사이버트럭에 대한 이해: 100% 테슬라 전기차, 그리고 여러분이 듣기 불편한 사실들

일론 머스크는 사이버트럭의 개발이 멋진 매의 날개 문이 달린 모델 X를 시장에 출시하는 것보다 더 어려운 작업이었다고 말한 적이 있습니다. 하지만 테슬라는 쉽게 포기하지 않습니다. 만약 포기했다면 오늘날의 가장 가치 있는 자동차 회사로 성장한 지금의 전기차 제조업체는 없었을 테니까요. 안타깝게도 모든 것이 다 좋고 멋진 것은 아닙니다. 테슬라 최초의 순수 전기 픽업트럭은 테슬라가 아직 스타트업 정신을 포기할 생각이 없음을 증명합니다.

이 글을 읽고 계신다면 전기 자동차에 대해 한 두 가지 정도는 알고 계실 것입니다. 심지어 사이버트럭에 대해 꽤 잘 알고 계실 수도 있습니다. 따라서 이 전기차가 무엇인지에 대해 너무 자세히 설명하지는 않겠습니다. 하지만 자세히 알아보기 전에 몇 가지 사실과 수치를 살펴볼 필요가 있습니다.

이 글을 쓰는 시점에서 고객에게 인도되는 이 픽업트럭에는 듀얼 모터 사륜구동 파워트레인이 장착되어 있습니다. 600마력, 7,435lb-ft의 토크, 340마일의 예상 주행 거리, 11,000파운드의 견인 능력, 4.1초의 0→60mph 도달 시간을 갖춘 버전이 그것입니다. 이 사이버트럭 사양의 세전 및 인센티브 제외 가격은 $79,990입니다.

트라이 모터 사이버비스트와 싱글 모터 후륜 구동 사이버트럭은 추후 출시될 예정입니다.

하지만 초기 구매자들은 이 다섯 자리 숫자의 가격을 지불하지 않습니다. 그들은 6자리 숫자로 이동해야 합니다! 고객들은 20,000달러의 추가 비용을 지불해야 하는데, 현재로서는 그다지 추가 비용이 많지 않습니다. 레이저 에칭, 유리 루프용 선쉐이드, 후크와 링, 라이트 바(추후 제공), 양방향 충전 장치(추후 제공), 평생 프리미엄 커넥티비티, 완전 자율 주행(아마도 베타 버전이 아닌 V12), 일부 흰색 인테리어 트림이 있습니다.

올해 가장 인기 있는 장난감

이 모든 장점에도 불구하고 진짜 장점은 남들보다 먼저 차량을 소유할 수 있다는 것입니다. 최신형 자동차에 많은 돈을 투자하는 사람들 중 상당수는 그 신기함이 사라지기 전에 경험해보고 싶어서 그렇게 하는 것입니다.

그들을 비난할 수 있을까요? 그럴 수 없습니다. 제게 10만 달러가 남아있다면 이 기발하고 의문스러운 전기차에 모두 쓸 것입니다. "와우"라는 감탄사가 절로 나오니까요! 심지어 토요일 아침에 드라이브를 즐기기 위해 카민 레드 색상을 입혀서 스타벅스에 가는 모습을 상상할 수도 있습니다.

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일론 머스크는 이런 사람들이 존재한다는 것을 알고 있습니다. 그래서 그는 "미래를 미래답게 만드는" 일을 계속하고 있는 것입니다. 그리고 이 프로젝트를 실현한 일론 머스크와 그의 팀을 비난할 수는 없습니다. 자동차 산업에는 이런 식의 발상의 전환이 필요합니다. 솔직히 말해서 신선한 바람입니다.

기가와이퍼를 실제로 보면 그 자체로도 정말 멋진 제품입니다. 실제로 보면 멍청이처럼 보일지 모르지만, 이 차량의 전체 정신과 아주 잘 어울립니다!  스테인리스 스틸 차체와 에어컨에 바이오 디펜스 모드가 있는 차량에 걸맞은 디자인입니다.

사이버트럭은 픽업트럭의 람보르기니라고 불리는데, 그 이유는 오늘날 도로 위를 달리는 다른 어떤 차량과도 확연히 다른 외관을 가지고 있기 때문입니다. 멋진 장비 보관함을 갖춘 리비안 R1T조차도 그 어디에도 근접하지 못합니다.

