'테슬라 모델 2' 또는 '모델 Q' - 전기 자동차 세계의 차세대 대세

전기 자동차 애호가 여러분, 준비하세요! 2021년 6월, 테슬라는 0-60마일 가속 측면에서 가장 빠른 양산형 차량인 모델 S 플레이드를 출시하여 자동차 업계에 큰 파장을 일으켰습니다.

하지만 테슬라는 여기서 멈추지 않을 것이니 긴장을 늦추지 마세요. 향후 몇 년 안에 속도와 성능뿐만 아니라 경제성 측면에서도 전기차 시장의 한계를 재정의할 계획입니다.

네, 맞습니다! 테슬라는 친환경적이면서도 경제적인 차량을 출시하여 전기차 시장의 대중화를 준비하고 있습니다. 2020년 연례 주주총회 및 배터리의 날 행사에서 테슬라는 10년 내에 2만 5,000달러(2만 3,261유로)에 불과한 전기차를 출시할 계획이라고 밝혔습니다.

이 글에서는 테슬라의 야심 찬 대중 시장용 자동차 프로젝트에 대해 지금까지 언급되거나 보도된 모든 내용을 자세히 살펴볼 것입니다. 또한 재능 있는 자동차 디자이너와 전문가들이 만든 이 소형차의 비공식 렌더링도 소개합니다.

또한 잠재적인 배터리 화학 기술을 포함하여 이 저렴한 전기 자동차에 동력을 공급할 수 있는 기술에 대해 추측해 볼 것입니다. 안전벨트를 매고 경제적인 전기 모빌리티의 미래로 떠나는 흥미진진한 여정을 준비하세요!

브랜딩

테슬라는 25,000달러짜리 전기 자동차의 이름을 비밀에 부쳐왔지만, 언론에서는 이를 모델 2 또는 때로는 테슬라 모델 Q라고 부르기도 했습니다. 그러나 2021년 연례 주주총회에서 공동 창립자이자 CEO인 일론 머스크는 모델 2는 없다고 명확히 밝혔습니다.

2022 B20 서밋 인도네시아 둘째 날(2022년 11월 14일), 테슬라의 보급형 모델 이름이 다시 거론되었습니다.

이 행사에 화상으로 참석한 머스크는 보급형 자동차의 이름을 '모델 I'로 지어야 하는지에 대한 질문을 받았는데, 여기서 I는 향후 저렴한 전기차가 인기를 얻을 수 있는 인도네시아와 인도를 상징합니다.

머스크는 추측성 질문은 피했지만, 더 저렴한 테슬라 모델이 합리적이며 회사가 이를 추구해야 한다는 점을 인정했습니다.

2018년에는 모델 C가 모델 3 아래에 위치할 차량의 이름이 될 것이라는 소문이 돌았습니다. 테슬라가 25,000달러짜리 모델의 이름을 공식적으로 발표할 때까지는 명확성과 검색 엔진 최적화를 위해 모델 2 또는 모델 Q로 지칭하겠습니다.

테슬라 모델 2 프로토타입

테슬라가 중국에서 모델 2의 프로토타입을 완성했다는 소문이 돌고 있습니다.

크로스오버 스타일

2023년 1월 4일, 중국 웹사이트에 테슬라 기가팩토리 상하이로 추정되는 공장에서 촬영된 25,000달러짜리 테슬라의 스파이 사진으로 추정되는 사진이 올라왔습니다.

위장된 이 모델은 새로 디자인된 해치백이라기보다는 차체를 낮추고 폭을 좁힌 테슬라 모델 Y를 축소한 것처럼 보였습니다. 또한 휠베이스가 더 짧아 보였습니다.

테슬라는 2020년 1월 중국 내 디자이너들을 초대하여 소셜 미디어에 포트폴리오를 제출하도록 했습니다.

위의 디자인 스케치는 2020년 1월 중국산 테슬라 모델 3 출시 행사 이후 테슬라가 중국 소셜 미디어에 게시한 것입니다.

이 행사에서 머스크는 중국에 디자인 및 엔지니어링 센터를 설립하여 전 세계 소비자를 위한 독창적인 자동차를 디자인하고 싶다고 말했습니다.

이 발표 이후 테슬라는 후보자들에게 포트폴리오를 제출하도록 초대했습니다. 얼마 지나지 않아 테슬라는 중국에서 기가팩토리를 위한 채용을 시작했습니다.

