4년, 110,000마일을 주행한 2019년형 테슬라 모델 3 롱레인지의 현재 상태 리뷰

10월 21일은 듀얼 모터 테슬라 모델 3 롱레인지 출시 4주년이 되는 날이었습니다. 이제 주행 거리계는 다음과 같이 표시됩니다: 110,860마일. 아래에서 종합 리뷰를 확인하시기 바랍니다. 클린테크니카의 수석 편집자 잭 샤한이 출시 4주년을 맞아 자신의 테슬라 모델 3 SR+를 리뷰했습니다. 

이 기사를 테슬라 모델 3의 신뢰성과 시간이 지남에 따라 예상되는 차량 비용에 대한 또 다른 데이터 포인트로 사용할 수 있습니다. 연료비, 이자 비용, 재판매 가치 등은 추정하지 않았습니다. 이러한 비용에 대해서는 Zach의 기사를 읽어보시기 바랍니다.

4년 이상, 110,860마일을 주행한 후에도 여전히 모델 3을 사랑하는 이유

저는 친환경 기술, 특히 전기 자동차의 열렬한 지지자입니다. 또한 저는 테슬라의 열렬한 팬입니다! 저는 아직도 테슬라 모델 3을 타면서 큰 즐거움을 느끼고 있습니다. 

이전에는 쉐보레, 도요타 캠리, 닛산 리프 등을 탔기 때문에 듀얼 모터, 열선 시트, 12-스피커 사운드 시스템 등을 갖춘 테슬라가 고급차처럼 느껴집니다. 테슬라는 자동차가 어떻게 작동해야 하는지에 대해 완전히 새롭게 생각하며 차량 작동에 대한 많은 부분을 개선했습니다.

모델 3은 로켓처럼 가속이 빠르고 차고에 주유소가 있는 것이 마음에 듭니다. 냄새나는 주유를 위해 주유소에 갈 필요가 전혀 없습니다. 또한 지피 루브(자동차 수리 전문점)에 가서 냄새나는 대기실에 앉아 한 시간 동안 기다리는 것도 완전히 생략할 수 있습니다. 

테슬라 모델 3에는 대부분의 컨트롤이 실행되는 멋진 대형 화면이 있습니다. 큰 화면에서 아름다운 위성 지도를 사용하는 테슬라 내비게이션은 너무 좋아서 애플 카플레이가 그리워지지 않습니다. 

큰 화면은 넷플릭스 영화를 보거나 손주들이 게임을 하도록 하는 데도 좋습니다. 사운드 시스템도 훌륭하고 음악 스트리밍 서비스를 이용하면 생각나는 거의 모든 노래를 재생할 수 있습니다.

스마트폰을 키로 사용하여 접근하면 차의 잠금을 해제하고, 15피트 정도 떨어져 있으면 차에서 내리면 잠그는 기능이 마음에 듭니다. 시동 버튼이 없습니다. 브레이크를 밟자마자 시동이 켜지고 바로 출발할 수 있습니다. 

지난 4년 동안 수많은 소프트웨어 업데이트를 통해 한 달에 한 번 정도는 새 차를 타는 것 같은 기분이 들었습니다. 테슬라의 많은 혁신은 자동차 업계에 완전히 새로운 것이었습니다. 

그러나 많은 부분이 다른 제조업체에 의해 모방되었지만 컴퓨터처럼 자동차의 소프트웨어를 정기적으로 원격으로 업데이트하는 것은 여전히 일부(또는 대부분의) 회사에서 어려움을 겪고 있습니다.

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완전 자율 주행(FSD) 베타

완전 자율 주행(FSD) 베타 기능을 사용하면 내비게이션에 입력한 모든 위치로 차를 운전할 수 있습니다. 여름을 보내는 위스콘신 북부 시골에서 음성으로 해당 지역의 사업장이나 기타 위치를 지정하면, 노란색이나 흰색 선이 없는 도로에서도 운전자가 개입하지 않고도 차가 조향하고 탐색하는 것을 지켜볼 수 있습니다.

그러나 안타깝게도 여전히 가끔 문제가 발생하므로 즉각적으로 개입할 준비가 되어 있어야 합니다. 또한 너무 소심하기 때문에 교통 체증이 심할 때는 가속 페달에 약간의 도움을 주어야 합니다. 하지만 스티어링은 완전히 자동으로 작동합니다. 

