전기차 혁명이 전환점을 지나고 있다

전기차에 대한 반감이 만연한 미국에 살고 계신다면 모르시겠지만, 전 세계 많은 지역에서 전기차 혁명은 살아 숨 쉬고 있습니다. 이러한 지역에서는 소위 S커브에서 중요한 이정표로 여겨지는 판매량의 5%를 넘어섰습니다. S커브라는 용어가 익숙하지 않으시다면 여기에 입문서가 있습니다.

S커브는 4단계로 구성되며, 각 단계마다 성장률이 다릅니다. 퓨처 비즈니스 테크에 따르면 각 단계마다 고유한 기회가 있으므로 현재 성장 단계를 파악하면 다음 단계를 준비하는 데 도움이 될 수 있습니다. 첫 번째 단계는 '느린 성장'으로, 얼리어답터만이 새로운 기술에 기꺼이 도전하는 시기입니다. 그러나 매출이 시장의 약 5%에 도달하면 점점 더 많은 사람들이 새로운 기술을 채택하고 주류 고객에게 강력하게 어필하기 시작합니다. 이 시기가 바로 폭발적인 성장과 관련된 단계인 성장 S커브의 두 번째 단계입니다.

S커브는 딱딱하고 빠른 규칙이 아니라는 점에 유의하세요. 오히려 과거에 새로운 기술이 시장에 어떤 영향을 미쳤는지를 그래픽으로 표현한 것입니다. 일반적으로 새로운 기술이 시장의 5%에 도달하면 1단계가 끝나고 2단계가 시작되는 시점이라고 가정합니다. 블룸버그 하이퍼드라이브는 글로벌 관점에서 볼 때 오늘날 전기차 혁명이 바로 이 지점에 있다고 말합니다.

31개국에서 채택률 5% 이상 달성

작년 말까지 31개국에서 전기차 판매량이 신차 시장의 5% 이상을 차지했습니다. 이 임계점은 대량 보급의 시작을 알리는 신호이며, 그 이후에는 기술 선호도가 급격히 바뀌게 됩니다. 블룸버그가 2022년에 이 분석을 처음 완료했을 때만 해도 전기차가 5% 티핑 포인트를 넘은 국가는 19개국에 불과했습니다. 작년에는 전기차가 4개 대륙으로 확산되면서 그 수가 급증했습니다. 처음으로 가장 빠르게 성장하는 시장 중 일부는 동유럽과 동남아시아에서 발견되었습니다. 블룸버그는 앞선 국가들의 궤적을 보면 전기차가 어떻게 4년 이내에 신차의 5%에서 25%로 급증할 수 있는지 알 수 있다고 말합니다.

블룸버그의 톰 랜달 기자에 따르면, 텔레비전이나 스마트워치와 같은 신기술이 시장 보급률 5%를 달성하면 주류로 자리 잡는 단계에 접어든다고 합니다. 이러한 전환은 종종 가격, 인프라 부족, 소비자 회의론과 같은 초기 장벽을 극복하는 데 달려 있습니다. 티핑 포인트는 이러한 장벽이 평평해지는 것을 의미합니다. 5%를 향한 각국의 여정은 각기 다르지만, 그 이후 몇 년 동안은 일정이 수렴합니다.

블룸버그NEF의 전기차 애널리스트인 코리 캔터는 "일단 충분한 판매가 이루어지면 선순환이 일어납니다."라고 말합니다. "더 많은 전기차가 등장한다는 것은 더 많은 사람들이 전기차를 주류로 인식하고, 자동차 제조업체가 시장에 더 기꺼이 투자하며, 충전 인프라가 좋은 궤도를 따라 확장된다는 것을 의미합니다."

작년에 몇몇 국가는 놀라운 방식으로 티핑 포인트를 넘었습니다. 태국은 2023년 1분기에 5%를 넘어선 데 이어 지난 분기에는 신차 판매의 13%에 육박하는 비중을 차지하며 동남아시아의 전기차 선구자로 떠올랐습니다. 이러한 변화는 중국 그레이트월이 소유한 태국 최초의 국내 전기차 공장이 문을 열면서 더욱 가속화되었습니다.

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2024년 1월 12일, 태국 라용의 그레이트 월 모터스(GWM) 제조 공장에서 근로자들이 작업하고 있다.

1년 전만 해도 전기차 도입에 대한 관심이 거의 없었던 터키에서도 비슷한 이야기가 펼쳐졌습니다. 블룸버그에 따르면 터키의 자동차 회사 토그는 테슬라의 모델 Y와 정면으로 경쟁하는 최초의 배터리 구동 차량인 T10X를 출시했습니다. 클린테크니카 독자들은 이러한 특징에 대해 이의를 제기할 수도 있습니다. 토그의 배터리 전기 자동차는 현재 엄청난 속도로 판매되고 있으며, 터키가 3분기에 5% 티핑 포인트를 넘기는 데 큰 도움이 되었습니다. 4분기에는 유럽에서 네 번째로 큰 전기차 시장이 되었습니다.