또한 테슬라가 앞으로 나아가고 있다는 증거이기도 합니다. 이 픽업트럭은 전기차를 훨씬 더 나은(그리고 조금 더 저렴하게 만들 수 있는) 기술을 위한 테슬라의 테스트 베드입니다. 800V 배터리 아키텍처와 48V 전자장치는 가장 중요한 두 가지 신기한 기능입니다.

모든 것이 처음이다

그러나 자동차 구매자는 모든 어려움을 감내할 준비가 되어 있지 않다면 첫해 생산 차량을 구매해서는 안 된다는 것을 알고 있을 것입니다. 신뢰성, 서비스, 고객 불만 처리에 대한 테슬라의 이력을 고려할 때, 이는 잠재적인 사이버트럭 고객에게 충분한 억제책이 될 것입니다.

하지만 유기적으로 보이는 맥라렌이나 정교한 벤틀리처럼 가격이 비싸지 않다면 차도나 차고에서 최신의 경이로운 기계를 보고 싶은 충동을 뿌리치기는 어렵습니다. 하지만 몇 가지 사소하거나 사소하지 않은 단점을 알고 싶을 수도 있습니다.

캘리포니아에서 제조된 123kWh(총) 고전압 배터리 팩은 4680 셀로 구성되어 있으며, 텍사스에서 제조된 모델 Y에 처음 장착되었습니다. 이 크로스오버는 충전 성능이 매우 좋지 않아 결국 4680 셀 사용이 중단되었습니다. 테슬라는 배터리 팩의 구조가 변경되었다고 주장하지만, 무엇이 새롭고 훌륭한지는 알려지지 않았습니다. 일부 사람들은 이미 고속 충전이 예상보다 오래 걸릴 수 있다는 사실을 알게 되었습니다.

테일게이트에는 소프트 클로즈 기능이 있지만 저절로 닫히지 않습니다. 래치까지 밀어야 합니다. 또한 아무것도 올려놓지 않은 상태에서는 완전히 평평하게 닫히지 않아서 베드에 물건을 싣기가 조금 더 까다로울 수 있습니다. 이는 의도된 것입니다. 테슬라는 사람들이 팔 근육에 무리가 가지 않도록 돕고 싶었지만, 결과적으로 또 다른 (사소한) 문제를 만들었습니다.

일부 경쟁사와 달리 사이버트럭에는 저녁에 업무용으로 사용할 때 전기차 주변의 사물을 볼 수 있도록 도와주는 외부 조명이 없습니다. 하지만 이보다 더 중요한 것은 스페어 타이어를 넣을 수 있는 전용 공간(바닥 아래 보관함)이 베드에 없다는 것입니다. 이 브랜드는 커버를 판매하지만 바퀴는 베드에 넣어야 합니다. 확장 배터리 옵션을 선택한 사람들은 픽업트럭으로 만들어 주는 공간이 거의 없습니다.

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이 차량은 테슬라 최초의 800V "바퀴 달린 컴퓨터"입니다. V2 및 V3 슈퍼차저에서는 효율적으로 고속 충전할 수 없습니다. 전력을 끌어오기는 하지만 매우 느린 속도입니다. V4 디스펜서는 가능하지만 아직 800V 차량에는 사용할 수 없습니다. 간단히 말해, 루시드 에어 그랜드 투어링처럼 작동하지는 않습니다. 하지만 테슬라는 이 문제를 해결할 방법을 찾아냈습니다. 배터리 팩을 두 개로 분할하여 25% 충전 상태에 도달할 때까지 V3 슈퍼차저에서 최대 250kW의 속도로 충전할 수 있도록 한 것입니다. 그 이후에는 속도가 낮아집니다.

하지만 더 있습니다!

또 다른 충전 관련 문제는 적어도 현재로서는 일렉트리파이 아메리카의 고전력 디스펜서에서 배터리를 보충할 수 없다는 것입니다. 사이버트럭은 테슬라의 오래된 충전용 통신 시스템을 이해합니다. 현재 스텔란티스를 제외한 모든 업체가 기본적으로 채택하고 있는 NACS는 CCS 언어를 기반으로 구축되었기 때문에 다른 브랜드에서 만든 전기차도 매직 독이 장착된 슈퍼차저를 사용할 수 있습니다. 픽업트럭은 아직 NACS가 무엇인지 모르기 때문에 빠른 "충전"을 위해 테슬라 네트워크 외부로 나갈 수 없습니다.