스티어링 휠에 약간의 토크를 가하거나 스티어링 휠에 있는 엄지손가락 중 하나를 살짝 돌리기만 하면 시스템에 주의를 기울이고 있다는 것을 알릴 수 있습니다. 

또한 백미러 위에 카메라가 제 얼굴을 감시하고 있기 때문에 도로에서 한눈을 팔거나 휴대폰을 보거나 눈을 너무 오래 감으면 시스템이 불만을 제기할 수 없습니다.

도로에 대한 주의력을 판단하는 카메라 시스템이 스티어링 휠을 돌리는 것보다 훨씬 뛰어난 것 같습니다. 테슬라가 조만간 스티어링 휠을 만져야 하는 기능을 없애주길 기대합니다.

FSD 베타는 지난 2년 동안 여러 차례 개선되었습니다. 예를 들어,

ㆍ이제 로터리(로터리)를 제대로 통과하는 횟수가 증가했습니다.

ㆍ유타주 오렘의 특정 교차로에서 내비게이션에 표시되지 않은 회전을 시도하는 것을 멈췄습니다.

ㆍ차선에 튀어나온 차량과 장애물을 우회합니다.

ㆍ차선을 막고 있는 공사 드럼통도 제대로 반응합니다. 그러나 2차선 도로에서 주 차선을 유지하는 것이 적절한 경우 여전히 두 번째(추월) 차로로 주행합니다.

유지 관리 비용

22,000마일 이전인 90,000마일에 기록한 이후에도 여전히 오르지 않은 유지비를 아래에서 확인하시기 바랍니다.

원칙적으로 전기차는 내연기관 자동차보다 훨씬 덜 복잡하다는 것을 알고 있습니다. 내연기관(ICE) 엔진의 리빌드 비용은 약 9000달러입니다. 그리고 이러한 엔진은 그렇게 비싼 리빌드나 교체 없이 20만 마일 이상을 주행하는 경우는 거의 없습니다. 

또한 내연기관 자동차에는 매우 복잡한 변속기가 있습니다(교체 비용 ~ $5000). 또한 전기차에는 없는 배기 및 배기가스 제어 시스템, 라디에이터/냉각 시스템 등이 있습니다.

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전기차에는 매우 비싼 배터리가 있습니다. 배터리 교체에 대해 걱정해야 하나요?

80% 이상 충전하는 경우는 거의 없고, 충전의 ¾ 이상은 차고에서 레벨 2로 충전합니다. 하지만 장거리 횡단 도로 여행 시에는 테슬라의 놀라운 고속 충전 레벨 3 슈퍼차저 네트워크를 자주 사용했습니다. 

제 차량의 EPA 주행 가능 거리는 신차 출고 시 310마일로 표시되어 있었습니다. 테슬라가 충전 중일 때 충전 제한을 100%로 설정하면 차량에서 배터리 잔량 예상치를 알려줍니다. 제 차는 현재 285마일로 표시되고 있습니다. 

310-285=25 25/310= ~8% 배터리 손실로 112,000마일을 주행할 수 있습니다. 모델 3의 구동 시스템 및 배터리 워런티는 130,000마일에 만료됩니다. 따라서 이 차량의 가장 비싼 부품은 18,000마일 더 보증됩니다. 

지붕에 태양광 패널이 있어서 유타주 집에 있을 때는 태양광을 이용해 운전합니다. 테슬라 슈퍼차저를 사용하여 미국 전역을 주행할 때 전기 요금은 휘발유차를 운전할 때와 비슷합니다. 

하지만 무거운 전기차 배터리와 엄청난 가속력으로 인해 내연기관 차량보다 타이어가 더 빨리 마모되기 때문에 전기차 유지보수 비용이 더 많이 듭니다.

112,000마일 동안 모델 3의 타이어 및 비보증 유상 수리 총비용은 $4,646.60입니다.

이미 타이어가 다시 닳아 없어졌기 때문에 곧 타이어에 대한 또 다른 지출이 크게 늘어날 것으로 예상됩니다. 예상보다 많은 금액이지만 수리비, 타이어, 오일 교환, 배기가스 검사, 브레이크, 기타 잡다한 품목, 연료비 상승으로 휘발유 차량을 운전할 때 지불했을 비용보다는 많지 않을 것입니다. 

이러한 비용과 머플러, 배기 및 배기가스 제어 시스템 교체, 그리고 결국에는 변속기 및 엔진 리빌딩이 반복되는 휘발유 차량에 비해 앞으로 큰 비용 절감 효과를 볼 수 있을 것입니다. 

