현대 아이오닉 6 리뷰 : 아르 데코 스타일을 갖춘 테슬라 모델 3 파이터

Photo by Patrick George for The Verge

Tesla의 가장 위대한 전략은 전기차가 섹시하고, 빠르고, 재미있어야 한다는 것을 세상에 확신시킨 것입니다. 그전에는 수많은 전기차가 기껏해야 싸구려 소형차나 최악의 경우 골프 카트처럼 보였습니다. 오늘날 우리는 빛나는 자동차, 슈퍼카를 능가하는 거대한 전기 SUV, 동굴 같은 앞 트렁크, 대각선 "게걸음"과 같은 의문이 들지만 유용한 기능의 시대에 이러한 사실을 잊고 있습니다. 

테슬라 사이버트럭 크랩 워킹 모드

하지만 그냥 평범한 전기차를 원하신다면 어떻게 될까요?

현대자동차는 현대 아이오닉 6 세단에서 자신만의 비법을 찾아냈는데, 바로 겉모습만 아방가르드한 것입니다. 자동차로서 운전 경험은 놀라울 정도로 평범합니다. 네온으로 뒤덮인 데뷔 사진에서 블레이드 러너 속편에서 튀어나온 것처럼 보였던 차에서 기대할 수 있는 모습은 아닙니다. 

하지만 그렇다고 해서 단점을 찾을 수는 없습니다. 4만 달러 초반대의 시작 가격, 최대 361마일의 주행거리, 매우 인상적인 고속 충전 기능을 갖춘 아이오닉 6은 현재까지 Tesla Model 3의 가장 직접적이고 가장 좋은 경쟁자라고 할 수 있습니다. 아이오닉 6은 최고의 전기차는 겉치레가 아닌 실속을 갖춰야 한다는 확실한 증거입니다.

진정한 강점은 주행거리입니다.

아이오닉 6은 이미 인상적인 제품군에서 나온 차량으로, 원하는 경우 놀라운 크기와 속도를 제공합니다. 아이오닉 6은 곧 출시될 7인승 기아 EV9, 576마력의 초고속 기아 EV6 GT, 호화로운 제네시스 GV60, 그리고 많은 찬사를 받은 현대 아이오닉 5 크로스오버와 동일한 현대자동차 그룹의 전기차 글로벌 모듈형 플랫폼(E-GMP)을 기반으로 제작되었습니다.

모두 비슷한 사양을 가지고 있지만, 아이오닉 6은 해당 플랫폼의 첫 번째 세단입니다. 대부분의 트림에 77.4 kWh 배터리 팩이 장착되어 있으며 후륜구동 또는 듀얼 모터 사륜구동으로 선택할 수 있습니다. E-GMP 팩에서 가장 낮고 가벼운 차체 덕분에 가장 멀리 주행할 수 있는 차이기도 합니다. 

후륜구동 아이오닉 6 SE는 주행거리의 제왕으로, 45,500달러부터 시작하면서 Tesla를 능가하는 361마일의 EPA 추정 주행거리를 제공합니다. 사륜구동을 선택해도 SE는 316마일이라는 매우 훌륭한 주행거리를 제공합니다. 

각각 47,770달러와 52,600달러부터 시작하는 중간 트림인 SEL과 최상위 트림인 Limited로 더 큰 휠과 고급 사양을 선택하면 주행 가능 거리가 305마일, 사륜구동을 선택할 경우 270마일로 줄어듭니다. 이러한 주행거리 수치는 많은 전기차 경쟁 모델, 특히 크로스오버를 능가하는 수준입니다.

또한 올여름에는 더 작은 53.0 kWh 배터리 팩을 장착한 42,715달러의 기본 모델 SE RWD 스탠더드 레인지가 출시될 예정입니다. 하지만 149마력에 240마일의 주행 거리로, 현대자동차가 "극히 한정된 수량"으로 판매될 것이라고 밝힌 것은 언급할 필요도 없이, 이 차는 무엇보다도 영업용 및 택시용으로 더 적합하다고 느껴집니다.

하지만 아이오닉 6가 세단이라는 점이 신선하게 느껴집니다. 자동차 회사들이 크로스오버와 트럭으로 전기차 출시를 시작하는 이유는 배터리 확장에 필요한 공간이 필요하고 미국인들이 수년 동안 주로 구입한 내연기관 자동차의 종류이기 때문입니다. 

그럼에도 불구하고 Tesla Model 3는 여전히 글로벌 베스트셀러이고, 폴스타 2는 놀라운 성과를 거두고 있으며, 새로운 폭스바겐 ID.7도 매우 흥미로워 보입니다.

