팩트체크: 전기차에 대한 21가지 잘못된 상식(19~21)

거짓 19: '충전소 부족'으로 '위기에 처한 전기차 혁명'

2023년 초, 데일리 메일은 영국에서 "충전소 부족"으로 인해 "전기차 혁명이 위기에 처해 있다"라고 보도했습니다. 비슷한 시기에 더 타임즈는 "충전 인프라 부족"이 "전기차 혁명을 위협하고 있다"라고 말했습니다.

그 이후로 영국의 전기차 판매량은 계속 급증하여 2023년 첫 9개월 동안 전년 대비 36% 성장했습니다. 전 세계 전기차 판매량은 올해 상반기에 40% 성장했습니다.

이러한 헤드라인은 분명 잘못된 것이지만, 전기차로의 빠른 전환을 위해서는 충전 인프라의 빠른 구축이 필요하며, 그 과정에서 문제가 발생할 수 있다는 것은 분명합니다.

IPCC는 여섯 번째 평가 보고서에서 충전 인프라와 이를 연결하는 전기 네트워크에 대한 투자의 필요성을 강조합니다. 매우 자신 있게 말합니다.

"육상 운송용 전기 모빌리티의 지속적인 성장을 위해서는 전기 충전 및 관련 그리드 인프라에 대한 투자가 필요합니다."

영국의 사례로 돌아가서, 충전 서비스 제공업체인 Zapmap에 따르면 2023년 10월 초에 공공 충전소 수가 5만 개를 돌파했습니다. 이는 전년 대비 43% 성장한 수치이며, '초급속' 충전기의 수는 68% 증가했다고 합니다.

Zapmap은 현재와 같은 설치 속도가 지속된다면 2025년에 공공 충전기가 10만 개에 달할 것이며, 2030년까지 30만 개를 설치한다는 정부 목표에 도달할 것이라고 밝혔습니다.

영국 이정표: 전기차 충전 포인트 50,000개 달성(2023년 10월)

2023년 7월 교통부가 발표한 수치에 따르면 충전기 수는 여전히 런던에서 가장 많지만, 최근의 성장은 대부분 수도 외곽에서 이루어지고 있습니다.

2023년 8월, 재생 에너지 및 청정 기술 협회(REA)와 다른 여러 단체는 영국 교통부 장관 제시 노먼에게 서한을 보내 전력망 연결 대기열에서 충전 포인트에 우선순위를 부여해 줄 것을 요청하는 등 여러 가지 변화를 요구했습니다. 그들은 이렇게 썼습니다.

"이 보고서의 권고 사항을 채택함으로써 정부는 2030년까지 30만 개의 충전 포인트를 확보하여 새로운 일자리를 창출하고 경제 성장을 주도한다는 목표를 달성할 수 있습니다."

그럼에도 불구하고 2023년 7월 더 타임즈 사설은 다음과 같이 말했습니다: "충전 인프라 구축이 너무 느리게 진행되고 있다."

그 달 파이낸셜 타임즈는 업계가 새로운 충전기를 그리드에 연결하는 "고통스러울 정도로 느린" 과정 때문에 전기차로의 전환이 "지연되고 있다"라고 우려하고 있다고 보도했습니다.

블룸버그NEF에 따르면 전 세계 상황을 살펴보면 향후 30년간 충전 네트워크에 약 1조 달러의 투자가 필요합니다. 다음과 같이 설명합니다.

"2050년까지 전 세계적으로 전기차 충전 인프라에 대한 누적 투자액이 1조 달러 이상 필요합니다. 필요한 충전기 투자는 전체 자동차 판매량에 비해 여전히 적습니다."

"예를 들어, 중국은 2040년까지 충전 인프라에 4,530억 달러의 누적 투자가 필요한데, 이는 2022년에만 국내 자동차 판매 및 수출로 인한 자동차 판매 수익이 7,500억 달러에 달하는 것과 비교하면 매우 적습니다."

