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테슬라가 현재 최고의 시기를 보내고 있는 이유는 다음과 같다. 본문
테슬라가 과대 약속을 하고 약속을 지키지 않는 회사라는 사실은 이미 여러 번 언급했습니다. 사이버트럭이 대표적인 예이며, 많은 기대를 모았던 2세대 로드스터는 여전히 개발 상황에 대한 어떠한 업데이트도 없이 출시되지 않고 있습니다.
3년이 넘도록 새로운 모델이 나오지 않으니, 테슬라가 식상하고 지루해졌다고 생각할 수 있고, 이쯤 되면 사람들이 테슬라를 구매하고 싶지 않을 수도 있겠죠?
글쎄요, 그게 바로 당신이 틀린 곳입니다. 3년 넘게 신차를 출시하지 않았지만(모델 S와 X의 페이스리프트는 완전한 모델 변경이 아님), 테슬라는 현재 최고의 시기를 보내고 있으며, 그 이유는 몇 가지 대담한 움직임이 큰 성과를 거둔 덕분입니다.
테슬라의 가격 인하가 성과를 거두고 있다.
테슬라는 최근 일론 머스크의 의도가 아니었음에도 불구하고 모델 3과 모델 Y의 가격을 인하하여 이른바 '가격 전쟁'을 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 의도한 효과를 거두었습니다. 말 그대로. 가격이 낮아지면 수익률이 낮아지지만, 결과적으로 많은 차량을 판매했다면 그것이 꼭 나쁜 것만은 아닙니다.
이 전기 자동차 제조업체는 최근 분기별 실적을 발표했으며, 2023년 2분기에 테슬라는 479,700대의 차량을 생산하고 그중 466,140대를 인도했습니다. 이는 두 가지 이유로 인상적입니다.
첫 번째는 258,850대의 차량을 생산하고 그중 254,695대를 인도한 작년 같은 기간에 비해 100% 이상 증가했다는 점입니다. 또한 전 분기의 생산량 440,808대, 인도량 422, 875대보다도 더 큰 수치입니다.
이 성과가 인상적인 두 번째 이유는 테슬라가 재고를 줄여 공급과 수요를 훨씬 더 안정화할 수 있었다는 점입니다. 2분기의 잉여 대수는 13,560대로 전 분기의 17,933대보다 감소했습니다.
또한 테슬라의 인상적인 판매량 분석에도 관심이 있으실 텐데요, 스포일러를 드리자면 판매량의 90% 이상이 가격 인하 혜택을 가장 많이 받은 모델인 모델 3과 모델 Y에 의한 것입니다.
Production | Deliveries |
|
Model S/X | 19,489 | 19,225 |
Model 3/Y | 460,211 | 446,915 |
Total | 479,700 | 466,140 |
이 수치는 테슬라에게 어떤 의미일까?
여러분도 저만큼 숫자를 좋아하지 않으시겠지만, 이 숫자들이 의미하는 바는 다음과 같습니다. 이 수치가 역대 최고이기 때문에 테슬라는 현재 웃으며 은행으로 향하고 있습니다.
2023년 초에 2만 달러에 달하는 가격 인하가 있었고, 그 이후에도 가격이 오르락내리락했지만 여전히 대부분 하락 추세에 있습니다. 이 수치에서 알 수 있듯이 이 전략은 성과를 거두었습니다.
단위당 수익은 더 낮을 수 있지만, 작년 같은 기간에 비해 매출이 두 배 이상 증가했다는 사실은 이를 사실상 무효화합니다. 동시에 더 많은 사람들이 테슬라 생태계와 데이터 센터에 유입되어 차량의 소프트웨어와 가장 중요한 완전 자율 주행(FSD) 기능을 더욱 발전시킬 수 있게 되었음을 의미합니다.
이 새로운 테슬라 구매자의 대다수는 또한 브랜드를 처음 접하는 사람들입니다. 이들의 소유 경험이 순조롭게 진행된다면, 이들은 평생 동안 또 다른 새로운 테슬라를 구매할 가능성이 높은 완전히 새로운 고객층이 될 것입니다.
자문 회사인 오토모빌리티의 설립자이자 최고 경영자인 빌 루소는 BBC와의 인터뷰에서 "테슬라는 대량 생산업체가 되기 위한 전략적 선택을 했다"라고 말했습니다. 그는 "주로 대량 생산되는 모델 3과 모델 Y가 가격 전쟁의 혜택을 받았기 때문에 이것이 판매량 증가의 주요 원인이었습니다."라고 덧붙였습니다.
