테슬라 2023 요약: 테슬라가 약속을 이행한 6가지 분야

테슬라의 열렬한 팬들도 일론 머스크가 마감일을 정하고 신제품을 출시하는 데 있어 지나치게 낙관적인 태도를 보인다는 사실을 알고 있습니다. 그의 유명한 "2주 안에"라는 문구는 이러한 접근 방식의 직접적인 결과입니다. 하지만 2023년은 테슬라가 기한을 지키지 못한 수많은 해 중 예외적인 해였습니다.

테슬라는 세상을 더 나은 곳으로 바꾸기 위한 사명을 시작했고, 일론 머스크는 "마스터플랜"이라는 세 가지 선언문을 통해 이를 분명히 밝혔습니다. 이러한 마스터플랜은 수년에 걸쳐 더욱 야심차게 발전해 왔으며, 이제는 테슬라가 그 목표를 달성할 것으로 보는 사람이 거의 없을 정도입니다. 그래서인지 여전히 많은 사람들이 테슬라를 자동차 회사로 간주합니다. 결국 2006년에 공개된 최초의 마스터플랜은 전기 자동차를 만드는 것이 전부였으며, 약속대로 완성된 유일한 마스터플랜입니다.

10년 후 발표된 마스터플랜 파트 2에서 일론 머스크는 추가적인 목표를 설정했는데, 일부에서는 원래의 목표에서 벗어난 것으로 보았습니다. 하지만 두 번째 마스터플랜은 인류를 화석 연료에서 벗어나 지속 가능한 에너지로 전환하기 위한 전략을 제시합니다.

그 후 테슬라가 한 모든 일은 이 마스터플랜에 따라 실행되었으며, 여기에는 사업 분야 다각화도 포함됩니다. 모든 주요 시장 부문에서 전기차 생산이 확대될 것으로 예상되는 가운데 에너지 발전 및 저장 부문이 추가되었습니다. 그리고 머스크는 도로를 더 안전하고 덜 복잡하게 만들기 위한 방법으로 자율주행과 로보택시를 구상했습니다.

마스터플랜 파트 2의 모든 목표를 달성하기에는 아직 멀었지만, 차량 자율 주행과 로보택시는 가시권에 들어온 것으로 보입니다. 모든 시장 부문에서 테슬라 라인업을 확장하는 것도 계획보다 늦어지고 있으며, 테슬라 세미는 아직 양산되지 않았고 차세대 플랫폼은 개발 중입니다. 상황을 더욱 복잡하게 만드는 것은 일론 머스크가 세 번째 마스터플랜의 윤곽을 드러냈다는 점입니다.

이것은 너무 방대해서 머스크는 이를 설명하기 위해 41페이지 분량의 문서가 필요했습니다. 이전 기사에서 이미 다룬 적이 있으므로, 이 계획은 더 이상 테슬라를 위한 계획이 아니라 인류 전체를 위한 계획이라는 점만 말씀드리겠습니다. 테슬라는 계속해서 그 역할을 다하고 있지만, 마스터 플랜 파트 2를 완성하기 위해 계속 노력하는 것이 전략인 것으로 보입니다.

하지만 앞서 말했듯이 일부 사람들은 실제 성과보다는 노이즈에 더 집중하고 있습니다. 테슬라와 일론 머스크가 설정한 많은 목표와 기한은 지나치게 낙관적이었습니다. 패스트푸드 사회의 현대인들은 인내심과는 거리가 멀고, 그들의 짧은 집중력에 맞지 않을 만큼 빨리 일어나지 않는 모든 일은 아예 일어나지 않을 수도 있다고 생각합니다.

그렇기 때문에 지난 몇 년간 테슬라가 끊임없이 연구해 온 기술 및 제품 중 일부는 결코 실현되지 않을 것으로 여겨졌습니다. 가장 최근의 가장 좋은 예는 2023년 말에 마침내 첫 고객에게 인도된 사이버트럭입니다. 완전 자율 주행은 테슬라가 과도하게 약속하고 제대로 이행하지 않은 또 다른 분야로, 일부 회의론자들은 이 기술이 결코 실현되지 않을 것이라고 장담했습니다.

테슬라가 마침내 차량 자율주행과 로보택시를 완성하여 마스터플랜 파트 2를 마무리할 것이라고 믿지 않는 사람들은 과거에 테슬라의 모든 모델과 기술에 대해 회의적이었음을 기억해야 하며, 이는 반복적으로 틀렸다는 것이 증명되었습니다. 테슬라는 이전에는 거의 매번 기한을 놓쳤지만, 2023년에는 약속한 대로 몇 가지 목표를 달성하여 거의 완벽한 한 해를 보냈습니다. 작년에 테슬라가 달성한 모든 것을 소개합니다.