장거리 여행 시 전원을 연결한 상태로 유지하는 데 필요한 시간으로도 충전 문제가 발생할 가능성이 있음을 알 수 있습니다. 텍사스주 조지타운에서 테네시주 멤피스까지는 12시간 이상이 소요됩니다. 일반적으로 이러한 여행에는 약 9시간의 운전이 필요합니다. 재충전과 재충전을 위해 몇 군데 정차하는 시간을 포함하면 2시간 정도 더 운전할 수 있습니다.

고전력 AC 충전도 72A나 80A가 아닌 48A로 제한되어 있기 때문에 불가능합니다. 즉, 열 손실을 포함하여 시간당 약 10kW가 추가된다는 뜻입니다.

서스펜션 시스템에는 인상적인 에어 챔버가 있지만 상단 컨트롤 암은 약해 보입니다. 이 브랜드는 이 점에서 문제가 있는 것으로 알려져 있으므로 오프로드 할 때 주의하십시오.

흥미롭게도 아래에서 볼 수 있는 유닛은 뒷문이 열리는 각도가 다릅니다. 조수석 쪽은 90도 위치로 움직였지만 운전석 쪽은 그렇지 않았습니다. 이 때문에 리뷰어는 테슬라가 잘못된 경첩을 사용했을 수도 있다고 생각하게 되었습니다.

내부는 앞 좌석이 센터 콘솔과 동일 인조 가죽이 폴리카보네이트 부품에 닿아 삐걱거릴 수 있습니다. 뒷좌석에서도 비슷한 상황이 발생했는데, 등받이가 패널에 밀려서 상당히 독특한 소리가 났습니다.

현재 고객에게 인도되고 있는 사이버트럭은 FSD와 오토파일럿이 탑재되지 않은 상태로 인도됩니다. 현재로서는 이러한 고급 운전자 지원 기능 중 어느 것도 픽업트럭에서 작동하지 않습니다. 테슬라가 유망한 (그리고 아직 완성되지 않은) 자율 주행 기술로 유명하다는 점을 고려하면 상당히 실망스러운 부분입니다.

그 외에도 전자식 조절식 스티어링 칼럼은 이 출고 차량에서 작동하지 않았습니다.

아직 끝나지 않았습니다!

이 때문에 EV는 미완성 게임을 최고가에 제공한 다음 고객에게 업데이트를 기다리거나 전체 경험을 위해 더 많은 비용을 지불하라고 요구하는 비디오 게임 회사의 제품처럼 느껴집니다.

하지만 아직 멈출 수는 없습니다. 뒷좌석 중앙에는 열선이 없습니다. 따라서 2열 중앙에 앉은 사람은 추운 계절에 따뜻한 공간을 즐길 수 없습니다. 무선 휴대폰 충전기에도 열선 기능이 없습니다. 아이폰이 과열될 수 있습니다.

운전 중 뒷좌석에 앉은 사람들도 헤드라이너가 유리 루프와 같은 높이에 있지 않다는 것을 알 수 있습니다.

테슬라는 도어 포켓, 센터 콘솔 수납공간, 전면 커버에 플라스틱을 많이 사용했습니다. 또한 앞 좌석에는 12V 콘센트가 없기 때문에 보조 장치를 연결하려면 더 긴 케이블과 NEMA 5-20 플러그가 필요합니다.

테슬라가 14년 된 상장 기업이라는 사실을 잊지 말아야 할 것 같습니다. 처음에는 긴 시간처럼 보일 수 있습니다. 하지만 자동차를 만드는 것은 (부품 수가 적은 전기차라 할지라도) 결코 어린아이가 하는 일이 아니라는 점을 명심하시기 바랍니다. 누군가는 그렇게 보이게 만들었을지 모르지만, 그것은 힘든 일이며 수천 명의 사람들이 우리를 위해 최선을 다해 자동차를 만듭니다.

마지막으로, 몇 가지 단점에도 불구하고 사이버트럭은 여전히 긍정적인 면이 많다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 위에서 언급한 사실들은 여러분이 알아야 한다고 생각한 것들입니다. 

https://www.autoevolution.com/news/demystifying-the-cybertruck-it-s-100-a-tesla-ev-and-that-s-not-what-you-want-to-hear-227206.html#