컨설팅 업체 콘월 인사이트가 집계한 수치에 따르면 지난 한 해 동안 유럽 여러 국가에서 공공 충전소의 수가 두 배 이상 증가했습니다. 영국의 성장률은 57%로 독일(35%)보다 앞섰지만 폴란드(81%)보다 뒤처져 중간 정도에 머물렀습니다.

2023년 글로벌 전기차 전망에서 IEA는 대부분의 충전이 가정에서 이루어지지만 공공 인프라는 여전히 중요하다고 지적합니다. 다음과 같이 말합니다.

"현재 대부분의 충전 수요는 가정용 충전으로 충족되고 있지만, 기존 차량에 주유할 때와 동일한 수준의 편의성과 접근성을 제공하기 위해 공공 충전기의 필요성이 점점 더 커지고 있습니다."

이 보고서의 발표 자료에서 충전 인프라는 2022년에 충전소 수가 55% 증가하면서 전기차의 성장에 "보조를 맞추고" 있다고 밝혔습니다.

전 세계 공용 충전기 수량이 270만 개에 도달했다.

2022년 말 전 세계적으로 270만 개의 공공 충전소가 설치되었다고 IEA는 밝혔습니다. 또한 2022년에 완속 충전기의 60%, 급속 충전기의 거의 90%가 중국에서 증가하였다고 덧붙였습니다.

거짓 20: '영국의 삐걱 거리는 전력망은 전기 자동차 충전에 대처할 수 없다'

2023년 여름, 더 선 신문은 "탄소중립을 향한 성급한 움직임으로부터 운전자를 보호하기 위해" "브레이크를 밟아주세요" 캠페인의 일환으로 전기차에 대한 일련의 허위 주장을 펼쳤습니다.

예를 들어, 2023년 8월 기사에서는 "영국의 삐걱거리는 전력망은 전기차 충전을 감당할 수 없다"라는 거짓 주장을 펼쳤습니다. 영국의 전력망을 소유하고 운영하는 회사 내셔널 그리드(National Grid)는 이를 '괴담'이라고 설명했습니다.

2023년 1월, 기후 회의론자인 자동차 로비스트 하워드 콕스는 영국 전력망이 전기차 수요를 충족하는 데 문제가 있을 것이라고 주장했습니다. 그는 이렇게 썼습니다.

"국가 전력망의 용량을 수십 기가와트로 확장하지 않는 한, 배터리로 구동되는 전기 자동차 소유의 증가를 충족하고 지금의 값진 자동차 이동의 자유와 같은 것을 유지하기에는 전력이 부족할 것입니다."

구체적인 내용은 바뀌었지만, 영국이 전기차의 전력 수요를 충족하기 위해 20개의 신규 원전이 필요하다는 부정확하고 믿을 수 없는 주장을 담은 2017년 기사(당시 Carbon Brief가 팩트체크를 수행한 바 있음)를 떠올리게 하는 Sun의 허위 주장이었습니다.

켄트에 있는 던게네스 원자력 발전소의 전기 철탑. Credit: PA Images / Alamy Stock Photo

(선데이 타임즈는 나중에 이 과장된 수치를 삭제하고 "에너지와 전력의 혼동으로 인한 중대한 오산"을 인정하는 정정 보도를 냈습니다. 이 잘못된 주장은 6년이 지난 지금도 기사의 웹 주소에 그대로 남아 있습니다.)

물론 내연기관 자동차에서 전기차로의 전환이 전 세계 에너지 수요를 극적으로 재구성하고 배출량을 줄일 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 석유 수요를 줄이고 수입을 줄이며 영국과 중국과 같은 국가의 에너지 안보를 강화할 것입니다.

동시에 전기차는 중요한 새로운 전력 수요원이 될 것입니다. IPCC는 최신 보고서에서 다음과 같이 말합니다: "운송 부문의 탈탄소화를 위해서는 전기차에 전력을 공급하기 위한 저탄소 전기의 획기적인 성장이 필요합니다."

