팩트체크: 전기차에 대한 21가지 잘못된 상식(16~18)

거짓 16: 전기차 배터리의 수명은 매우 불확실하다

지난 몇 년 동안 많은 신문 기사에서 전기차 배터리의 수명에 대한 의문을 제기했습니다. 2010년 데일리 텔레그래프 기사에서는 배터리 수명이 "끔찍하게 불확실하다"며 이로 인해 전기차가 "재정적으로 재앙"이 될 것이라고 예측했습니다.

실제로 대부분의 제조업체는 최소 8년 이상의 배터리 보증을 제공하며, 전기차는 일반 자동차보다 감가상각이 더 빠르지 않습니다.

하지만 중국계 영국 브랜드 MG는 자사 웹사이트에 다음과 같이 언급하는 등 자동차 제조업체들조차도 소비자들이 배터리 수명에 대해 여전히 불확실하다는 사실을 인정하고 있습니다. 

"전기차 배터리 수명은 운전자들이 전기차로의 전환을 꺼리게 만드는 주요 요인 중 하나입니다."

영국 자동차 웹사이트 오토카는 전기차 배터리가 "비교적 짧은 시간 내에" 수명이 다한다는 "소문과 이야기"가 많이 떠돌고 있다고 지적합니다. 이러한 생각이 지속되는 이유 중 하나로 휴대폰 배터리에 대한 사람들의 경험을 지적합니다.

그러나 오토카는 대부분의 배터리는 자동차의 수명 기간 동안 지속될 것이라고 말합니다. (테슬라는 자사의 배터리가 "차량보다 오래 지속되도록 설계되었다"라고 말합니다.) 오토카는 이렇게 말합니다.

"전기 자동차가 더 많이 보급되고 더 오래 운행될수록 파워 팩이 자동차의 수명 기간 동안 지속된다는 증거가 더 많이 나올 것입니다."

시애틀에 본사를 둔 배터리 분석 회사인 리커런트 모터스가 15,000대의 전기차를 대상으로 실시한 연구에 따르면 배터리를 교체한 비율은 1.5%에 불과했습니다. 

글로브 앤 메일의 연구 보도에 따르면, 10만 마일 이상을 주행한 차량의 90%가 여전히 원래 주행 가능 거리의 90% 이상을 보유하고 있었습니다.

2022년 포브스와의 인터뷰에서 닛산 영국 마케팅 디렉터 닉 토마스는 다음과 같이 말했습니다:

"우리가 지금까지 만든 거의 모든 전기차 배터리가 여전히 자동차에 사용되고 있습니다. 그리고 우리는 12년 동안 전기차를 판매해 왔습니다. 이는 처음 전기차를 출시했을 때 배터리의 수명이 짧을 것이라는 사람들의 우려와는 정반대입니다."

영국의 긴급 출동 서비스 업체인 RAC는 "모든 측면에서 전기차 배터리의 수명은 기존 내연기관 자동차의 수명과 거의 비슷합니다."라고 말했습니다.

거짓 17: '전기차는 폭발할 수 있다, 하지만 휘발유차는 영화에서만 폭발한다'

기후 회의론자인 자동차 저널리스트 제레미 클락슨은 2023년 7월 영국 일간지 더 선에 기고한 글에서 전기자동차가 "매우 위험하다"라고 주장하며 전기자동차의 문제점을 나열했습니다.

그의 논평은 거짓으로 추정되는, 아마도 혀를 내두르게 하는 헤드라인을 달았습니다. "전기차는 폭발할 수 있다, 하지만 휘발유차는 영화에서만 폭발한다."

농담으로 한 말이었다면 완전히 실패한 말입니다. 또한 완전히 잘못된 말이었습니다. 실제 증거는 클락슨의 관점을 전혀 뒷받침하지 않으며 오히려 정반대입니다.

도로를 달리는 차량의 5분의 1 이상이 전기차인 노르웨이의 통계에 따르면 일반 내연기관 차량은 전기차보다 약 5~6배 더 자주 화재가 발생하는 것으로 나타났습니다.