중국 R&D 센터의 역할

테슬라는 중국을 R&D 및 제조의 미래 허브로 보고 있습니다. 2021년 9월 26일에 열린 세계 인터넷 컨퍼런스 2021 개막식에서 머스크는 중국에 대한 투자와 R&D 노력을 계속 늘릴 것이라고 말했습니다.

2019년에 테슬라 기가팩토리 상하이를 개장한 후, 2021년에는 테슬라 상하이 R&D 및 혁신 센터와 테슬라 상하이 슈퍼 팩토리 데이터 센터를 건설했습니다.

2021년 10월 25일, 전 세계 관련 R&D 센터와 현지 데이터 센터 건설을 완료했다고 발표했습니다.

테슬라는 중국 R&D 센터를 소프트웨어, 하드웨어, 전자, 재료 등을 포함한 차량 개발에 활용할 수 있습니다. 중국 데이터 센터는 예를 들어 공장 생산 정보와 같은 중국의 운영 데이터를 저장할 것입니다.

초기 설계부터 최종 테스트까지, 25,000달러짜리 테슬라의 탄생은 미국 외 지역에 설립한 첫 번째 R&D 센터의 영향을 받은 것으로 보입니다.

2021년 2월에 업로드된 유튜브 / T-Study를 통해 진행된 신화넷과의 인터뷰에서 테슬라 차이나의 사장 톰 주는 이 시설에서 제품을 설계, 엔지니어링, 개발 및 테스트할 수 있을 것이라고 확인해 주었습니다.

주 사장은 테슬라가 여러 차례 공개 석상에서 테슬라 중국 R&D 센터의 궁극적인 목표를 공유했다고 말했습니다. 그는 이곳에서 생산되는 모델은 중국 전용 차량이 아닌 글로벌 테슬라가 될 것이라고 말했습니다.

소형 파워하우스로서의 테슬라 모델 2

특징

자율 주행 역량

테슬라가 유명한 자율주행 패키지(테슬라 오토파일럿)를 합리적인 가격대의 모델 2에 통합하여 더 많은 사람들이 자율주행을 이용할 수 있도록 할 가능성이 높습니다.

머스크는 2020년 배터리의 날 행사에서 이를 확인하면서 3년 이내에 2만 5,000달러 가격의 완전 자율주행 테슬라 모델을 생산할 수 있다는 자신감을 드러냈지만, 이후 계획은 계속 수정되고 있습니다.

최고 수준의 인포테인먼트 시스템

이 소형 테슬라 차량은 항상 테슬라를 원했지만 가격대가 부담스러웠던 젊은 고객들에게 어필할 수 있을 것으로 기대됩니다. 기술 애호가인 이 고객층은 테슬라의 최고급 사양을 누릴 자격이 충분합니다.

따라서 모델 2에는 다양한 커넥티비티 및 엔터테인먼트 옵션이 포함된 인포테인먼트 시스템이 탑재될 가능성이 높습니다.

2022년 12월, 테슬라는 사이버펑크 2027과 수천 개의 다른 게임을 모델 S와 X에 추가하고 자사의 전기차에 애플 뮤직을 제공하기 시작했습니다.

플랫폼

2022년 10월 19일에 열린 2022년 3분기 실적 컨퍼런스콜에서 머스크는 엔트리급 테슬라에 대한 힌트를 던졌습니다. 그는 회사의 미래 전기차 플랫폼이 모델 3과 모델 Y의 기반이 되는 플랫폼보다 더 작고 생산 비용이 절반으로 줄어들 것이라고 언급했습니다.

테슬라는 이 새로운 플랫폼을 개발할 때 S, X, 3, Y, 사이버트럭, 세미 모델용 플랫폼을 개발한 경험을 활용할 계획입니다.

제조

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25,000달러짜리 테슬라의 생산은 멕시코 산타카타리나(누에보레온)에 있는 새로운 기가 팩토리에서 이루어질 예정입니다. 기가 멕시코는 주로 또는 독점적으로 북미 수요를 충족시킬 수 있습니다. 중국을 포함한 아시아 시장은 기가팩토리 상하이에서 자동차를 공급받을 수 있습니다.

이전에는 유럽은 기가팩토리 베를린-브란덴부르크에서 자동차를 공급받을 것으로 예상했습니다. 그러나 가장 저렴한 테슬라 차량이 스페인의 새로운 공장에서 출하될 수 있다는 새로운 가능성이 제기되었습니다.