많은 세단 운전자들이 불필요한 크기나 무게를 감수하지 않고 전기차로의 도약을 눈여겨보고 있습니다. 게다가 더 작고, 더 낮고, 더 가벼운 전기차는 더 큰 전기차보다 더 나은 주행거리와 성능을 자랑합니다.

사이버 펑크 스트리머

현대자동차는 시선을 사로잡는 디자인을 통해 아이오닉 6을 돋보이게 합니다. 디자인 팀에게 큰 공을 돌리고 싶습니다. 이 한국 자동차 제조업체는 디자이너 Giugiaro에서 영감을 받은 아이오닉 5의 영향을 받아 차체를 낮추고 크기를 줄인 버전을 쉽게 만들 수 있었고, 아무도 불평하지 않았을 것입니다. 이 각진 80년대 복고풍 크로스오버는 실제로 "멋있다"라는 단어를 구현했습니다. 

아이오닉 5

아이오닉 6가 세단이라는 점이 신선하게 느껴집니다.

대신 디자이너들은 완전히 다른 방향으로 나아갔고, 1930년대의 아르데코 스타우트 스카라브와 같은 고전적인 "유선형 자동차"에서 영감을 받아 아이오닉 6을 더 날렵하고 곡선형으로 만들었습니다. 항력 계수 0.22의 초 공기역학적 디자인을 자랑하며, 전면 범퍼에는 공기 저항을 줄이기 위해 닫혔다가 열리면서 냉각 효과를 극대화하는 액티브 에어 플랩이 장착되어 있습니다. 그리고 리어 스포일러는 고래 꼬리 같은 포르쉐 911의 분위기를 자아냅니다. 이 평범한 전기차 세단은 공기역학적 경이로움을 선사합니다.

1930년대의 아르데코 스타우트 스카라브와 Ioniq 6

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전조등, 후미등 및 차량 내부 곳곳에 내장된 사각형의 "픽셀"과 같은 익숙한 터치도 있습니다. 현대자동차는 아이오닉 6의 픽셀 수가 700개가 넘는다고 말했지만, 직접 확인할 수 없었고 나중에 너무 바쁘지 않다면 시도해 볼 수 있을 것 같습니다. 

그래도 아이오닉 6은 호불호가 갈리는 제품인 것 같습니다. 공정하게 말하자면, 전면부는 약간 복잡한 편이며 가장 취약한 점은 틀림없이 트렁크입니다. 트렁크가 그다지 크지도 않고 유용하지도 않습니다. 뒷좌석은 접을 수 있지만 구매자가 무엇을 다루고 있는지 볼 때 아이오닉 5를 대신 찾는 것을 비난할 수는 없습니다. 곧 출시될 폭스바겐의 ID.7은 이미 아이오닉 6을 앞섰습니다.

인테리어, 기술 및 충전

아이오닉 5와 아이오닉 6은 겉모습은 다를지 몰라도 내부는 매우 닮아 있습니다. 개방적이고 통풍이 잘되는 실내, 운전자 앞의 읽기 쉬운 디스플레이 화면, 대시보드 중앙에는 현대자동차의 강력한 인포테인먼트 시스템과 물리적 버튼이 배열되어 있습니다. 

현대자동차는 아이오닉 6의 시선을 사로잡는 외관을 통해 눈에 띄게 만들었습니다.

이는 또한 동일한 단점을 많이 공유한다는 것을 의미합니다. 여기에는 종종 그 바로 위의 디스플레이를 가리는 이상한 직사각형 스티어링 휠이 포함됩니다. 또한 실내 온도 조절 장치와 열선 시트를 작동하는 물리적 버튼 아래에는 디지털 터치 기반 컨트롤이 줄지어 있습니다. 이러한 디지털 컨트롤은 일부 경쟁 차량(예를 들어, 폴스타 2)만큼 짜증 나지 않으며, 다행히도 화면 메뉴를 뒤져서 찾을 필요가 없습니다. 하지만 운전 중 잠시 눈을 떼고 조작해야 하는 순간에는 진짜 버튼보다 조작하기가 더 번거롭습니다.

이 차에 대해 제가 가진 유일한 불만은 멍청한 것입니다. 기어 실렉터 토글을 아래로 돌리지 않고 위로 돌려야 드라이브 모드로 전환할 수 있다는 점이 마음에 들지 않는데, 이는 우리 모두가 잘 알고 있는 PRNDL 설정과 정반대입니다. 거래에 방해가 될까요? 물론 아닙니다. 하지만 여전히 잘못된 설정이며, 현대자동차의 누군가가 묻는다면 이 언덕에서 기꺼이 죽어도 좋다고 대답할 수 있습니다.