오슬로의 시세로 기후 연구소의 로비 앤드류가 노르웨이 시민보호 및 비상계획국(DSB)과 노르웨이 통계청의 수치를 사용하여 집계한 데이터에 따르면 2018~2022년 동안 도로에서 발생한 일반 차량 10만 대당 약 30건의 화재로 응급 서비스가 출동한 반면, 전기차 화재는 10만 대당 약 5건으로 나타났습니다.

노르웨이의 에너지원별 승용차 화재 발생 건수(10,000대당)

트위터 스레드에서 앤드류는 전기차 화재는 배터리와 관련된 경우가 거의 없다는 노르웨이의 보도를 번역하며, 전기 자동차 화재를 얼마나 "두려워해야 하느냐"는 기자의 질문에 DSB의 수석 엔지니어는 "매우, 매우 적은 정도"라고 답했습니다.

(앤드류는 이러한 차이가 부분적으로는 전기차 차량이 평균적으로 비교적 새 차종이기 때문일 수 있다고 지적합니다. 그는 이전에 널리 공유된 가격 비교 웹사이트 AutoinsuranceEZ의 연구에서 전기차가 다른 자동차보다 화재 발생이 적다는 주장의 주요 결함을 언급한 적이 있습니다.)

다른 여러 출처에서도 전기차가 내연기관 차량보다 화재 발생 가능성이 훨씬 낮다는 사실을 확인했습니다. 예를 들어, 호주의 전기차 뉴스 사이트인 더 드라이븐은 스웨덴 민방위청의 수치를 인용했습니다: "휘발유 및 디젤 차량은 전기차보다 화재 발생 가능성이 20배 더 높습니다."

그러나 전기차 화재가 광범위하게 발생하는 것으로 보이는 것에 대한 관심이 높아지면서 일부 언론 매체에서는 전기가 원인을 제공하지도 않은 화재를 전기차 탓으로 돌리기도 했습니다.

예를 들어, 데일리 텔레그래프는 2023년 7월에 발생한 화물선 화재가 선내 전기차와 '연관'되어 있다고 보도한 여러 매체 중 하나였습니다. 

화재 당일, 북해의 프리맨틀 하이웨이 자동차 수송선에서는 네덜란드 해안경비대와의 인터뷰를 통해 전기차를 겨냥한 비난이 널리 퍼진 것과는 달리 화재의 원인은 밝혀지지 않았다고 웹사이트 일렉트렉(electrek)이 보도했습니다.

한 달 후, 독일 무역 전문지 아우토모빌보체(Automobilwoche)는 "많은 언론의 추측과는 달리" 이번 화재가 전기차 폭발로 인한 것이 아니라고 보도했습니다.

이 매체는 보도를 요약한 링크드인 게시물에서 "조사 결과, 많은 언론의 추측과는 달리 탑승한 전기차가 화재의 원인이 아닌 것으로 나타났다"라고 밝혔습니다.

2023년 7월, 선박 화재 위험 감소를 위한 EU 지원 연구 프로그램인 LASH FIRE는 "배터리 전기 자동차 화재에 대한 사실과 오해"에 대한 정보를 발표했습니다.

이 보고서는 내연기관 자동차보다 전기차에서 발생하는 화재가 더 적으며, 전기차에서 발생하는 화재도 내연기관보다 더 강렬하게 또는 더 높은 온도에서 연소하지 않는다고 덧붙였습니다.

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요약하면, 전기차는 기존 자동차보다 "더 위험하지 않다"라고 이 문서는 말하지만, 그 위험은 다릅니다. 다음과 같이 설명합니다.

"신기술은 자연스럽게 대중의 큰 관심을 불러일으키며, 새로운 에너지 운송수단이 시장에 출시됨에 따라 일부 오해도 자연스럽게 대중에게 전달될 것입니다. 

BEV는 내연기관 차량(ICEV)보다 더 위험하지는 않지만 리튬 이온 배터리의 위험성은 기존 연료의 위험성과는 다릅니다."

2023년 8월 국제해상보험자연맹의 보도자료는 프리맨틀 고속도로 화재에 대해 "현재까지 전기 자동차 및 트럭 운반선(PCTC)에서 발생한 화재가 공장에서 새로 생산된 전기차로 인해 발생한 것으로 입증된 사례는 없다"라고 언급하고 있습니다.

