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전기차 충전에 관한 속설부터 전기차 배터리에 관한 속설까지, 전기차에 관한 많은 속설이 있습니다. 전기 자동차는 주류가 되기 직전에 있지만 아직 주류는 아닙니다. 널리 알려진 기술 채택 라이프사이클 차트를 기억하신다면, 시장 점유율이 15% 이상이 될 때까지는 "초기 다수"에 도달하지 못합니다(미국은 전기차 시장 점유율이 7.5% 이지만 캘리포니아의 전기차 채택률이 21.4%이고 미국 BEV 등록의 33.8%를 차지하므로 미국 대부분의 지역에서 BEV 채택률이 7.5%에 훨씬 못 미치기 때문에 그 자체로 신뢰할 수 있는 수치라고 보기는 어렵습니다). 클린테크 토크의 최근 에피소드에서 Xcelerate Auto의 COO인 밀라드 다부디는 클린테크니카의 조 보라스와 지난 10년간의 전기차 진화, 전기차 신화..

미국이 중요한 광물 공급을 확보하기 위해 노력함에 따라 특정 전기 자동차 (EV) 구성 요소 인 배터리가 점점 더 주목을 받고 있습니다. 전기차의 다른 부품을 생산하기 위해서는 필수 광물이 필요하지만, 배터리에는 더 많은 양의 광물이 필요하기 때문에 광물 부족은 2030년까지 미국 내 전기차 판매 점유율 50%를 목표로 하는 바이든 행정부의 노력에 심각한 장애가 될 수 있습니다. 리튬 이온 배터리는 오늘날 사용되는 가장 일반적인 유형의 전기차 배터리이며 흑연, 니켈, 망간, 코발트, 리튬 등 국내 공급이 제한적인 5가지 핵심 광물에 의존합니다. 중국은 흑연, 리튬, 코발트 가공 분야에서 세계 1위의 점유율을 차지하고 있으며, 흑연 생산에서도 세계 1위의 점유율을 차지하여 전 세계 전기차 배터리 생산 능력..

영국 총리를 포함한 일부 사람들에게 재활용은 주로 다양한 색상의 쓰레기통에 생활 쓰레기를 분류하는 지루한 일입니다. 그러나 중요한 광물, 특히 배터리 금속의 재활용은 새로운 에너지 경제에서 중요한 지정학적 이슈가 되고 있으며, 향후 몇 년 동안 주목해야 할 가장 중요한 청정 기술 분야 중 하나입니다. 전기 자동차 혁명을 주도할 수 있는 '지상 광산' 노르웨이 남부의 한적한 유서 깊은 요새 도시인 프레드릭스타드는 대부분의 사람들이 광산 도시를 떠올릴 때 상상하는 것과는 다릅니다. 하지만 이곳에 유럽 최대 규모의 배터리 재활용 공장을 건설한 하이드로볼트의 경영진에 따르면 이 도시가 바로 지금 그런 곳입니다. "우리는 실제로 전통적인 채굴의 대안으로 지상 광산을 만들고 있습니다."라고 하이드로볼트의 최고 상업..

전기 자동차 혁명은 자동차 산업의 친환경적이고 지속 가능한 미래를 약속하며 순조롭게 진행 중입니다. 그러나 전기 자동차의 인기가 높아지고 있음에도 불구하고 몇 가지 중요한 장애물이 전기 자동차의 광범위한 채택을 가로막고 있습니다. 이러한 과제의 최전선에는 특히 배터리와 같은 핵심 부품과 관련된 공급망 문제가 있습니다. 가장 시급한 문제 중 하나는 배터리 음극에 필수적인 리튬, 코발트, 니켈 등 희귀하고 필수적인 광물에 대한 의존도가 높다는 점입니다. 이전에 광물 채굴과 관련된 인권 및 환경 문제에 대해 다룬 적이 있으며, 이러한 문제에 대해 계속 알아가고 있습니다. 이 글에서는 경제적 측면에 좀 더 초점을 맞췄습니다. 이러한 필수 소재의 공급망이 안정적이지 않고 필요한 인프라가 아직 완전히 개발되지 않았..