23개국에서 전기 자동차가 중요한 전환점을 통과하다

최근 캐나다, 호주, 스페인, 태국, 헝가리에서 전기차 판매량이 5%를 넘어섰으며 뉴질랜드와 같은 국가도 이에 합류했다.

모든 사람이 새로운 기술을 채택하도록 설득하는 것은 처음에는 어려울 수 있습니다. 예를 들어, 전자레인지의 경우 20년간 미지근한 판매로 미국 가구의 10분의 1에 불과했습니다. 하지만 1980년대에 들어서면서 전자레인지는 '핫 포켓'이라고 말할 수 있을 만큼 빠르게 거의 모든 주방에 보급되었습니다.

블룸버그 그린의 전 세계 전기자동차 보급률 분석에 따르면, 현재 전기자동차도 이와 같은 기술 보급 곡선의 일부가 빠르게 진행되고 있습니다.

1년 전 이 분석을 처음 완료했을 때, 19개국이 전기차의 중요한 전환점인 전기로만 구동되는 자동차가 신차 판매량의 5%를 넘어섰습니다. 이 임계점은 기술 선호도가 빠르게 전환되는 대량 보급의 시작을 알리는 신호입니다. 그 이후로 5개국이 더 추가되었습니다.

캐나다, 호주, 스페인, 태국, 헝가리는 미국, 중국, 뉴질랜드, 대부분의 서유럽 국가를 포함하는 전기차 도입 대열에 합류했습니다. 이 얼리 어답터들이 제시한 궤적은 전기차가 불과 4년 만에 신차의 5%에서 25%로 급증하는 과정을 보여줍니다.

텔레비전, 휴대폰, LED 전구 등 대부분의 성공적인 신기술은 S자형 채택 곡선을 따릅니다. 얼리 어답터 단계에서는 판매가 서서히 증가하다가 주류가 되면 빠르게 증가합니다.

완전 전기 자동차의 경우 5%가 변곡점인 것 같습니다. 이 수준에 도달하는 데 걸리는 시간은 국가마다 크게 다르지만, 자동차 비용, 충전기 가용성, 운전자들의 회의론이라는 보편적인 문제가 소수의 사람들에게 해결되면 곧 대중이 뒤따를 것입니다.

테슬라의 가장 합리적인 모델 3와 모델 Y는 전 세계에서 가장 많이 판매되는 전기차 중 하나다.

미국에서는 2021년 말에야 전기차 티핑 포인트에 도달했는데, 이는 소비력이 있는 국가로서는 비교적 늦은 시기입니다. 이렇게 늦어진 데에는 이유가 있었습니다. 미국인들은 다른 어떤 인구보다 차 안에서 보내는 시간이 길고, 운전자들은 초기 모델보다 더 긴 주행 거리를 요구했습니다. 

미국 시장의 절반 이상을 차지하는 픽업트럭과 대형 SUV도 막대한 배터리 수요로 인해 전기화 속도가 더뎠습니다.

현재 미국의 전기차 판매량은 전년 동기 대비 2분기에 42% 증가하는 등 빠르게 증가하고 있지만, 다른 국가들의 폭발적인 성장세에는 미치지 못하고 있습니다.

세계 최대 전기차 제조업체인 테슬라가 사이버트럭 픽업트럭 출시를 준비하고 있으며, 경쟁업체들이 가장 상징적인 미국 브랜드에서 전기차를 출시함에 따라 상황이 달라질 수 있습니다. 쉐보레 블레이저와 실버라도, 포드 익스플로러와 F-150, 지프 랭글러, 램 1500 등이 그 예입니다.

텍사스의 테슬라 직원들이 첫 생산된 사이버트럭과 함께 포즈를 취하고 있다. 손가락 제스처는 사이버트럭의 삼각형 실루엣을 모방한 것으로 추정된다.

중국과 미국에 이어 세 번째로 큰 자동차 시장인 인도에서 지난 분기 인도 신차 판매량의 3%를 차지한 전기차가 6개월 만에 두 배로 증가하면서 전환점이 곧 다가올 수 있습니다. 

인도의 자국 자동차 제조업체들은 전기화에 막대한 투자를 해왔으며, 테슬라의 최고 경영자 일론 머스크는 6월에 나렌드라 모디 인도 총리를 만났습니다. 머스크는 "가능한 한 빨리" 인도 시장에 진출할 계획이라고 말했습니다.

인도에서는 타타와 마힌드라가 선두를 달리고 있으며, 두 제조업체 모두 향후 몇 년 동안 전기차 라인업을 더욱 확대할 예정이다.