이 보고서는 래쉬 파이어 조사 결과를 반복하며 배터리가 화재에 노출되면 '열 폭주'가 발생하여 진압이 어려워질 수 있지만, 그로 인한 위험은 관리할 수 있다고 언급합니다. 덧붙여 다음과 같이 설명합니다.

"휘발유와 디젤과 같은 전통적인 연료는 잠재적으로 매우 위험할 수 있지만, 해양 업계는 관련 위험을 이해하고 완화하는 방법을 배웠습니다. 리튬 이온 배터리는 아직 비교적 새로운 기술이지만 이미 일상생활의 주요 부분이 되었습니다. 해양 산업은 여전히 배워가고 있으며 이러한 새로운 위험에 적응하고 그에 따라 위험을 완화할 필요가 있습니다."

최근 영국 루턴 공항의 주차장에서 대형 화재가 발생한 후 소셜 미디어 사용자와 일부 언론 매체는 전기차를 지목했습니다.

현지 소방당국이 "화재에 연루된 최초 차량이 디젤 차량임을 확인"하고 2014년식 디젤 레인지로버로 보이는 CCTV 영상이 공개된 후에도 많은 소셜 미디어 사용자들은 계속해서 전기차에 책임이 있다고 주장했습니다.

전문가들은 레인지로버가 2014년에 하이브리드를 판매하지 않았음에도 불구하고 디젤이 연소하기 어렵고 전기 하이브리드였을 것이라고 주장했습니다. (10월 18일자 데일리 텔레그래프 칼럼니스트 앨리슨 피어슨의 오류투성이 논평에서 이 잘못된 주장이 반복되었습니다.)

한편 데일리 메일은 레인지로버와 랜드로버와 관련된 화재가 이전에 있었다고 보도했습니다.

"어젯밤 루턴 공항 주차장에서 발생한 레인지로버 화재는 리버풀의 에코 아레나 주차장에서 랜드로버가 화염에 휩싸인 지 6년 만에 발생했습니다. 어제 루턴 공항에서 발생한 화재는 또한 랜드로버가 화재로 이어질 수 있는 문제를 해결하기 위해 레인지로버와 레인지로버 스포츠의 여러 모델을 리콜한 지 6개월 만에 발생한 것입니다."

거짓 18: '바이든의 전기 자동차 법안에 따라 미국 자동차 일자리의 40 %가 사라질 것'

전기차에 대한 또 다른 공격의 각도는 전기 운송수단으로의 전환이 제조업 전반과 특히 노동자들에게 문제를 일으킬 것이라는 것입니다.

예를 들어, 도널드 트럼프 전 미국 대통령은 이코노미스트에 보도된 발언에서 전기자동차로의 전환은 "아름다운 삶의 방식"을 파괴할 "지옥으로의 전환"이라고 말했습니다.

그러나 CNN의 2023년 9월 기사에 따르면 미국 자동차 업계는 전기차로의 전환을 위해 1,000억 달러 이상을 투자하여 "10만 개 이상의 미국 일자리"를 창출할 것이라고 발표했습니다.

트럼프는 최근 발언에서 "바이든의 전기차 법안으로 인해 미국 자동차 일자리의 40%가 사라질 것"이라고 거짓 주장했습니다. 팩트체크는 이 주장에 대해 "근거를 찾지 못했습니다".

도널드 트럼프 전 대통령이 미시간 주에 있는 자동차 부품 회사 드레이크 엔터프라이즈를 둘러보고 있다. Credit: Associated Press / Alamy Stock Photo.

뉴욕 타임즈 팩트체크에서도 트럼프의 주장은 "증거가 부족하다"라고 말하지만, "전기 자동차는 가솔린 자동차보다 적은 인원으로도 만들 수 있다"는 생각을 거듭 반복하고 있습니다.

히트맵의 한 기사는 이러한 주장이 "통념"처럼 보이지만, 이 기사를 위해 밝혀진 연구 결과는 "그 반대를 시사한다"며 이의를 제기합니다. 이 기사는 이렇게 말합니다.

"트럼프가 과장하는 것일 수도 있지만, 전기차가 내연기관 자동차보다 제조에 더 적은 노동력이 필요하다는 생각은 기존의 통념입니다."