(IPCC는 "수소, 암모니아, 합성 연료와 같은 에너지 집약적 연료"를 사용하는 운송 부문의 탈탄소화를 위해서는 전기 생산량이 훨씬 더 많이 증가해야 한다고 지적합니다.)

IEA에 따르면 2022년에 전기차는 이미 네덜란드의 연간 전체 소비량 또는 전 세계 수요의 0.5%에 해당하는 110테라와트시(TWh)의 전기를 사용한 것으로 추정됩니다.

각국이 기후 공약을 이행할 경우 2030년에는 전 세계 전력 수요의 약 4%에 해당하는 1,150TWh로 10배 증가할 것으로 IEA는 추산하고 있습니다. 이러한 전기차는 전 세계 석유 사용량을 현재 수요의 약 6%인 하루 600만 배럴 가까이 줄일 수 있습니다.

블룸버그NEF에 따르면 전기차로 인해 2050년 전 세계 전력 수요가 12~14% 증가할 것으로 예상됩니다.

영국에서는 전기차가 2030년에 최대 38TWh, 2035년에는 88TWh의 전력 수요를 증가시킬 것으로 전망됩니다. 이렇게 되면 2030년 휘발유와 경유에 대한 자동차 수요가 현재 수준보다 27~45% 감소할 것입니다.

연간 전력 수요를 증가시킬 뿐만 아니라 통제되지 않은 전기차 충전이 전력망의 피크 부하를 증가시킬 수 있다는 우려도 제기되고 있습니다.

데일리 텔레그래프와 같은 영국 신문은 2017년 기사에서 2040년까지 휘발유 및 디젤 자동차 판매를 금지하려는 계획은 "전기 혁명에 대처하기 위해 10개의 새로운 발전소가 필요하다"라고 말하며 극복할 수 없는 것으로 여겨지는 이러한 문제를 다시 한번 빠르게 강조했습니다.

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그러나 영국의 전력망을 실제로 운영하는 회사의 시각은 다릅니다. 내셔널 그리드 ESO는 실제로 전기차가 재생 가능 에너지의 초과 발전량을 저장하고 "수요가 많을 때 그리드에 다시 공급"함으로써 네트워크를 지원할 수 있다고 말합니다.

지난 20년 동안 피크 수요가 감소한 덕분에 국가의 전력망이 전기차로의 전환을 "처리할 수 있다"라고 말합니다.

"전력망에 전기차를 충전할 수 있는 충분한 용량의 전력이 있습니까? 간단한 대답은 '그렇다'입니다. 최근 몇 년간 영국에서 가장 높은 피크 전력 수요는 2002년에 62GW(기가와트)였습니다. 그 이후로 에너지 효율 개선으로 인해 영국의 최대 전력 수요는 약 16% 감소했습니다. 우리 모두가 하룻밤 사이에 전기차로 전환하더라도 수요는 약 10% 정도만 증가할 것으로 예상됩니다. 따라서 우리는 여전히 2002년에 비해 국가적으로 전력을 덜 사용하게 될 것이며, 이는 전력망이 처리할 수 있는 범위 내에 있습니다."

그럼에도 불구하고 전기 배전 회사, 정부 및 기타 기관과 협력하여 전기차를 지원하기 위한 "전선, 충전소 연결"을 확보하기 위해 노력하고 있다고 덧붙였습니다.

IPCC는 전기차가 "적절하게 연결되면 전력망을 지원할 수 있는 다양한 기회를 제공"하지만 반대로 연결이 부족할 경우 "전력망에 부정적인 영향을 미칠 수 있다"라고 말합니다. 또한 전기차가 주로 수요가 적은 시간대에 충전되는 '스마트 충전'을 사용하면 피크 전력 수요에 미치는 영향을 60%까지 줄일 수 있다고 지적합니다.

거짓 21: '초대형 전기차가 휘발유 및 디젤 자동차보다 더 많은 오염 물질을 배출한다'

2023년 7월 더 선의 기사에서는 전기차가 "실제로 가솔린 및 디젤 모터보다 더 많은 오염 물질을 배출한다"라는 허위 주장을 했습니다.