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1. 전기차 생산

유럽 및 아시아에서 모델 3 하이랜드 출시

이는 과소평가된 성과일 수도 있지만, 그럼에도 불구하고 테슬라가 기존 모델 중 가장 큰 폭으로 업그레이드한 모델입니다. 지금까지 모델 S와 모델 X는 약간의 리프레시, 새로운 기술 추가, 그리고 실내 인테리어 개선이 있었습니다. 그러나 OG 모델 S는 여전히 현재 생산 중인 세단과 거의 동일하게 생겼습니다. 이는 기존 차량 구매자에게는 좋게 보일 수 있지만, 기술 발전에 비해 최신 모델에 대한 호감도는 떨어집니다.

테슬라는 모델 3 하이랜드를 통해 보다 근본적인 수준의 변화를 두려워하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 디자인의 진화는 대부분 호평을 받았으며, 새로워진 모델 3에 탑재된 기술과 편의 기능은 이전의 베스트셀러에 큰 판매 증가를 가져올 것으로 예상됩니다. 2024년에 비슷한 개편이 예정되어 있는 모델 Y도 혜택을 받을 수 있기 때문에 모델 3의 리프레시가 더욱 중요합니다. 경쟁이 치열해지는 시기에 더욱 매력적인 모델이 될 것입니다.

첫 번째 사이버트럭 배송

사이버트럭은 2019년 말에 공개되었으며, 2021년에 생산을 시작할 계획이었습니다. 하지만 2020년에 전 세계가 미쳐 날뛰면서 테슬라의 계획은 틀어졌습니다. 테슬라가 이전 모델들을 제때에 인도한 적은 없었습니다. 신제품을 생산에 투입할 때마다 테슬라는 머스크가 "생산 지옥"이라고 표현한 상황에 직면하여 회사가 거의 파산 직전까지 갔었습니다. 하지만 사이버트럭은 특별했습니다.

물론 전 세계가 봉쇄되어 공급망이 끊기고 마이크로칩이 시장에서 사라지면서 자동차 산업이 멈춰 섰던 것은 사실입니다. 하지만 팬데믹과 그에 따른 광풍이 없었더라도 사이버트럭은 그 자체로 테슬라를 질식시킬 수 있을 만큼 복잡했습니다. 다행히도 머스크의 회사가 2008년이나 2018년보다 훨씬 더 나은 상태에 있기 때문에 이런 일은 일어나지 않았습니다. 하지만 사이버트럭은 여전히 풀기 어려운 난제로 남아있었습니다.

이 전기 픽업트럭은 실망스러운 특성과 예상보다 높은 가격으로 시장에 뒤늦게 출시되었을 수 있습니다. 하지만 이 차는 수십 년 동안 충분히 활용될 수 있는 새롭고 검증되지 않은 기술로 가득 차 있습니다. 설령 실패하더라도(그렇게 보이지는 않지만) 사이버트럭은 테슬라의 미래 모델이 성공할 수 있는 길을 열어줄 것입니다. 사이버트럭이 성공하든 실패하든 향후 5년 안에 성과를 거둘 수 있는 기발한 테스트베드라고 생각하면 됩니다.

S3XY 모델은 가장 미국적인 차량이다.

비평가들이 뭐라고 말하든, 테슬라는 미국 땅에서 연구, 개발, 생산이 이루어지는 미국 기업입니다. 이는 2023년에 모든 테슬라 모델이 Cars.com 미국산 지수에서 1위를 차지하면서 인정받았습니다. 이 순위는 최종 생산지, 미국 및 캐나다 부품 비율, 사용 가능한 모든 파워트레인의 원산지 국가, 미국 제조 인력 활용 등을 고려합니다.

Monroney 스티커를 기준으로 볼 때, 사이버트럭은 2024년에 상위 5위 안에 드는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 테슬라의 이 전기 픽업트럭은 90%가 북미산 부품이며, 그중 65%는 미국과 캐나다에서, 25%는 멕시코에서 생산됩니다. 모터와 기어박스/변속기(사이버트럭에는 이러한 부품이 없기 때문에 기존 명칭을 사용함)의 조립뿐만 아니라 최종 조립도 텍사스 오스틴에서 이루어집니다.

