BP의 1억 달러 규모의 테슬라 거래로 빅 오일 기업의 전기차 분야 진출 가속화

전기차를 구매할지 여부를 고려하는 자동차 구매자는 어디서나 주유소를 찾을 수 있고 몇 분 안에 주유할 수 있는 편리함을 포기할지 여부를 고려해야 합니다. 전기차를 급속 충전하는 데는 20~30분이 소요될 수 있으며, 현재로서는 충전소가 보편화되어 있지 않습니다. 

그러나 충전 시간이 빨라지고 충전소가 보편화됨에 따라 두 경험 사이의 격차는 점점 좁혀지고 있습니다. 미국 최고의 전기차 회사와 세계 굴지의 석유 회사 간의 전례 없는 협약으로 이 둘의 거리가 더욱 가까워질 수 있습니다. 

 

영국 에너지 회사 BP는 목요일에 미국 내 "BP 펄스" 네트워크를 구축하기 위해 1억 달러를 들여 테슬라 초고속 충전기를 구매할 것이라고 발표했습니다. 

이 회사는 내년부터 자체 브랜드 충전기를 BP 및 Amoco 주유소, AMPM 및 손튼스 편의점, 트래블센터 오브 아메리카 트럭 정류장, 주요 도시의 대형 "기가허브" 충전소에 설치할 예정입니다. 

"고속도로 안팎의 방대한 편의 및 모빌리티 사이트 네트워크와 결합된 테슬라와의 협력은 전기차 운전자에게 필요할 때 언제 어디서나 빠르고 안정적인 충전을 제공할 것입니다."라고 BP 펄스의 글로벌 CEO인 리처드 바틀렛(Richard Bartlett)은 성명에서 말했습니다.

 

이번 계약은 테슬라가 충전기를 판매하는 첫 번째 사례로, 전기차 충전 분야의 지배력을 더욱 공고히 할 것이며, 미국 내 석유 및 가스 회사가 이 기술에 투자한 것 중 가장 큰 규모 중 하나입니다.  

고속도로 통로를 따라 충전 인프라를 구축하려는 연방 정부의 이니셔티브와 함께 BP의 이러한 움직임은 운전자가 공공 충전소를 이용하는 위치를 재편하는 데 도움이 될 수 있습니다. 

하지만 전기차 충전이 얼마나 내연기관 자동차의 주유 경험을 모방해야 하는지, 운전자가 편의점과 주유소에서 충전하기를 원할지에 대한 의문도 제기됩니다. 

BP는 전기차에 큰 베팅을 할 것 같지 않은 후보로 보일 수 있습니다. 매일 약 230만 배럴의 석유를 생산하며, 화석 연료 거래로 작년에 280억 달러의 기록적인 수익을 올렸습니다. 

이 회사는 2010년 멕시코만에서 시추 장비가 폭발하여 11명이 사망하고 87일 동안 2억 갤런의 석유가 바다로 유출된 딥워터 호라이즌 사고로 가장 잘 알려져 있습니다.

 

2020년에 BP는 방향 전환을 선언했습니다. 2050년까지 탄소중립을 달성하겠다고 약속하고 10년 안에 석유 및 가스 생산량을 40% 줄이겠다고 밝혔습니다. (최근 이 목표를 25%로 조정했습니다.)

이 새로운 전략에는 편의점 사업 확대와 전기차 충전 네트워크 구축이 포함되었습니다. BP는 올해 10억 달러를 미국 내 충전 인프라에 투자하고 2030년까지 전 세계에 10만 개의 충전소를 설치하겠다는 계획을 발표했습니다. 

또한 트럭 휴게소 체인인 TravelCenters of America를 인수하여 280개의 추가적인 충전소 설치 후보지를 확보했습니다.

이제 BP는 미국에서 가장 잘 알려진 충전기 중 하나를 이용할 수 있게 되었습니다. 테슬라는 북미 전역에 12,000개 이상의 슈퍼차저 스테이션을 보유하고 있고 미국 내 급속 충전 하드웨어의 60% 이상을 소유하고 있으며 최고의 안정성, 위치, 사용자 경험을 제공하는 것으로 알려져 있습니다.