이 기사의 헤드라인 문구는 지나치게 광범위하게 표현되어 전기차가 내연기관 자동차보다 일반적으로 더 많은 "공해"를 발생시킨다는 것을 암시하기 때문에 허위입니다.

실제로 이 기사는 "전기차의 새 타이어 4개가 배출하는 1km당 이산화탄소 밀리그램"을 잘못 언급하고 있지만, 타이어 마모로 인한 미세 입자(PM2.5)에 더 초점을 맞추고 있습니다.

이 좁은 범위에서 보더라도 이 기사는 매우 불완전합니다. 타이어 마모는 배기가스 배출, 브레이크 마모, 도로 마모와 함께 차량에서 발생하는 미세먼지의 한 가지 원인일 뿐입니다.

영국 정부는 선 기사의 내용과 달리 전기차로의 전환이 "더 깨끗한 공기"라는 공동의 이익을 가져올 것이라고 분명하게 밝혔습니다.

2023년 초에 발표된 이 정부 문서는 당시 영국 환경부 장관이었던 조지 유스티스의 이전 발언과 모순됩니다. 그는 2022년 의원들에게 증거를 제시하면서 전기차로의 전환이 대기 질에 미치는 영향에 대해 의문을 제기하며 다음과 같이 말했습니다.

"현재로서는 디젤과 휘발유에서 전기차로 전환하는 것이 우리에게 얼마나 도움이 될지 알 수 없습니다. 회의론도 있습니다. 도로에서의 마모와 차량이 무거워진다는 사실 때문에 일부 사람들이 기대하는 것보다 이득이 적을 수 있다는 의견도 있지만 현재로서는 알 수 없습니다."라고 말합니다.

2023년 문서에 따르면 전기차는 "입자상 물질(PM)이나 질소산화물(NOx, 가솔린 및 디젤 엔진에서 배출되며 대기질 악화에 기여하는 질소산화물) 배출이 없다"라고 명시되어 있습니다. 

이 보고서는 전기차의 깨끗한 공기로 인한 순 경제적 이익을 현재 가치로 환산하면 10억 파운드에 달한다고 밝혔습니다.

이 문서는 정부의 대기질 전문가 그룹의 보고서를 인용한 것으로, 전기차의 비배기가스 배출량과 기존 자동차의 배출량이 동일하다고 가정하고 있습니다.

전문가 그룹은 전기차가 브레이크 패드 대신 "회생 제동"을 사용하기 때문에 브레이크 마모 배출량이 "더 적어야" 한다고 말하지만, 차량 무게에 따라 타이어 및 도로 마모 배출량이 증가한다고 덧붙입니다. 이러한 효과 사이의 "순 균형"은 "아직 정량화되지 않은 상태"입니다.

최근의 한 연구에서는 이러한 다양한 요인에 대한 수치를 제시하고 전기차가 도시 환경에서 미세먼지 배출량을 약 4분의 1로 줄일 수 있으며, 회생 제동의 이점이 차량 중량이 타이어 마모에 미치는 영향보다 더 크다고 추정합니다.

최근의 또 다른 연구에 따르면 캘리포니아에서 전기차로의 전환으로 이미 깨끗한 공기로 인한 건강상의 이점이 관찰되고 있습니다. 연구진은 다음과 같이 말합니다:

"이 연구는 캘리포니아의 초기 단계 전기차 전환에 대한 자연 실험에서 관찰 데이터를 사용하여 전기차 전환으로 인한 대기 질과 호흡기 건강의 동반 이점을 뒷받침하는 실제 증거를 제공합니다. 우리는 지역 내 전기차 보급률의 증가가 천식 응급실 방문율의 감소와 관련이 있다는 통계적으로 유의미한 증거를 발견했습니다."