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세계 베스트셀링카, 모델 Y

머스크가 실제로 말한 것은 2022년에 모델 Y가 세계에서 가장 많은 매출을 올리는 차량이 될 것이며, 2023년에는 판매 대수에서 선두를 차지할 수도 있다는 것이었습니다. 믿기 어렵게 들릴지 모르지만, 실제로 모델 Y는 2022년에 모든 모델 중 가장 많은 수익을 올렸고 2023년에는 세계 베스트셀링카로 선정되었습니다. 포커스2무브의 2023년 베스트셀링카 순위에 따르면, 모델 Y는 2023년 11월까지 106만 대가 판매되어 도요타 코롤라(101만 대)를 제치고 1위에 올랐습니다.

2. 소프트웨어

FSD V12 출시

차량 자율 주행이라는 머스크의 목표는 그 어느 때보다 멀어 보이지만, 테슬라는 2023년에 중요한 이정표를 달성했습니다. 완전 자율 주행 소프트웨어의 12번째 버전이 출시되어 테슬라 전기차에 엔드투엔드 AI 컴퓨팅을 제공하게 된 것입니다. 머스크는 수년 동안 숱한 예측을 해왔고, 제가 기억할 수 있는 한 거의 매년 자율 주행의 실현을 약속했습니다.

하지만 작년에 그는 연말까지 V12를 준비하겠다는 약속을 거의 이행했습니다. 그 까다로운 소프트웨어 제품군이 고객의 차량이 아닌 웨이브1 베타테스터에게만 제공되었기 때문입니다. 그래도 작년의 V11보다 V12가 훨씬 더 앞서 있습니다. FSD V12에 대한 과대광고가 왜 이렇게 많은지 궁금하다면, 프로그래머가 각 상황에서 무엇을 해야 하는지 알려주는 대신 소프트웨어가 스스로 학습할 수 있다는 사실 때문입니다. 이는 조만간 결실을 맺게 될 중요한 이정표입니다.

오토스티어 리콜

작년과 마찬가지로 테슬라는 운전자 보조 시스템에 영향을 미치는 소프트웨어 "리콜"을 무선으로 실시했습니다. 이번 리콜에서는 운전자가 오토스티어 시스템(오토파일럿의 일부)을 남용하는 것을 방지하기 위해 운전자 모니터링 시스템(DMS)을 개선했습니다. 현재 이 업데이트는 실내 카메라 DMS가 장착된 차량에 적용되지만, 실내 카메라가 없는 구형 차량에도 유사한 변경 사항이 적용될 예정입니다.

소프트웨어 업데이트로 인해 2023년 초에 비슷한 리콜로 인해 FSD 베타 V11이 영향을 받은 것과 마찬가지로 FSD 개발이 일시 중단되었습니다. 하지만 이번에는 테슬라가 상황을 훨씬 더 잘 관리하여 FSD V12를 적시에 출시할 수 있었습니다. 이를 통해 테슬라가 2024년 말에는 대폭 개선된 소프트웨어로 북미 이외의 시장에서도 FSD를 인증할 수 있을 것으로 확신합니다.

3. 생산

5백만 번째 테슬라 생산

테슬라는 2023년에 프리몬트와 상하이의 주요 공장을 풀가동하고 독일과 텍사스의 새로운 기가팩토리가 대량 생산 이정표에 도달하는 등 제조업을 크게 강화했습니다. 테슬라는 2023년에 500만 번째 전기차를 생산할 것이라고 밝히고 있는데, 실제로는 550만 대의 전기차를 생산하게 될 것입니다.

베이징의 기가팩토리는 이 성공 사례에서 중요한 역할을 했으며, 연간 생산량 100만 대를 달성한 것은 새로운 확장 단계 없이는 더 높은 목표를 달성할 수 없다는 것을 의미합니다. 기가 상하이는 테슬라의 최대 생산 허브일 뿐만 아니라 가장 효율적이기 때문에 이 전기차 제조업체는 현지에서 생산하는 대신 중국산 차량을 유럽으로 수입하는 것을 선호합니다. 결국 테슬라는 2023년에 180만 대 이상의 차량을 공급하겠다는 투자자와의 약속을 이행했으며, 이는 몇 달 전만 해도 거의 불가능해 보였던 성과입니다.

기가 베를린과 기가 텍사스의 주당 5K 생산

이는 대량 생산 수준에 도달했음을 나타내는 생산 이정표이며, 두 테슬라 기가팩토리 모두 2023년에 이를 확인했습니다. 기가 베를린이 가장 큰 영향을 받을 것으로 예상되는 지금부터의 성장 경로는 여전히 불투명합니다. 높은 인플레이션과 전쟁으로 인한 유럽의 경제 상황은 전기차 도입에 제동을 걸었습니다. 이로 인해 기가 베를린의 생산량은 기본적으로 연간 약 20만 대 수준으로 동결되었지만, 현재 연간 생산량은 25만 대를 상회합니다.