Credit: TOGG

수익은 아직 보장 안됨

전기차 티핑 포인트에 대한 이러한 시장 점유율 접근 방식은 전기차로의 전환이 얼마나 빠르게 진행될 수 있는지를 보여주지만, 공급망 중단, 경기 침체, 파산 및 정치로 인한 둔화나 좌절을 배제할 수는 없습니다. BNEF의 분석가들은 올해 전 세계적으로 완전 전기차와 플러그인 하이브리드 차량 판매량이 지난 몇 년보다 둔화되어 약 22% 증가할 것으로 예상하지만, 전기차 도입에 대한 장기적인 전망에는 큰 변화가 없을 것으로 예상합니다.

미국의 티핑 포인트는 2021년 말에야 도달했는데, 이는 미국의 경제적 영향력을 고려하면 비교적 늦은 감이 있지만 미국 운전자들은 초기 모델보다 주행 거리가 긴 전기차를 요구했고, 픽업트럭과 대형 SUV에 대한 미국의 선호도는 초기 공급망에서 처리할 수 있는 것보다 더 큰 배터리를 필요로 했기 때문입니다.

티핑 포인트를 넘은 지 2년이 지난 지금도 미국은 다른 국가들에 비해 뒤처져 있습니다. 지난 분기 미국 자동차 판매량에서 완전 전기차가 차지하는 비중은 8.1%로, 같은 시점 20개국의 평균인 18.1%에 훨씬 못 미쳤습니다. 2년이 지난 시점에서 전기차 점유율이 낮은 유일한 국가는 주행거리 불안이 미국에 필적하는 한국뿐이었습니다. 지금까지 5%에서 15%로 전기차 비중을 높이는 데 3년 이상 걸린 국가는 단 한 곳도 없었으며, 이는 미국과 한국이 2024년에 이러한 추세에서 벗어나거나 따라잡으려면 판매량이 급격히 증가해야 한다는 것을 의미한다고 블룸버그는 말합니다.

증가하는 대규모 전기차 도입 나라목록.  신차에서 차지하는 순수 전기차 비중

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현재 전기차 티핑 포인트를 통과한 국가는 전 세계 자동차 판매량의 3분의 2를 차지합니다. 하지만 여전히 전 세계 인구의 많은 부분이 전기차 혁명이 도래하기를 기다리고 있습니다. 전기차 판매가 증가하고 있는 주요 자동차 시장인 인도, 인도네시아, 폴란드에서도 티핑 포인트가 다가오고 있을 수 있습니다. 남미에서는 중국 BYD의 대대적인 진출이 브라질을 시작으로 대규모 채택의 기폭제가 될 수 있습니다.

이 프레임워크를 전 세계에 적용하면 2021년에 전기차 보급률 5%의 티핑 포인트를 넘었습니다. 2023년 4분기에 완전 전기 모델은 전 세계 신차 판매량의 약 12%를 차지했습니다. 배터리 가격 하락, 충전기 증가, 성능 향상 등 많은 자동차 구매자들이 첫 번째 전기 모델을 선택하게 된 원동력이 새로운 시장에서 전기차를 계속 경쟁력 있게 만들고 있습니다.

전기 자동차의 가격을 낮추기 위한 경쟁은 치열합니다. 전 세계 대부분의 자동차 제조업체는 전기 자동차의 가격을 낮추기 위해 새로운 제조 기술에 집중하고 있으며, 배터리 제조업체는 거의 매달 가격을 낮출 방법을 찾고 있습니다. 화석 연료 로비스트와 미치광이들의 말을 들으면 미국에서 전기차 혁명이 끝났다는 인상을 받을 수 있지만, 이는 잘못된 생각입니다.

리튬 이온 배터리 예상 비용 $/kWh

바이든 행정부는 미국의 전기차 충전 인프라 확충을 위한 대대적인 지원을 추진하고 있으며, 이는 사람들이 집을 비울 때 전기차 충전에 대한 우려를 낮추는 데 큰 도움이 될 것입니다. S커브의 역동성이 계속 적용되면서 전 세계적으로 전기차 혁명이 살아 숨 쉬고 있습니다. 몇 년 후, 사람들은 전기차 판매량이 내연기관 자동차 판매량을 넘어서기 시작하면서 그 모든 소란이 무엇 때문이었는지 궁금해할 것입니다.

https://cleantechnica.com/2024/03/28/the-ev-revolution-has-passed-a-tipping-point/

The EV Revolution Has Passed A Tipping Point - CleanTechnica