Photo by Patrick George for The Verge

대부분의 다른 현대자동차 모델과 마찬가지로 안드로이드 오토 또는 애플 카플레이를 작동하려면 코드가 필요합니다. 첨단 기술이 집약된 최신 전기차에겐 성가신 단점입니다.

현대 전기차는 매우 훌륭한 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 카플레이의 잔인할 정도로 효과적인 단순함은 부족하지만, 메뉴가 잘 배치되어 있고 그래픽이 훌륭하며 주행 가능 거리 및 여행 계획 기능이 뛰어납니다.

제가 지적해야 할 유일한 다른 문제는 뒷좌석입니다. 쿠페와 같은 차체 덕분에 뒷좌석 헤드룸이 다소 부족합니다.

이 차의 놀라운 충전 능력을 고려하면 사소한 단점입니다. 현대자동차는 아이오닉 6가 350kW DC 공용 급속 충전기로 단 18분 만에 10%에서 80%까지 충전되며, 레벨 2 가정용 또는 공용 충전기로는 7시간 만에 완전 충전이 가능하다고 말합니다. 다른 E-GMP 차량과 함께 현재 구매할 수 있는 가장 빠른 충전이 가능한 전기차 중 하나로, Tesla 및 Lucid Air와 어깨를 나란히 합니다. 

Tesla의 슈퍼차저 네트워크는 없지만, 이러한 속도와 2년간의 30분 무료 일렉트리파이 아메리카 충전으로 아이오닉 6을 이용하면 충전이 불가능할 일은 없을 것입니다.

도로 주행

저는 하루 종일 뉴욕 웨스트포인트 주변에서 사륜 구동 배틀쉽 그레이(공식 명칭은 트랜스미션 블루) 리미티드와 후륜 구동 블랙 SE 등 두 가지 아이오닉 6 모델을 운전해 보았습니다. 이 두 모델은 각각 현재 아이오닉 6 라인업의 최상위 모델과 최하위 모델입니다. 

AWD 리미티드 차량을 처음 타본 느낌은 좋았습니다. 조용하고 능숙합니다. 더 큰 아이오닉 5 크로스오버보다 긴장감 있고 운동성이 뛰어나며 운전하는 재미가 더 컸습니다. 듀얼 전기 모터 세팅, 320마력, 446lb-ft의 토크, 현대자동차가 주장하는 0-60 도달 시간 5.1초는 결코 느리지 않은 속도입니다. 일상적인 주행에서도 충분히 빠르며, 뛰어난 전기 토크를 통해 신속한 추월 능력을 제공합니다.

모델 3 퍼포먼스나 퍼포먼스 팩이 장착된 폴스타 2처럼 얼굴이 찢어질 정도로 빠르지는 않다는 점만 아시기 바랍니다. 아이오닉 6은 스포츠 세단 특유의 날렵한 운동성이 부족합니다. 하지만 모든 구매자가 반드시 그런 것을 원하는 것은 아니니까요. 모든 전기차가 과한 성능으로 승부할 필요는 없다는 점을 기억하시기 바랍니다. 여전히 운전하는 재미는 있지만, 스포츠카보다는 일상에서 빠르게 운전하는 데 더 적합합니다. 

다른 아이오닉 패밀리와 마찬가지로 아이오닉 6에는 운전자가 회생 제동 수준을 조절하거나 일시적으로 최대화할 수 있는 스티어링 휠 패들이 있습니다. 패들 시프트 기어박스만큼 감각적이지는 않지만(수동 변속기는 말할 것도 없고), 전기차 특유의 새로운 운전 방식이며 다른 차량에서는 찾아볼 수 없는 훌륭한 수준의 차량 제어력을 제공합니다.

후륜구동 또는 사륜구동과 원하는 색상을 선택하는 것 외에는 모든 아이오닉 6 모델에서 선택할 수 있는 옵션이 거의 없습니다. 이러한 옵션은 모두 트림 레벨 자체에 포함되어 있습니다. 중간 트림인 SEL은 20인치 휠, 인조가죽 시트, 더 많은 파워 시트 옵션, 스마트폰 무선 충전, 64가지 색상의 앰비언트 실내조명, 현대자동차의 반자율 고속도로 주행 보조 II 시스템 등 다양한 기술 사양과 편의 사양을 선택할 수 있습니다. 