스페인은 독일에 비해 제조 비용이 저렴하기 때문에 경차를 생산하기에 매력적인 장소입니다. 폭스바겐 그룹은 같은 이유로 모든 세그먼트의 전기차를 스페인에서 생산할 계획입니다.

2023년 6월 8일 레반테-EMV의 보고서에 따르면 테슬라는 스페인 발렌시아에 45억 달러를 투자하여 새로운 기가팩토리 건설을 고려하고 있습니다. 현재 지방 정부와의 협의가 진행 중인 것으로 알려졌습니다.

흥미롭게도 이 지역은 현재 폭스바겐 그룹의 파워코가 전기차 배터리 기가팩토리를 건설하고 있는 곳입니다. 이 소식이 전해진 직후 CincoDías는 이 사실을 확인해 주었습니다.

북미 생산과 관련하여 산타카타리나 주지사 사무엘 가르시아 세풀베다는 2023년 4월 15일 밀레니오와의 인터뷰에서 멕시코의 기가팩토리가 테슬라의 다른 공장뿐 아니라 전 세계 모든 공장을 능가하는 세계 최대 규모의 공장이 될 것이라고 말했습니다.

테슬라가 향후 공장에서 생산할 예정인 저가형 모델은 완전히 새로운 생산 라인이 필요하며, 이를 완성하는 데 12~15개월이 걸릴 수 있습니다.

2023년 4월 4일 36 크립톤의 보고서에 따르면 테슬라는 곧 출시될 보급형 모델의 연간 생산량을 400만 대로 목표로 하고 있다고 밝혔습니다.

이는 특히 2022 년에 130 만 대를 판매한 것을 고려할 때 단일 모델에 대한 야심 찬 목표입니다. 중국 매체는 소식통의 정보를 바탕으로 이 미래형 전기차를 '소형 모델 Y'라고 불렀습니다.

25,000달러 테슬라에 대한 대부분의 소문과 마찬가지로, 예상 생산량을 에누리해서 받아들이는 것이 좋습니다.

2020년 중국 환경영향평가 문서에는 "모델 3, 모델 Y 및 관련 파생 모델의 생산 능력"을 위해 상하이 시설의 생산 능력을 확장하는 것에 대해 논의했습니다.

2022년 3분기 실적 컨퍼런스콜에서 머스크는 목표 판매량이 다른 모든 차량의 판매량을 합친 것보다 더 많을 것이라고 밝혔습니다. 그는 이 모델의 예상 생산량을 언급했습니다.

"다른 모든 차량의 생산량을 합친 것보다 빠르게 능가할 것이라고 믿습니다."

현지화

주 사장이 인터뷰에서 언급한 중국 현지화 100% 달성 목표가 가시권에 들어왔습니다. 100% 현지화를 달성하면 모델 2의 가격을 공격적으로 책정할 수 있습니다.

가장 저렴한 차에서도 고품질을 유지하려는 회사의 노력에도 불구하고 목표 가격인 25,000달러를 달성하는 것은 어려운 과제입니다. LFP 화학 물질은 배터리 비용을 낮추는 데 도움이 될 것이지만, 회사가 할 수 있는 일은 더 많습니다. 테슬라의 CFO인 재커리 커크혼은 2021년 1분기 실적 컨퍼런스 콜에서 자신의 생각을 공유했습니다:

"'모델 S'와 같은 자동차를 만드는 것은 매우 복잡하고 다양한 움직이는 부품이 있습니다. 모델 3과 모델 Y는 그 점에서 개선된 단계였습니다. 하지만 모델 Y에 포함된 오스틴과 베를린 공장의 다른 발전 사항을 살펴보면 차체 중량을 60%까지 줄였습니다. 그리고 그 부품은 비용이 많이 들어갑니다."

커크혼은 또한 전 세계 4개 공장에서 대량으로 자동차를 생산함으로써 생산 비용 목표를 달성할 수 있다고 주장했습니다.

배터리 및 모터

신규 드라이브 유닛

테슬라는 자동차 부품에 사용되는 희토류 소재의 사용을 대폭 줄이고 효율성을 높이는 것을 목표로 하고 있습니다. 2023년 3월 1일, 테슬라는 성능이나 효율성은 그대로 유지하면서 탄화규소 사용량을 75% 줄일 수 있는 차기 구동 장치를 발표했습니다.