 

250kW BP 충전기는 테슬라의 충전 표준 및 현재 대부분의 다른 자동차 제조업체에서 사용하는 CCS 표준과 호환되는 테슬라의 "매직 독" 커넥터를 사용할 것입니다. 

BP는 테슬라로부터 충전기를 구매한 최초의 석유 회사이지만, 전기차 전환을 위해 노력하는 유일한 회사는 아닙니다. 

 

쉘은 2030년까지 "전국적인 전기차 충전 네트워크 제공업체"가 되어 전 세계에 20만 개 이상의 전기차 충전 지점을 소유하고 싶다고 밝혔습니다. 지난 4월에는 전기차 충전 네트워크 볼타를 1억 6,900만 달러에 인수했습니다. 

셰브론은 작년에 주유소에 충전소를 설치하기 위해 프리와이어 테크놀로지스와 파트너십을 맺었다고 발표했습니다. 또한 충전 스타트업인 Electric Era에도 투자했습니다.

 

석유 메이저들은 빠르게 다가오는 미국 도로의 변화에 대비하고 있을 가능성이 높습니다. 경제 분석 기관인 S&P 글로벌 모빌리티는 2030년까지 미국 내 전기차가 약 4,100만 대에 달할 것으로 예상하고 있습니다.

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"배터리 전기 자동차가 앞으로 승용차 운송의 주요 수단이 될 경우, 이러한 차량에 휘발유를 공급하는 정유 메이저의 핵심 비즈니스 모델은 어려움을 겪게 될 것입니다."라고 S&P 글로벌 모빌리티의 자동차 공급망 및 기술 담당 이사인 그레이엄 에반스는 Grist에 말했습니다. 

"그렇다면 어떻게 이를 대체할 수 있을까요? 바로 전기차 충전을 제공하는 것입니다."

 

화석 연료 회사들도 대중의 인식을 바꿔야 한다는 압박감을 느끼고 있을 수 있다고 에반스는 말합니다. 

"단순히 위험을 회피하기만 하는 것이 아니라, 자신이 하는 일을 탈탄소화하고 미래에 대한 일종의 탄소중립 목표를 달성하는 것이 어렵더라도 이를 달성하기 위해 노력해야 할 것입니다."

전기차 충전소를 추가하려는 석유 회사들은 주로 고속도로를 따라 '대체 연료 도로'를 따라 충전소를 설치하는 데 자금을 지원하는 50억 달러 규모의 국가 전기 자동차 인프라(NEVI) 보조금 프로그램으로부터도 많은 지원을 받고 있습니다.

2030년까지 50만 대의 전기차 충전기를 설치하려는 행정부의 노력의 일환으로, 이 프로그램은 고속도로를 따라 50마일마다, 출구에서 1마일 이내에 충전기를 설치하도록 규정하고 있습니다. 

일부 주에서는 더 나아가 와이파이, 24시간 화장실 이용, 음식 구매와 같은 편의시설을 의무화하고 있습니다. 

 

이러한 규정은 주유소, 편의점, 여행 센터에 경쟁 우위를 제공하고 있습니다. 데이터 분석 회사인 EVAdoption의 설립자 로렌 맥도날드에 따르면 지금까지 지급된 9,000만 달러 중 60% 이상의 자금이 이들 업체에게 전달되었습니다. 

맥도날드는 Grist와의 인터뷰에서 "다양한 요구사항에 가장 잘 부합하는 기업이 선정되는 경향이 있습니다."라고 말했습니다. "우리는 자원, 부동산, 모든 것을 갖추고 있기 때문에 모든 메이저가 뛰어드는 것을 보았습니다."

그러나 일부 교통 옹호자들은 이러한 전략이 운전자들이 플러그를 꽂고 싶어 하는 곳이나 그 비용이 지역사회에 가장 큰 혜택을 줄 수 있는 점을 반영하지 않는다고 말합니다. 