"이는 자동차 제조업체, 자동차 노동자, 정치인, 언론인들이 수년 동안 유포해 온 이야기입니다. 전기차는 부품 수가 적기 때문에 당연히 더 적은 인력이 필요할 것이라는 생각입니다."

"이 논리는 당연해 보이기 때문에 그다지 면밀한 조사가 이루어지지 않았을 수도 있습니다. 하지만 이를 뒷받침하는 연구를 찾아보니 오히려 그 반대의 결과가 나왔습니다."

"여러 분석에 따르면 전기 자동차는 적어도 가까운 미래에는 미국에서 가솔린 자동차보다 제작에 더 많은 노동력이 필요할 수도 있습니다."

보스턴 컨설팅 그룹(BCG)의 2020년 보고서는 다음과 같이 히트맵을 뒷받침합니다.

"BEV가 기존 차량보다 조립 단계에서 노동 집약도가 낮다는 일반적인 통념은 부정확합니다. 실제로 BEV와 ICEV를 조립하는 데 필요한 노동력은 비슷합니다."

국제에너지기구(IEA)는 지구 온난화를 1.5℃로 제한하는 방법에 대한 최신 보고서에서 순배출 제로로 전환하면 2030년까지 저탄소 전력 및 전기 자동차를 포함한 산업 분야에서 3천만 개의 새로운 청정에너지 일자리가 창출될 것이라고 말했습니다.

이러한 새로운 일자리는 석탄, 석유 및 가스 추출과 연소 엔진 차량 생산으로 인한 손실보다 전체적으로 2대 1로 더 많을 것이라고 IEA는 말합니다. 

특히 자동차 산업에서는 전기차와 배터리를 만드는 새로운 일자리가 다른 분야의 손실과 거의 균형을 이룰 것이라고 IEA는 전망했습니다.

영국의 연구에 따르면 전기차로의 전환으로 8만~10만 개의 새로운 일자리가 창출될 수 있다고 합니다. 그러나 이러한 일자리는 영국에서 전기차와 배터리를 제조하는 제조업체를 유치하는 데 달려 있습니다.

2023년 5월 보고서에서 정부 자문 기관인 CCC는 이러한 일자리에 대한 조건이 있음을 강조했습니다.

"영국은 시장 점유율을 확보하기 위한 조치를 취했으며 일부 자동차 제조업체는 영국에서 전기 자동차 제조에 투자하고 있습니다." 그러나 어려움이 있었고 다른 곳에서 더 유리한 조건을 찾을 가능성이 있습니다.

"미국 및 EU와 같은 곳의 보조금으로 인해 영국 이외의 지역에서 투자를 유치하고 일자리를 확보할 가능성이 높습니다."

의심할 여지가 없는 것은 전기 교통수단으로의 전환이 파괴적일 것이라는 점입니다. 중국 전기차 제조업체와 전기차에 동력을 공급하는 배터리의 부상이 대표적인 사례입니다.

2030년까지의 유럽 자동차 산업을 살펴본 또 다른 BCG 보고서는 전기차로의 전환이 전체 일자리 수에 "미미한 영향"을 미칠 것으로 예상한다고 말합니다. 그러나 이는 해당 부문의 일자리 유형과 분포에서 "엄청난 변화를 가리고 있다"라고 덧붙입니다.

미국에서 전기차 일자리에 대한 논쟁은 자동차 제조업체와 노동조합 간의 분쟁과 맞물려 있으며, 부분적으로는 이 분쟁과 연관되어 있습니다. 2023년 10월, 파이낸셜 타임즈는 다음과 같이 보도했습니다.

"제너럴 모터스는 전미 자동차 노동조합(UAW)과의 중요한 계약에 배터리 제조 공장을 포함하기로 합의했으며, 이는 업계의 전기 자동차로의 전환에 대해 불안해하는 직원들의 중요한 요구를 충족시키는 것이라고 노조는 말했습니다."

"UAW는 새로운 계약에서 더 높은 임금과 기타 양보를 요구해 왔습니다. 또한 향후 몇 년 동안 시장에 출시될 전기차에 많은 배터리를 공급할 공장의 계약 보장을 연장하기 위해 노력해 왔습니다."

https://www.carbonbrief.org/factcheck-21-misleading-myths-about-electric-vehicles/

Factcheck: 21 misleading myths about electric vehicles - Carbon Brief