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기가 텍사스는 생산에 도입된 새로운 모델 덕분에 훨씬 더 나은 성과를 거두고 있습니다. 사이버트럭 생산은 향후 5년간 기가 텍사스를 바쁘게 할 것이며, 프로젝트 주니퍼(모델 Y 리프레시)가 생산을 시작하면 모델 Y도 탄력을 받을 것입니다. 기가 텍사스는 또한 테슬라의 차세대 전기차 생산이 시작되는 곳이며, 2024년은 이 분야에서 테슬라의 계획에 대해 더 많은 것을 알 수 있는 해가 될 것입니다.

새로운 기가 팩토리: 기가 멕시코 발표

기가 베를린과 기가 텍사스의 생산량이 계획된 용량에 도달하기 훨씬 전에 정체된 것처럼 보이지만, 테슬라는 이미 미래의 기가팩토리를 위한 새로운 장소를 물색하고 있습니다. 2023년은 테슬라가 수년 만에 처음으로 새로운 기가팩토리를 발표한 해입니다. 기가 멕시코는 아직 착공에 들어가지 않았지만 이전의 다른 테슬라 공장들만큼이나 확실해 보입니다.

기가 멕시코는 마스터플랜 파트 2의 또 다른 목표를 달성할 로보택시를 비롯한 테슬라의 차세대 전기 자동차의 본거지가 될 예정이었습니다. 하지만 인증과 승인이 예상보다 오래 걸리자 테슬라는 전략을 변경했습니다. 차세대 전기차와 혁신적인 언박스 차량 제조 프로세스가 기가 텍사스에서 시작될 예정입니다. 하지만 테슬라가 이러한 프로젝트를 시작했다는 명확한 신호는 없습니다.

곧 발표될 것으로 예상되는 또 다른 기가팩토리는 인도의 기가팩토리일 수 있습니다. 최근 소문에 따르면 테슬라가 구자라트에 생산 단지를 건설할 예정이며, 1월 말에 공식 발표가 있을 것이라고 합니다. 이 새로운 기가 팩토리는 기가 텍사스와 기가 멕시코가 가동된 후 차세대 전기차 모델도 생산할 예정입니다. 테슬라는 가장 저렴한 전기차가 대량 생산될 것으로 예상하고 있으며, 수요를 충족하기 위해서는 상당한 생산 능력이 필요합니다.

2천만 번째 4680 배터리 셀 생산

테슬라는 2023년에 2,000만 번째 4680 배터리 셀을 생산했다고 발표했는데, 이는 기가 텍사스에서 셀 생산량을 늘리는 중요한 이정표가 될 것입니다. 테슬라는 사이버트럭 생산량이 크게 늘어날 것에 대비해 기존 제조 라인을 확장하기 위해 노력하고 있습니다. 이 전기 픽업트럭은 테슬라가 9월에 4680 모델 Y를 단종한 이후 현재 4680 셀을 사용하는 유일한 테슬라 모델입니다.

사이버트럭은 모델 Y보다 더 발전된 4680 셀을 사용하지만, 테슬라는 사이버셀이라고 불리는 더 큰 2세대 배터리 셀을 위한 라인을 준비하기 위해 생산을 중단해야 했습니다. 사이버트럭의 주행 거리와 충전 성능을 고려할 때, 사이버셀이 현재의 2170셀과 동등한 수준이 되려면 한 세대가 더 필요할 것으로 보입니다.

4. 테슬라 슈퍼차저 확장

11,000개 이상의 신규 슈퍼차저 스톨, 전 세계 총 55,000개 설치

테슬라 슈퍼차저는 이미 지구상에서 가장 큰 충전 네트워크이지만, 테슬라는 계속해서 빠른 속도로 충전 네트워크를 확장하고 있습니다. 지난 9월, 테슬라는 50,000번째 슈퍼차저 스톨 설치를 발표하고 4개월도 채 되지 않아 5,000개의 새로운 충전소를 추가했습니다. 이는 매일 평균 약 45개의 충전기 스톨을 설치한 것입니다.

2023년에 테슬라는 총 12,030개의 충전기를 갖춘 1,322개의 신규 사이트를 오픈했습니다. 또한 802개 사이트에서 공사를 시작했으며 574개 사이트에서 필요한 허가를 취득하는 중입니다. 2024년에는 테슬라가 여러 시장에서 네트워크를 확장하기 위해 정부 인센티브의 혜택을 받을 예정이기 때문에 이 속도가 더욱 빨라질 것으로 보입니다.