더 선 기사는 독립 테스트 회사인 Emissions Analytics의 조사 결과를 인용해 전기차가 평균적으로 내연기관 차량보다 무거워 "20% 더 많은 오염을 유발한다"라고 보도했습니다.

자동차 단체인 RAC는 유스티스의 발언에 대해 신속하게 "기록을 바로잡기 위해" 배터리 전기화학자인 유안 맥터크 박사에게 간단한 보고서를 의뢰했습니다.

맥터크는 또한 전기자동차의 브레이크 마모 감소에 주목하며 던디에 있는 한 택시 회사의 경험을 예로 들었습니다. 타이어 마모에 대한 맥터크의 결론을 요약하면 다음과 같습니다: "전기차 타이어 마모는 비구동 바퀴의 경우 비슷하고 구동 바퀴의 경우 약간만 더 나쁩니다."

더 선의 기사는 전기차의 공해 영향에 대해 오해의 소지가 있는 잘못된 그림을 제시했지만, 현재 전기차가 동급 내연기관 자동차보다 더 무거운 경향이 있는 것은 사실입니다.

소비자 선호도가 더 크고 무거운 SUV로 훨씬 더 광범위하게 변화하고 있는 것과 함께, 이는 교통 인프라에 문제를 야기합니다.

2023년 8월 가디언의 기사에서는 SUV가 너무 커서 주차 공간에 맞지 않는 현상을 '오토비만'이라고 보도했습니다:

"Which? 의 분석에 따르면 현재 150개 이상의 자동차 모델이 너무 커서 일반 주차 공간에 들어갈 수 없습니다. 표준 주차 공간의 크기는 수십 년 동안 정체되어 있는 반면, 자동차는 '오토비만'으로 알려진 현상으로 점점 더 길고 넓어지고 있습니다. 가장 넓은 세 대의 자동차는 모두 스포츠유틸리티차량(SUV)입니다."라고 설명했습니다."

다른 신문들도 전기차에 초점을 맞춰 보도하고 있는데, 데일리 텔레그래프의 2023년 4월 기사는 다음과 같이 말합니다. "주차장이 전기차의 무게로 인해 무너질 수 있다." 또 다른 데일리 텔레그래프 기사 제목은 "전기 자동차의 엄청난 무게가 다리를 가라앉힐 수 있다"였습니다.

전기 자동차의 무거운 배터리로 인해 붕괴 위험에 노출된 고층 주차장

2023년 6월, 미국 팩트 확인 사이트 폴리티팩트는 공화당 대선 후보인 니키 헤일리가 다음과 같은 주장을 펼친 것을 문제 삼았습니다. "전기 자동차는 너무 무거워서 도로와 다리가 이를 감당할 수 없다." 이 사이트는 다음과 같이 결론지었습니다.

"전기 자동차는 일반적으로 가솔린 자동차보다 무게가 더 나갑니다. 그러나 인프라 전문가들은 세미트럭(굴절식 트럭)과 같은 더 무거운 차량이 도로와 다리에 더 많은 손상을 입힌다고 말합니다."

마찬가지로 데일리 텔레그래프의 1면 기사에서 전기차가 휘발유 차량의 포트홀 피해를 "두 배"나 유발한다는 주장에 대해 TU 아인트호벤의 아우케 호크스트라는 "쓰레기"라고 비난했습니다.

호크스트라는 또한 트럭과 밴과 같은 가장 무거운 차량의 "불균형적인 영향"을 지적합니다. 그는 배터리가 10년마다 용량 단위당 두 배씩 가벼워지고 있다고 주장합니다. "판매되는 대부분의 차량이 전기차가 될 때쯤에는 더 무겁지 않을 것입니다."

(데일리 텔레그래프 기사는 "리즈 대학이 주도한 분석"을 인용하고 있지만, 대학 공보실은 이 연구가 포트홀에 대해서는 언급하지 않았다고 밝혔습니다.)

https://www.carbonbrief.org/factcheck-21-misleading-myths-about-electric-vehicles/

Factcheck: 21 misleading myths about electric vehicles - Carbon Brief