대 리비안 R1T 듀얼 맥스의 주행 가능 거리는 420마일인데 반해, 테슬라 사이버트럭 사륜구동은 325마일에 불과합니다. 하지만 추운 고속도로에서는 두 트럭의 차이가 훨씬 더 작아 보입니다. 리비안은 테슬라보다 16마일만 더 달렸고, 둘 다 EPA 도심/고속도로 혼합 수치에 훨씬 못 미쳤습니다. 리비안은 고객이 주행 가능 거리를 중요하게 생각한다는 것을 알기 때문에 420마일의 EPA 등급 내구성을 갖춘 Max 팩을 제공합니다. 그러나 우리가 반복해서 배운 한 가지는 EPA 수치가 모든 것을 말해주지 않는다는 것입니다. 이는 2세대 리비안 R1T 듀얼 맥스와 테슬라 사이버트럭 사륜구동 간의 주행 가능 거리 테스트에서 다시 한번 확인되었습니다. 결과는 충격적이었습니다. 테슬라의 주행 가능 거리는 32..

이 전기 구동 차량은 확실히 변화를 두려워하지 않습니다. 직접 비교해 보면 어떤 차이가 있는지 알아보고 싶었습니다. 미니멀한 인테리어, 최대 주행 거리, 외계 우주선을 닮은 외형 등으로 무장한 웨지 스타일의 테슬라가 승리할까요? 아니면 거대한 크기의 허머 EV가 오프로드 주행 능력과 목이 찢어질 듯한 가속력으로 승리의 월계관을 차지할까요? 이색적인 사이버트럭과 GMC 허머 EV 픽업이 어떻게 비교되는지 살펴보겠습니다. 2024년 테슬라 사이버트럭 호불호가 갈리는 테슬라 사이버트럭은 가는 곳마다 사람들의 시선을 사로잡습니다. 어떤 사람들은 공상 과학 영화의 소품처럼 보인다고 생각하지만, 다른 사람들은 일반적으로 보수적인 픽업트럭 세그먼트에 대한 용감한 새로운 해석으로 여기기도 합니다. 스테인리스 스틸 차체..

샌디 먼로의 엔지니어링 팀은 예정된 분석 해체를 앞두고 테슬라 사이버트럭의 배터리 팩에서 예상치 못한 특징을 발견했는데, 그것은 놀랍도록 희소한 것으로 나타났습니다. 예상했던 전체 분해 동영상의 일부와 실제 성능 측정 결과에서 비롯된 이 발견은 전기 자동차 애호가와 분석가들 사이에서 호기심과 회의론을 불러일으켰습니다. 현존하는 전기 트럭 중 가장 낮은 용량인 123kWh 배터리를 장착한 사이버트럭은 독립적인 주행거리 평가에서 저조한 성능을 보인 것으로 알려졌습니다. 테스터들은 최대 주행 거리가 254마일에 불과했으며, 특히 베드 토노 커버를 추가하지 않으면 200마일로 줄어들어 테슬라의 포부와는 극명한 대조를 이뤘습니다. 일부 오너들은 실제 주행 거리가 짧다고 한탄하며 넓은 배터리 하우징을 둘러싼 궁금증..