포드나 GM과 같은 자동차 제조업체가 테슬라를 따라잡으려면 신차에 더 적은 옵션을 적용해야 한다.

미국과 독일 자동차 구매자는 오랫동안 수많은 커스터마이징 옵션을 선택할 수 있었습니다.

테슬라와 중국의 자동차 제조업체들은 선택의 폭을 줄임으로써 쉽고 성공적인 결과를 얻었습니다.

기존 자동차 회사들은 계속해서 경쟁사의 비즈니스 모델을 모방하여 선택의 폭을 좁힐 수 있습니다.

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자동차 구매자들은 옵션이 많은 것을 좋아하지만, 테슬라와 중국 자동차 제조업체들이 전기 자동차에서 성공을 거두면서 기존 자동차 제조업체들은 구매자들에게 타협을 요구하고 있습니다.

디트로이트와 독일의 주요 자동차 제조업체들은 오랫동안 다양성에 대한 자부심을 가지고 고객에게 차량 유형뿐만 아니라 트림, 색상, 기능 및 옵션에 대한 무수한 선택권을 제공해 왔습니다.

반면, 테슬라에서 자동차를 구매하는 고객들은 선택할 수 있는 구성의 수가 적었습니다. 일론 머스크의 자동차 제조업체는 고객에게 제공하는 빌드 옵션을 축소하여 색상 옵션과 인테리어 선택의 폭을 줄이고, 트림을 제한했으며, 많은 기능을 기본으로 제공했습니다. 중국의 신생 전기차 제조업체들도 비슷한 방식으로 운영하며 큰 성공을 거두고 있습니다.

자동차 회사의 옵션이 많을수록 조립 프로세스는 더 복잡해진다.

자동차 제조업체가 동일한 차량 모델에 대해 100건의 고객 주문을 받았지만 각각 다른 파생 모델을 주문한 경우, 이를 출고하는 것은 더 어렵고 시간이 많이 소요됩니다. 전문가들은 빌드 복잡성이 낮다는 점이 테슬라, 신생 전기차 제조업체, 중국 경쟁업체에게 유리하다고 말합니다.

"우리는 이러한 새로운 업체들 중 상당수가 차량 제품군 내에서 그리고 전체 제품 포트폴리오에서 빌드 복잡성을 적극적으로 관리하는 것을 목격하고 있습니다."라고 알바레즈 앤 마살의 자동차 산업 컨설팅 그룹 상무이사 브라이언 어윈은 말합니다. 예를 들어 모든 차량 프로그램에서 공통 센터 콘솔을 사용하면 간결함을 유지할 수 있다고 그는 말합니다.

이는 2008년 경기 침체기에 자동차 제조업체들이 비용 절감을 위해 실험해야 했던 것입니다.

이제 기업들은 자발적으로 이러한 실험을 하고 있으며, 특히 전기차의 인기가 여전히 높아지고 있는 가운데 많은 기업들이 전기차 제조에 수십억 달러의 손실을 보고 있기 때문에 더욱 중요한 의미를 갖습니다.

어윈은 "중국의 많은 신생 BEV 자동차 제조업체는 공통 플랫폼, 구성 요소 및 아키텍처를 중심으로 고도로 표준화된 차량을 설계하고 엔지니어링 합니다."라고 덧붙였습니다. 이로 인해 "공급업체의 부품 비용 절감과 품질 향상은 물론 엔지니어링, 구매, 제조 및 서비스 전반에 걸쳐 상당한 비용 이점을 누릴 수 있습니다."

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Ford와 GM은 이미 주목하기 시작했다.

자동차 제조업체들은 시장 점유율과 수익이 높은 다른 회사들로부터 교훈을 얻기 시작했습니다.

월별 생산 및 인도 대수에서 기록적인 수치를 기록하고 있는 테슬라는 오랫동안 전기차 시장의 선두주자였습니다. 가격 전쟁과 경쟁 심화로 수익성과 시장 점유율이 하락하고 있지만 여전히 선두 자리를 지키고 있습니다. 중국 기업들은 작년에 중국에서 비중국계 자동차 제조업체를 크게 앞질렀으며 계속해서 상승세를 이어가고 있습니다.

어윈은 "이러한 새로운 시장 역학 관계는 새로운 신생 업체들의 움직임을 주의 깊게 지켜보고 있는 기존 OEM 업체들도 놓치지 않고 있습니다."라고 말합니다. "많은 기존 업체들이 스타트업 경쟁업체의 구축 복잡성을 벤치마킹하기 위한 이니셔티브를 진행 중입니다."

포드 경영진은 이미 이러한 움직임을 따르고 있다고 밝혔습니다.

포드 CEO 짐 팔리는 2022년 7월 실적 발표에서 투자자들에게 "경쟁사들과 보조를 맞추기 위해 복잡성을 낮춰야 한다"라고 말했습니다.

"우리는 비즈니스에서 이러한 복잡성을 계속 구축할 수는 없습니다."라고 팔리는 덧붙여 내연 기관 차량에 중점을 둔 회사의 블루 사업부는 복잡성이 줄어들 것이라고 언급했습니다. 포드 고객들의 경우, 이 회사의 CFO는 이로 인해 소비자 선택권이 "80~90%"까지 줄어들 수 있다고 말했습니다.

GM은 또한 "설계 및 엔지니어링 비용, 공급업체 비용, 주문 복잡성, 조합 및 제조 복잡성을 줄이기 위해 '단순성을 통한 승리'라는 전략을 채택하고 있습니다."라고 7월에 CEO 메리 바라(Mary Barra)는 말했습니다. "우리 팀은 색상과 트림 팔레트, 기능과 옵션을 패키징하고 재사용하는 방식에 대해 훨씬 더 엄격한 규율을 적용하고 있습니다.

그 결과 "고객 기능과 옵션의 스마트한 번들링을 통해 트림 레벨을 50%까지 줄일 수 있습니다."라고 바라 CEO는 말했습니다.

메르세데스-벤츠와 스바루도 이 전략을 시행하고 있습니다.

소비자가 선택할 수 있는 옵션이 줄어든다는 의미일 수도 있지만, 소비자가 원하고 필요로 하는 사양을 갖춘 차량이 더 자주 출시될 수도 있습니다.

어윈은 궁극적으로 "빌드 조합과 복잡성을 관리하는 것은 고객 선호도를 예리하게 파악해야 하는 고도의 작업"이라고 말합니다.

ref. https://www.businessinsider.com/automakers-ford-gm-should-copy-tesla-chinese-companies-fewer-options-2023-8

If automakers like Ford and GM want to catch Tesla, they'll have to offer fewer options on your new car