전기차에 대한 오해와 진실 - 전기차 배터리 가격, 배터리 재활용 및 전기차 충전 등

전기차 충전에 관한 속설부터 전기차 배터리에 관한 속설까지, 전기차에 관한 많은 속설이 있습니다. 전기 자동차는 주류가 되기 직전에 있지만 아직 주류는 아닙니다. 널리 알려진 기술 채택 라이프사이클 차트를 기억하신다면, 시장 점유율이 15% 이상이 될 때까지는 "초기 다수"에 도달하지 못합니다(미국은 전기차 시장 점유율이 7.5% 이지만 캘리포니아의 전기차 채택률이 21.4%이고 미국 BEV 등록의 33.8%를 차지하므로 미국 대부분의 지역에서 BEV 채택률이 7.5%에 훨씬 못 미치기 때문에 그 자체로 신뢰할 수 있는 수치라고 보기는 어렵습니다).

혁신적인 기술 도입 라이프사이클

클린테크 토크의 최근 에피소드에서 Xcelerate Auto의 COO인 밀라드 다부디는 클린테크니카의 조 보라스와 지난 10년간의 전기차 진화, 전기차 신화, 새로운 전기차 구매자와 변화하는 전기차 시장 등에 대해 이야기를 나눴습니다.  여러분이 미처 몰랐던 전기차 정보와 전기차 시장을 지속적으로 성장시킬 수 있는 방법에 대해 들어보시기 바랍니다.

우선 밀라드는 텍사스의 첫 번째 테슬라 직원이라는 점에 주목할 필요가 있습니다! 2011년에 채용된 그는 테슬라의 세 번째 소매 매장인 갤러리를 오픈하는 데 도움을 주었습니다. 첫 번째 지점은 캘리포니아 산타나 로우에 문을 열었습니다. 두 번째 지점은 콜로라도주 파크 메도우에 있었습니다. 그리고 세 번째는 그가 설립을 도운 휴스턴 갤러리(아마도 갤러리아를 말하는 것 같습니다)에 있었습니다. 테슬라에서의 그의 이력, 엑셀레이트 오토의 설립자이자 CEO인 KJ 김벨을 만난 계기, 그와 조가 가지고 있던 오래된 자동차에 대해 더 많은 이야기가 있습니다. (이 팟캐스트에는 자동차에 대한 진지한 이야기가 몇 가지 있습니다.)

전기차에 대한 오해와 관련해서는 초창기 전기차에 대한 오해가 느리고 약하고 작다는 사실에 대해 언급했습니다. 테슬라는 이러한 통념을 깨뜨렸고, 밀라드는 텍사스에서 자동차 판매를 위해 일할 때 성능, 성능, 성능에 집중해야 한다고 강조했습니다.

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자연스럽게 충전에 대한 오해, 잘못된 정보 또는 단순한 오해로 넘어갔습니다. 조는 충전이 더 높은 전력 용량을 향해 나아가고 있다는 점을 강조했습니다. "이제 전기차에 전자를 '충전'하는 데 내연기관 자동차에 기름을 채우는 데 걸리는 시간과 거의 비슷한 시간이 걸리는 시점에 도달했습니다. 고속도로 휴게소에 차를 세우고 슈퍼차저에 플러그를 꽂고 들어가서 시설을 이용하고 편의점에서 음료수를 사서 다시 차로 돌아오는 데 15분이면 250마일의 주행 거리를 확보할 수 있습니다. 내연기관 차량으로 그렇게 하면 5분이나 10분 동안 펌프 앞에 서 있다가 - 도착했을 때 펌프가 개방되어 있다고 가정할 때 - 편의점에 가고, 편의시설을 이용하고, 편의점을 다시 들어가야 합니다. 이제 실제로 충전하는 시간보다 더 오래 걸리는 시점에 도달했습니다."

밀라드는 시간을 측정해 본 결과, 휘발유차를 타고 Buc-ee’s( 미국의 시골 상점, 주유소 및 전기 자동차 충전기 체인)에 들러 주유를 하고 할 일을 다 한 후 떠나는 것이 테슬라를 타고 Buc-ee’s에 들러 충전과 다른 할 일을 다 한 후 떠나는 것보다 더 느리다고 말했습니다.

또한 쇼핑이나 직장에서 할 수 있는 일반 충전과 직장이나 자주 가는 마트에 충전소가 있다면 굳이 집에서 충전할 필요도 없다는 사실에 대해서도 이야기했습니다.

또한 전기차의 수명, 전기차 배터리의 수명, 전기차의 장기 유지보수 및 수리가 얼마나 필요한지에 대해서도 논의했는데, 이는 엑셀러레이트가 잘 알고 있고 집중하고 있는 부분입니다. 물론 핵심 부품 중 하나는 배터리입니다. 밀라드는 배터리 비용과 궁극적인 성능 저하에 대해 다음과 같이 말했습니다: "우리가 (전기차에) 처음 사용했던 리튬 이온 배터리는 더 이상 지금 사용하는 것과 같은 것이 아닙니다."라고 그는 말합니다. "2020년에는 100kWh 배터리의 가격이 2012년의 85kWh 배터리 가격의 절반 이하로 떨어졌고 무게도 더 가벼워졌습니다. 따라서 더 멀리 가고, 무게도 더 가벼우며, 더 저렴해졌지만 첫 번째 배터리는 아직 보증 기간 중이었습니다. 그는 현재 신차에 장착되는 새 배터리의 가격이 1만 6,000~1만 7,000달러라고 언급하면서 "하지만 8년 후에는 어떻게 될까요?"라고 덧붙입니다. 업계 전체가 전 세계적으로 규모를 확장하여 비용을 낮추고 있습니다.

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그리고 배터리 재활용도 있습니다. 이러한 배터리는 "전기 자동차에 사용하기에는 충분하지 않은" 경우에도 많은 가치가 있습니다. 배터리에 포함된 대부분의 재료(90% 이상)는 새 배터리에 다시 사용할 수 있습니다. 밀라드는 배터리 재활용 산업의 성장에 대해 좀 더 자세히 설명합니다. "금속은 열화되지 않습니다. 양극과 음극은 시간이 지남에 따라 전하가 떨어지지만 금속의 일관성은 그대로 유지됩니다. 배터리 팩의 금속 성분을 분해하여 양극과 음극에 다시 전력을 공급하고 다시 순환시켜 더 많은 배터리를 만들 수 있도록 '재전원'하는 것입니다. 따라서 신차보다 중고차, 특히 전기차가 더 많이 유통되는 시대가 올 것입니다. 더 이상 채굴을 하지 않아도 될 것입니다. 

"확장성 측면에서 볼 때, 우리는 이제 막 10년 이내에 이 분야가 어디까지 발전할 것인지 그 밑그림을 그리고 있는 단계라고 생각합니다. 앞으로 5~8년 안에 배터리 제조 및 재활용의 사이클이 완성되는 것을 목격하게 될 것입니다."

https://cleantechnica.com/2024/02/22/ev-myths-confusion-reality-ev-battery-costs-battery-recycling-ev-charging/

EV Myths, Confusion, & Reality — EV Battery Costs, Battery Recycling, & EV Charging - CleanTechnica