모두를 위한 NACS, 모두를 위한 테슬라 슈퍼차징

테슬라는 전 세계 슈퍼차저 스테이션을 모든 전기 차량에 점진적으로 개방했습니다. 대부분의 시장에서 통합 충전 커넥터를 사용하면서 테슬라가 타사 전기 자동차에 슈퍼차저를 제공하는 것이 더 쉬워졌습니다. 미국에서도 테슬라의 플러그가 광범위하게 채택됨에 따라 매직 독을 비롯한 어댑터가 더 이상 필요하지 않게 되는 등 상황이 빠르게 변화하고 있습니다.

테슬라가 북미 충전 표준으로 자사의 독점 플러그를 도입한 방식은 빠르고 놀라웠습니다. GM과 포드에서 시작된 이 방식은 다른 자동차 제조업체로 빠르게 확산되었고, 곧 스텔란티스를 제외한 모든 자동차 제조업체가 NACS 도입을 발표했습니다. 다양한 산업을 규제하는 SAE 인터내셔널이 J3400 코드에 따라 NACS를 산업 표준으로 발표한 것은 시간문제였습니다.

5. 테슬라 에너지: 전 세계 50만 개 이상의 파워월 설치

테슬라 에너지 사업부는 에너지 생산과 저장을 통합하기 위한 마스터플랜 파트 2 조항의 직접적인 결과물입니다. 테슬라의 태양광 패널과 태양광 지붕은 태양 에너지를 활용하고, 파워월은 이를 효율적으로 저장합니다. 테슬라는 2023년에 4개 국가를 추가하여 파워월 설치를 지속적으로 확대하고 있습니다. 작년에 테슬라는 50만 개 이상의 파워월 설치를 완료했다고 보고했습니다.

파워월 고정식 배터리 스토리지는 2023년에 또 다른 이정표인 3세대에 도달했습니다. 이는 테슬라가 삼원계 배터리에서 LFP 셀로 전환함에 따라 상당한 변화를 의미합니다. 파워월 3은 더 작고 뛰어난 기능을 갖추고 있어 설치가 간소화되고 노동력과 시간이 단축됩니다.

테슬라는 또한 메가팩을 통해 산업용 배터리 스토리지 시장에서의 입지를 확장했습니다. 테슬라가 중국에 두 번째 생산 시설을 발표하면서 메가팩은 이미 성공 사례로 인정받고 있습니다. 메가팩토리 상하이는 2024년 하반기에 생산을 시작할 예정이며, 매년 10,000대의 메가팩을 생산할 계획입니다. 첫 번째 단계에서는 40GWh의 용량을 생산할 수 있을 것으로 예상됩니다.

6. 옵티머스 2세대 공개

머스크의 말처럼 테슬라가 AI/로봇 회사로 거듭나기 위해 2021년에는 코믹한 순간으로 시작했던 일이 이제는 진지한 시도가 되고 있습니다. 머스크가 말한 의미는 테슬라가 자동차와 에너지 저장 배터리를 판매하는 것보다 테슬라 봇과 FSD와 같은 AI 소프트웨어를 통해 더 많은 수익을 올릴 수 있다는 것이었습니다. 2021년 AI의 날에 테슬라가 로봇처럼 옷을 입은 댄서들을 선보이며 로봇 공학에 대한 야망을 발표했을 때 많은 사람들이 웃었습니다.

1년 후, 테슬라는 부분적으로 작동하는 프로토타입을 선보였지만 이 프로젝트는 2023년에 본격적으로 시작되었습니다. 테슬라 옵티머스 봇은 작년 한 해 동안 오로지 사람으로부터 학습을 통해 인상적인 트릭을 배웠습니다. 그러나 가장 중요한 이정표는 12월에 2세대 테슬라 봇이 출시된 것입니다. 이 로봇은 손을 크게 개선하여 섬세한 물체를 조작하고 곧 (머스크가 약속한 대로) 바늘을 꿰맬 수 있게 될 것입니다.

물론 테슬라가 옵티머스에서 작동하는 진짜 이유는 바늘을 꿰거나 춤을 추기 위해서가 아닙니다. 옵티머스 봇은 아마도 테슬라 공장에서 인간을 대체할 것이며, 좀 억지스럽긴 하지만 인간이 화성에 정착하는 데 도움이 될 것입니다. 테슬라는 또한 집안일을 도와주는 인기 상품으로 보고 있습니다. 

X의 Tesla님(@Tesla)

https://www.autoevolution.com/news/tesla-2023-recap-6-areas-where-tesla-finally-delivered-on-its-promises-227241.html#