이 드라이브 유닛은 25,000달러 모델에 사용할 계획입니다. 이 차량에는 완전히 독자적인 컨트롤러가 사용될 것입니다. 또한 더 적은 전류와 더 얇은 전선을 필요로 하는 48 볼트 리튬 이온 배터리가 탑재될 예정입니다.

LFP 배터리

모델 2에 긴 수명을 약속하는 새로운 철 기반 배터리를 장착할 수도 있습니다. 향후 보급형 차량의 배터리를 니켈에서 철로 전환하는 것은 차량 원가 절감을 위한 테슬라의 노력을 보여줍니다.

니켈보다 더 풍부한 철을 기반으로 하면 테슬라는 공급 제약에 덜 부딪힐 수 있습니다. 그러나 머스크는 광산 회사들에게 더 많은 철을 생산할 것을 촉구했습니다.

사이클 수명이 긴 LFP 배터리(리튬 인산철 배터리)는 새로운 보급형 테슬라의 핵심 부품이 될 것입니다. 긴 사이클 수명은 상업용 애플리케이션에 매우 중요합니다.

테슬라는 이미 LFP가 적용된 모델 3을 출시했기 때문에 출시 준비가 완료되면 대량 판매용 모델 2에서 최적화를 위해 이 화학 물질에 대한 필수적인 인사이트를 확보할 수 있을 것입니다.

2021년 2분기 실적 컨퍼런스콜이 끝날 무렵, 머스크는 회사가 LFP 배터리 셀에 4680 형식을 사용하지 않을 수도 있음을 암시했습니다. 그는 말했습니다.

"저는 우리가 장거리 차량용으로 4680 니켈 기반 구조 팩을 중심으로 통합하는 것과 비슷하다고 봅니다. 그리고 반드시 4680 포맷이 아니더라도 철 기반 셀을 위한 다른 포맷을 사용할 수도 있습니다."

주행거리

2023년 4월 5일, 테슬라는 마스터플랜 파트 3 문서에서 곧 출시될 소형차에 53 kWh LFP 배터리 팩을 탑재할 계획이라고 밝혔습니다.

이 전기차는 에너지 밀도가 낮은 화학 물질을 활용할 수 있는 표준 주행 거리의 차량으로, 주로 도시 안팎의 단거리 또는 중거리 주행에 사용될 것으로 보고 있습니다.

테슬라는 이미 중형 전기차(모델 3 및 모델 Y)에 LFP를 사용하고 있지만 에너지 저장 용량(75 kWh)이 훨씬 더 높습니다.

53 kWh LFP 배터리 팩이 장착된 테슬라 컴팩트 EV는 EPA 추정 주행거리 250마일 이상을 제공하며, 이는 안정적이고 경제적인 데일리 운전자에게 충분해 보입니다.

모델 3에서는 468km 또는 291마일(NEDC/중국)의 주행 거리를 제공하는 CATL 55 kWh LFP 배터리 팩을 제공했습니다.

테슬라 모델 2의 잠재적 경쟁자인 르노 5는 2024년 초에 출시될 때 유럽의 WLTP 테스트 주기에서 400km 또는 249마일의 주행 거리를 제공할 것으로 예상됩니다.

폭스바겐 그룹과 스텔란티스가 유럽에서 출시할 예정인 다른 소형 전기차도 비슷한 가격 및 주행 거리를 제공할 것으로 예상됩니다. 따라서 테슬라 모델 2는 25,000유로 미만의 기본 가격 외에도 최소 250마일의 주행거리를 제공해야 경쟁력을 유지할 수 있습니다.

대부분의 구성은 뒷바퀴에 동력을 공급하는 단일 모터를 탑재할 수 있으며, 주행 거리를 늘리기 위해 AWD 성능 변형을 추가할 수도 있습니다.

출시 날짜

모델 2는 2023년 특별 제품 이벤트에서 공개될 수 있으며, 2025년 이전에는 출시되지 않을 가능성이 높습니다. 테슬라는 소형 전기차의 판매량이 중형 전기차(모델 3과 모델 Y)를 합친 판매량의 두 배인 400만 대를 기록할 것으로 예상하고 있습니다.

이는 연간 전체 모델 판매량이 약 100만 대에 불과한 회사에서 단 한 대의 차량으로 달성하기에는 상당히 야심 찬 목표입니다.