충분히 오래 산다면 테슬라를 50만 마일 이상 운전할 수 있을 것으로 예상합니다. 전기 구동 시스템과 배터리가 그렇게 오래 지속될 것으로 기대하는 것이 비현실적이지는 않습니다.

아래에서 112,000마일까지 항목별 서비스 비용을 확인하시기 바랍니다. 곧 타이어를 한 세트 더 교체해야 한다는 것 외에는 90,000마일 이후 추가 서비스 비용이 발생하지 않았습니다.

편리하게도 휴대폰의 테슬라 앱에서 테슬라 수리 날짜, 주행 거리 및 정확한 비용을 확인할 수 있었습니다. 편리하진 않지만 2년 전으로 거슬러 올라가는 것 같습니다. 보증이 적용되지 않는 본인 실수에 의한 문제에 대해 제가 지불한 금액을 아래에서 확인하시기 바랍니다.

1. 타이어를 세 번 교체해야 했습니다. 세 번째 세트는 마모가 심하지만 보통 120,000마일까지 갈 수 있습니다. 하지만 겨울이 다가오면 스키를 타러 협곡을 올라가는 길에 갇히지 않도록 타이어를 더 일찍 교체해야 할 것 같습니다. 지금까지 세 세트의 타이어를 구입하는 데 지불한 금액은 $578.93 + $565.44 + $1252.23 = $2395.60입니다.

2. 29.00달러에 차내 공기 필터를 교체했습니다. 모바일 서비스 직원은 설치 비용을 청구하지 않았습니다. 참고: 캐빈 에어 필터는 두 개로 제공됩니다. 모바일 서비스 직원이 교체하는 것을 지켜봤는데, 적절한 도구가 없고 DIY 수리에 능숙하지 않다면 직접 교체하는 것을 추천하지 않습니다.

3. 2020년 4월과 2021년 4월경에 두 차례에 걸쳐 4개의 휠 얼라인먼트를 280달러에 받았습니다.

4. 2021년 11월 3일 - 54,131마일: 우측 전면 상단 컨트롤 암 볼 조인트 수리(삐걱거림) $49

5. 2021년 11월 3일 - 54,131마일: 4륜 얼라인먼트 $90.75

6. 2022년 7월 22일 - 73,149마일: 슈퍼보틀 제거 및 교체(배터리 및 구동 시스템 냉각 밸브 - 차량이 시속 50마일을 넘지 않음) $672.75.

7. 2023년 2월 2일 - 88,705마일: 모바일 서비스 직원에게 앞유리 와이퍼를 23.00달러에 교체해 달라고 요청했습니다. 대부분의 사람이 직접 할 수 있는 간단한 작업이었습니다.

8. 2023년 2월 20일 - 90,029마일: PTC/캐빈 히터 제거 및 교체(차량이 시동이 걸리지 않음) $1148.00

참고: 아이러니하게도 모델 3에는 차량 시동 시 전자 장치를 부팅하는 데 사용되는 구식 12V 납축 배터리가 장착되어 있습니다. 이 배터리의 수명은 4~5년으로 되어 있습니다. 아직 잘 작동하고 있지만 미리 교체해야 하는지 궁금합니다. [편집자 주: 12V 배터리를 교체해야 할 때 터치스크린에 메시지가 표시되지만 너무 지체하지 말고 교체해야 합니다. -잭] 최신 고급형 테슬라에서는 이 기능을 위해 리튬 이온 배터리를 사용하고 있는 것으로 알고 있습니다. 리튬 이온 배터리는 내구성이 뛰어나며 최소 10년 이상 지속됩니다.

기타 비용

유타주에서 2019년형 테슬라 모델 3의 연간 등록비는 $318.25입니다. 이 중 일부는 전기 자동차 수수료 $188입니다. 유타주는 휘발유를 사용하지 않기 때문에 도로 사용세를 내지 않는 점을 보완하기 위해 전기차 운전자에게 이 수수료를 부과하고 있습니다. 유타주는 주행거리에 따라 수수료를 부과하여 주행거리가 낮은 차량의 경우 비용을 절약할 수 있습니다.

https://cleantechnica.com/2023/11/16/4-years-110000-miles-on-my-2019-tesla-model-3-long-range-where-do-i-stand-now/

4 Years & 110,000 Miles On My 2019 Tesla Model 3 Long Range, Where Do I Stand Now? - CleanTechnica