대부분의 사람들은 테슬라가 한계에 부딪혔다고 생각하지만, 일론 머스크는 이를 무시한 것 같습니다. 내연기관(ICE) 자동차에 비해 테슬라는 여전히 가격이 훨씬 비싸기 때문에 모델 3 및 모델 Y와 같은 보다 저렴한 모델의 출시가 수년 동안 이 브랜드의 판매량 증가에 도움이 되었지만, 테슬라가 시장에 침투할 수 있는 여지는 여전히 더 많습니다.
테슬라는 몇 년 동안 새로운 모델을 출시하지 않았지만, 모델 3과 모델 Y의 가격을 그 어느 때보다 낮춤으로써 항상 차량을 소유하고 싶었지만 가격 면에서 감당할 수 없었던 사람들이 더 쉽게 접근할 수 있게 되었습니다. 지금까지는 말입니다.
테슬라는 현재 모든 면에서 승리하고 있다.
테슬라가 승승장구하고 있는 분야는 판매뿐만이 아닙니다. 2022년에 테슬라는 현재 북미 충전 표준(NACS)이라고 불리는 충전 포트 표준을 다른 모든 자동차 제조사나 충전 회사가 활용할 수 있도록 개방할 것이라고 발표했습니다.
최근 테슬라의 장기적인 승리 중 하나는 현재 자동차 업계 전반에서 NACS가 북미의 공통 충전 포트 표준이 될 미래를 구축하고 있다는 사실이지만, 다른 지역에서도 이를 따를지는 아직 확실하지 않습니다.
현재 전 세계적으로 가장 널리 사용되는 충전 포트 표준은 복합 충전 시스템(CCS)이지만, 자동차 표준 기구인 SAE International이 북미의 공식 충전 포트 표준으로 NACS를 지원한다고 발표한 이후 포드, GM, 리비안과 같은 자동차 제조업체와 여러 전기차 충전 회사들이 NACS를 사용하겠다고 발표했습니다.
볼보는 유럽 자동차 제조업체 중 최초로 NACS를 채택한 기업으로, 2025년부터 생산되는 모든 전기차에는 NACS가 기본으로 장착되며, 2024년에는 CCS에서 NACS로 전환할 수 있는 어댑터가 출시될 예정입니다. 차지포인트와 EVgo와 같은 충전소 운영자들도 NACS를 도입하겠다고 발표했습니다.
이는 테슬라와 자동차 산업 전체에 도움이 되는 일이지만, 테슬라에게 더 많은 이점이 있을 것입니다. 테슬라는 북미에서 2대 1의 비율로 자사의 NACS 표준이 CCS 장착 차량보다 많다고 말합니다.
또한 이 충전 포트 표준은 현대 아이오닉 5와 기아 EV6와 같은 차량이 자랑하는 350kW DC보다 훨씬 빠른 최대 1MW의 DC 충전을 허용합니다. 이것이 업계 전체에 이득이 되는 또 다른 이유는 테슬라의 슈퍼차저 네트워크가 가장 다양하게 구축되어 있기 때문입니다.
이제 다른 브랜드에서도 어댑터 없이 슈퍼차저 네트워크를 사용할 수 있으며, NACS로 전환하는 충전소는 기존 슈퍼차저를 NACS 표준을 활용하여 확장하면 됩니다.
적절한 새 모델을 출시할 필요조차 없었던 테슬라의 성공 비결
테슬라의 모든 성공 사례에서 놀라운 점은 가격을 대폭 낮추고 NACS 충전 표준을 전체 자동차 업계에 개방하는 것 외에 근본적으로 다른 일을 할 필요가 없었다는 점입니다. 애플이 스마트폰 업계를 설득해 라이트닝 커넥터를 공통 표준으로 채택한 것이 테슬라가 한 일과 거의 비슷하다고 상상해 보세요.
하지만 그렇다고 해서 테슬라의 파이프라인에 새로운 것이 없다는 의미는 아닙니다. 사이버트럭은 출시가 지연될 수는 있지만 개발은 여전히 진행 중이며, 우리가 기대했던 것만큼 빠르지는 않지만 대량 생산에 한 걸음 더 가까워지고 있다는 사실을 기억하시기 바랍니다.
최근에 사이버트럭의 인테리어가 어떤 모습일지 확인할 수 있었습니다. 또한, 테슬라는 올해 사이버트럭의 생산이 제한된 수량으로 시작될 것이라고 발표했습니다. 따라서 테슬라의 재무 및 판매 실적은 향후 몇 년 동안 계속 성장할 것으로 예상됩니다.
ref. https://www.topspeed.com/why-tesla-is-currently-having-the-time-of-its-life/
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