리미티드 모델까지 올라가면 앞 좌석 통풍 시트, 보스 스테레오 시스템, 열선 스티어링 휠, 실내를 덮는 슈퍼 와이드 선루프, 원격 주차 보조 및 몇 가지 안전 기능이 추가됩니다. 상위 트림에서는 수많은 고급 및 준 고급 기능을 갖춘 매우 멋진 차입니다.

Photo by Patrick George for The Verge

천 시트가 장착된 기본형 SE 후륜구동 모델이 가장 마음에 들었을 때 얼마나 놀라웠는지 상상해 보세요. 361마일의 주행 거리는 현재 판매 중인 전기차 중 가장 긴 주행 거리를 자랑합니다. 제 경험에 비추어 볼 때, 일반적으로 300마일 이상이면 집에서 충전할 수 없더라도 며칠간 걱정 없이 주행할 수 있습니다. 361마일을 주행하는 아이오닉 6 운전자라면 충전 빈도가 얼마나 드문지 놀라실 것입니다. 

SE의 225마력과 258파운드-피트의 토크는 누구도 놀라게 할 수 있는 수치는 아닙니다. 하지만 특히 스포츠 모드에서는 여전히 박진감이 넘칩니다. 다른 E-GMP 차량과 마찬가지로 주행거리를 극대화하는 에코 모드와 균형 잡힌 컴포트 모드도 제공합니다. 그리고 아이오닉 6은 후륜구동으로 운전하는 것이 더 재미있습니다.

서스펜션은 코너링이 아닌 일상적인 편안함을 위해 설계되었으며 브레이크는 그저 평균 수준입니다. 하지만 여전히 나름대로 장난스럽고 일상적인 의미에서 즐거운 느낌이 드는 차량입니다. 

저는 여전히 SE에서 가장 재미있었고 거기서 가장 큰 가치를 보았습니다. 천으로 된 시트 등 정직함이 마음에 들었습니다. 현대자동차의 소나타와 같은 주류 세단의 전기차 대안이지만 소음도 없고, 기술도 더 뛰어나며, 토크도 훨씬 더 높습니다. 

SEL 또는 Limited 트림으로 업그레이드할 가치가 있을까요? 20인치 휠을 장착하기 위해 56마일(사륜구동일 경우 46마일)의 주행거리를 포기하는 것은 너무 많은 요구라고 생각합니다. 게다가 기본 18인치 휠도 멋져 보입니다.

동시에 현대자동차 대변인은 SE에는 천 시트만 제공되며, 그다지 마음에 들지 않는다는 사실을 확인해 주었습니다. 다시 말해, 인조가죽 시트를 원한다면 SEL 및 Limited 모델에서만 제공되기 때문에 361마일이라는 놀라운 주행 거리를 희생해야 합니다. 특히 저처럼 털이 많은 개를 키우는 분이라면 SE 모델에도 인조가죽이 적용되었으면 하는 아쉬움이 남습니다. 

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초기 평가

어떤 기준으로 보더라도 아이오닉 6은 인상적인 전기 세단입니다. Tesla Model 3의 모든 사양을 따라갈 수는 없지만, 일부 사양을 능가할 수 있는 몇 안 되는 모델 중 하나입니다. 이는 획기적인 성과이며, 현대자동차가 현재 전기차 분야에서 최고의 업체 중 하나라는 입지를 더욱 확고히 한 것입니다. 

안타깝게도 전기차 세금 공제 혜택을 받을 수 있는 아이오닉 6은 없으며, 현대자동차는 북미에서 이 모델을 생산할 계획에 대해 알려주지 않았습니다. 생산되기 전까지는 리스를 이용하지 않는 한 할인 혜택 없이 구매해야 합니다. 

궁극적으로 아이오닉 6의 어떤 트림을 선택할지는 여러분이 원하는 경험에 따라 달라집니다. 사이버펑크 럭셔리 카의 분위기를 극대화하고 탑승객에게 스피드로 깊은 인상을 남기고 싶다면 SEL 또는 리미티드 버전을 선택하세요. 전기 주행거리를 최대한 활용하고 멋지게 보이고 싶다면 기본형 SE가 환상적입니다. 

우리는 종종 자동차를 살 때 스타일과 실속 중 하나를 선택해야 합니다. 아이오닉 6은 이 두 가지를 모두 충족합니다.

 

ref. https://www.theverge.com/23702900/hyundai-ioniq-6-review-ev-specs-photos-price