 

"주유소는 충전할 수 있는 장소가 아닙니다."라고 교통 지지 단체인 Transportation for America의 정책 담당자인 코리건 살레르노는 Grist에 말했습니다. "우리는 내연기관 차량으로 하던 모든 일을 전기차로 할 수 없습니다."

전기 자동차에 연료를 공급하는 것은 근본적으로 다른 과정이기 때문입니다. 고속 충전기로 전기차를 80%(배터리 수명을 보존하기 위한 최적 수준)까지 충전하는 데는 차량과 충전기 속도에 따라 20~40분이 걸립니다. 

이는 운전자들이 주유소나 편의점에서 소비하고 싶어 하는 시간이 아니라고 Salerno는 말하며, 테슬라 충전기는 신뢰성뿐만 아니라 편의시설에서 걸어서 갈 수 있는 거리에 위치한 경우가 많기 때문에 고객들로부터 호평을 받는다고 덧붙였습니다. 

"사람들은 충전하는 환경의 영향을 많이 받습니다."라고 그는 말합니다. "고속도로와의 근접성보다 사이트의 품질을 더 고려해야 합니다. 

그렇지 않으면 사람들은 열악한 충전소에서 충전하는 불편함 때문에 전기차 구매를 후회하게 될 수도 있습니다."

 

주유소 운영자에게도 충전기 몇 대를 제공하는 것이 그다지 유리하지 않을 수 있습니다. 주유소 수익의 대부분은 많은 양의 편의점 구매에 의존하기 때문에 많은 고객이 주유소에서 약간의 시간을 보내야 하며, 그 반대는 아닙니다. 

블룸버그NEF의 충전 인프라 책임자인 라이언 피셔는 Grist와의 인터뷰에서 "이 서비스가 초기 단계에서 전환을 주도하지는 못할 것"이라고 말했습니다. 

피셔는 장기적으로는 더 큰 규모의 사이트에서 더 많은 공공 충전이 이루어질 것이라고 예측합니다. BP는 도시 지하철과 공항 근처에 한 번에 100대 이상의 차량을 충전할 수 있는 이른바 기가허브를 계획하고 있습니다. 

이 회사는 이미 영국 버밍엄에 16개의 초고속 충전기와 운전자가 집에서 사용하는 것과 유사한 150개의 레벨 2 충전기를 갖춘 기가허브를 설치했습니다. 

 

현재로서는 이러한 대형 사이트의 대부분이 일렉트리파이 아메리카와의 파트너십을 통해 1,300개 이상의 충전기를 보유하고 있으며 자체 네트워크를 구축할 계획인 월마트와 같은 소매업체에서 이루어지고 있습니다. 

피셔는 "슈퍼마켓은 에너지 보조금을 지급하고, 고객들을 매장에 데려다주며, 더 많은 물건을 사게 합니다."라고 말합니다. "생각해 보면 상당히 단순한 모델입니다."

 

또한 내연기관 자동차 연료 시장에서는 익숙하지 않은 석유 및 가스 메이저 기업들에게 진정한 경쟁을 불러일으킬 수 있는 기회이기도 합니다.

또한 전기차 운전자들이 수십 년 동안 기후 변화를 고의로 무시하고 그 영향에 대해 대중을 속여 온 화석 연료 회사들에게 돈을 주고 싶어 할지도 의문입니다. 

S&P Global의 에반스는 석유 메이저에 대한 전기차 운전자의 감정에 대한 데이터는 아직 보지 못했지만 충전 장소를 선택할 때 필요성이 혐오감보다 우선할 수 있다고 말했습니다.

그는 "현재로서는 널리 보급되고 신뢰할 수 있는 충전 인프라가 부족하다" 라며 "충전소가 있고 안정적으로 작동한다면 소비자들은 충전소를 이용할 것"이라고 말했습니다.

 

https://grist.org/article/bp-tesla-ev-charging/

BP's $100M Tesla deal pushes Big Oil further into the EV space