리비안 R1T 대 테슬라 사이버트럭 EPA 주행거리 테스트

2세대 리비안 R1T 듀얼 맥스의 주행 가능 거리는 420마일인데 반해, 테슬라 사이버트럭 사륜구동은 325마일에 불과합니다.
하지만 추운 고속도로에서는 두 트럭의 차이가 훨씬 더 작아 보입니다.
리비안은 테슬라보다 16마일만 더 달렸고, 둘 다 EPA 도심/고속도로 혼합 수치에 훨씬 못 미쳤습니다.

리비안은 고객이 주행 가능 거리를 중요하게 생각한다는 것을 알기 때문에 420마일의 EPA 등급 내구성을 갖춘 Max 팩을 제공합니다. 그러나 우리가 반복해서 배운 한 가지는 EPA 수치가 모든 것을 말해주지 않는다는 것입니다. 이는 2세대 리비안 R1T 듀얼 맥스와 테슬라 사이버트럭 사륜구동 간의 주행 가능 거리 테스트에서 다시 한번 확인되었습니다.

결과는 충격적이었습니다. 테슬라의 주행 가능 거리는 325마일로 리비안보다 100마일 가까이 짧았고, 리비안의 가용 에너지 팩에는 약 25 kWh의 에너지가 더 있었습니다. 두 차량은 같은 날, 같은 시간에, 같은 고속도로에서 같은 속도로 테스트되었습니다. 하지만 리비안이 간신히 테슬라를 이겼습니다.  

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두 차량 모두 추운 날씨와 강풍으로 인해 상당한 어려움을 겪었습니다. 두 차량 모두 EPA 등급에 근접하지 못했습니다. EPA 등급은 시내 55%, 고속도로 45% 복합 주행을 전제로 하기 때문에 고속도로 전용 테스트에서는 많은 차량이 EPA 수치에 도달하지 못할 것으로 예상해야 한다는 점을 여러 번 언급했습니다. 전기차 배터리의 효율이 떨어지는 추운 날씨에는 더욱 그렇습니다. 전기차 모터는 매우 효율적이어서 바람의 저항을 극복하는 것이 전체 에너지 소비에서 차지하는 비중이 가솔린 차량보다 높기 때문에 강풍도 수치를 떨어뜨립니다. 그래도 여전히 수치는 좋지 않습니다.

사이버트럭은 252마일을 주행하는 데 그쳤는데, 이는 EPA 주행 가능 거리보다 73마일이 부족한 수치입니다. 리비안의 성적은 훨씬 더 나빴습니다. 배터리 부족 모드로 전환되기 전까지 266마일을 주행하는 데 그쳤습니다. 이는 EPA 수치보다 무려 154마일이나 부족한 수치입니다. 고속도로와 추운 날씨에서 어느 정도 연비가 떨어질 것으로 예상했지만 잔인한 수치입니다. 

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특히 사이버트럭보다 훨씬 더 큰 타격을 입기 때문에 더 나쁩니다. EPA의 주행 가능 거리는 95마일이나 차이가 났지만, 동일한 조건에서 측정된 주행 가능 거리 차이는 16마일에 불과했습니다. 진행자 카일 코너는 더 작은 리비안이 바람의 영향을 더 크게 받을 수 있다고 추측하지만, 배터리가 훨씬 더 큰 차량의 주행 거리가 근소하게 더 나은 이유를 설명하기는 어렵습니다. 테슬라는 이러한 조건에서 훨씬 더 효율적인 것으로 보이며, 리비안의 1.89마일/kWh에 비해 kWh당 2.1마일을 주행할 수 있습니다. 

아마도 리비안의 히트 범프와 배터리 열 관리 시스템이 사이버트럭만큼 추운 날씨에 대처하는 데 효과적이지 않을 수 있습니다. 또한 테슬라가 사이버트럭을 과소평가하고 있는 것일 수도 있지만, 많은 테스트가 이를 시사하지는 않습니다. 이것은 우리 모두에게 좋은 교훈이 될 수 있습니다: 주행거리는 매우 가변적인 수치이며, 두 차량은 조건의 변화에 따라 크게 다르게 반응할 수 있습니다. 추운 날씨나 고속도로 또는 일반적인 조건이 아닌 곳에서 차량을 사용할 계획이라면 원하는 차량이 해당 조건에 적합한지 확인해야 합니다.

https://insideevs.com/reviews/742338/tesla-cybertruck-vs-gen-2-rivian-r1t-range/