보도에 따르면 테슬라는 우선순위 모델에 집중하기 위해 잠시 중단했던 모델 2 작업을 재개했다고 합니다. 머스크가 모델 2 프로젝트를 보류했다고 밝힌 지 몇 달 후, 디트로이트 뷰로는 2022년 11월 3일에 미래 보급형 전기차가 다시 개발 중이라고 보도했습니다.

하지만 이 기사에서는 프로젝트가 언제 결실을 맺을지에 대한 구체적인 내용은 밝히지 않았습니다. 테슬라는 미래형 자동차에 대한 비밀을 계속 유지하고 있지만 2023년 3월 1일에 어떤 종류의 업데이트를 받을 수 있을 것입니다.

2022년 9월 12일 골드만삭스 행사에서 테슬라의 투자자 관계 책임자인 마틴 비에차는 2만 5,000달러짜리 테슬라 자동차에 대해 이야기했다고 같은 날 비즈니스 인사이더가 보도했습니다.

그는 테슬라가 언젠가는 더 저렴한 모델을 출시하고 싶다고 말했습니다. 테슬라는 로보택시 서비스를 도입하기 전에 더 저렴한 자동차가 필요하다고 그는 덧붙였습니다. 하지만 구체적인 출시 일정은 여전히 물음표로 남아 있습니다.

루프 벤처스의 주식 분석가들은 2022년 12월 29일에 발표한 2023년 예측에서 모델 2가 2024년 초에야 공개될 것으로 보고 있습니다.

미니애폴리스와 뉴욕에 거점을 두고 있는 이 연구 중심 벤처 캐피털 회사의 애널리스트들은 테슬라가 2025년 중반에야 새로운 전기차를 본격적으로 생산할 가능성이 높다는 의견을 내놓고 있습니다.

이 회사는 또한 업계의 경기 침체 가능성, 테슬라가 예상보다 저렴한 모델 2를 단기간에 출시할 경우 모델 3 판매가 잠식될 가능성 등 실용적이지만 경제적인 요인도 언급했습니다.

2021년 4분기 및 2021년 연간 수익 컨퍼런스 콜에서 프로젝트 진행 상황에 대한 질문을 받았을 때, 머스크는 테슬라에는 우선순위가 높은 다른 프로젝트가 너무 많다고 말했습니다.

출시 지연에 대한 반응

테슬라의 2021년 4분기 및 2021년 연간 실적 컨퍼런스 콜에서 머스크는 현재 2만 5,000달러 모델에 집중하고 있지 않다고 밝혔습니다. 이 발표는 애널리스트와 투자자들로부터 좋은 평가를 받지 못했습니다.

예를 들어, AB 번스타인의 애널리스트 토니 사코나기는 2만 5,000달러짜리 전기차를 개발하지 않는다면 2024년에 300만 대 이상의 차량을 판매할 수 있을지에 대해 회의적인 시각을 드러냈습니다.

구겐하임의 애널리스트 알리 파그리는 야후 파이낸스의 보고서에 따르면, 10년 중반에 접어들면서 저렴한 가격의 대량 판매 세그먼트에 진입하는 것이 "회사의 성장 전망을 뒷받침하는 데 중요할 것"이라고 말했습니다.

테슬라의 경쟁사들은 이미 대다수의 구매자에게 합리적인 가격의 경쟁력 있는 전기차를 생산하기 위한 전략을 세우고 있습니다. 예를 들어, 비즈니스 인사이더의 보고서에 따르면 루시드 모터스는 저렴한 가격대의 보급형 모델을 고려하고 있습니다.

루시드 모터의 최고기술책임자 겸 CEO인 피터 롤린슨은 고객이 장거리 주행이 필요하지 않고, 집에서 편리하게 충전할 수 있으며, 풍부한 급속 충전기를 이용할 수 있다면 "150마일도 괜찮을 것"이라고 제안했습니다.

또한 롤린슨은 6마일/kWh의 초고에너지 효율을 갖춘 전기차에 대한 관심을 표명했습니다. 50 kWh의 작은 배터리 팩을 사용하더라도 이러한 에너지 효율은 약 300마일을 주행할 수 있는 거리와 같습니다!

ref. https://www.southwestjournal.com/tesla-model-2-or-model-q/

‘Tesla Model 2’ or ‘Model Q’ - The Next Big Thing in the World of Electric Cars