티핑 포인트를 넘은 국가에서는 지난 분기 매출이 전년 동기 대비 평균 55% 성장하는 등 빠른 채택률을 보였습니다. 모든 신기술이 그렇듯이 시장이 포화 상태에 가까워지면 결국 성장률이 둔화되는데, 이는 채택률 S커브의 정점입니다. 

정점은 항상 존재합니다. 세계 전기차의 선구자인 노르웨이의 경우, 전기차 보급률이 신차의 80%에 도달한 이후 성장세가 둔화되고 있는 것으로 보입니다.

위의 분석은 배터리로만 작동하는 차량에 대한 것입니다. 일부 국가, 주로 유럽에서는 가솔린 엔진으로 구동되는 소형 배터리가 장착된 플러그인 하이브리드를 더 빨리 도입했습니다.

미국과 중국을 포함한 다른 국가들은 대부분 하이브리드를 건너뛰고 바로 완전 전기차로 전환했습니다. 블룸버그NEF의 예측에 따르면 하이브리드를 포함하면 지난해 전 세계에서 판매된 플러그인 차량은 1,000만 대가 넘으며, 2027년에는 이 수치가 세 배로 늘어날 것으로 예상됩니다.

하이브리드는 완전 전기차와 같은 수준의 인프라나 소비자의 의지가 필요하지 않기 때문에 초기 도입 단계에서는 더 불안정하고 문제점이 많을 수 있습니다. 

인기 있는 자동차의 새로운 하이브리드 모델은 소비자 선호도의 전반적인 변화를 의미하지는 않지만 플러그인 차량의 점유율을 몇 퍼센트 포인트 높일 수 있습니다.

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이러한 광범위한 전기차 카테고리에 대한 일관된 티핑 포인트는 신차의 10%가 하이브리드 또는 완전 전기차가 될 때까지 달성되지 않았습니다. 그 시점이 되면 특정 국가에서 판매가 주류가 되는 경향이 있습니다. 

미국, 호주, 캐나다는 지난 분기 플러그인 판매의 10% 티핑 포인트를 넘기는 데 몇 퍼센트도 채 남지 않았습니다. 미국에서는 올해 시행된 새로운 인센티브 덕분에 하이브리드 판매가 회복될 수 있습니다.

중국 자동차 제조사들은 전기차 덕분에 서구 시장에서 번영을 누리고 있다.

티핑 포인트의 개념은 종종 더 많은 채택을 촉발하는 가격 임계점을 설명하는 데 사용되어 왔습니다. 예를 들어, 재생 에너지 초창기에는 새로운 석탄 발전소를 건설하는 것보다 새로운 태양광 발전소를 설치하는 것이 더 저렴해지는 시점에 도달하면서 유틸리티의 태양광 수요가 가속화되었습니다.

때로는 판매량 자체가 전환점이 될 수도 있습니다. 테슬라는 2017년 모델 3을 판매하기 시작한 후 단가를 낮추는데 충분한 속도로 차량을 만들지 못해 파산할 뻔했습니다. 

테슬라 경영진은 주당 생산량을 5,000대 이상으로 늘리면 비용 절감과 판매량 증가라는 선순환이 시작될 것이라고 판단했고, 실제로 그렇게 되었습니다.

전기차의 지속적인 성장은 수요가 완전히 구체화되기 전에 기존 자동차 제조업체와 협력업체가 이와 유사한 맹목적인 투자를 할 수 있는 능력에 달려 있습니다. 공장을 재조정하고 공급망을 재구성해야 합니다. 

비용을 최대한 절감하려면 차량 전체를 전기화를 염두에 두고 재설계해야 합니다. 판매가 주류가 될 때까지 과도기적 비용으로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다.

이는 개별 자동차 제조업체에도 티핑 포인트, 즉 전기차 판매가 자체적으로 강화되는 임계점이 있다는 것을 의미합니다. 유럽의 경험에 따르면, 한 자동차 제조업체의 분기별 판매량 중 전기차 비중이 10%에 도달하면 평균적으로 2년 이내에 그 비중이 3배로 증가했습니다.

도요타의 첫 번째 전기 모델인 bZ4X는 2024년에 뉴질랜드에 출시될 예정이다.

지금까지 전 세계 전기차 판매량의 90%가 미국, 중국, 유럽에서 발생했습니다. 이는 전 세계 자동차 판매의 약 3분의 1을 차지하는 국가들이 아직 티핑 포인트를 넘지 못했다는 의미입니다. 

가장 인구가 많은 20개 국가 중 4개 국가만이 전환점을 통과했습니다. 수요의 범위가 계속 넓어지더라도 채굴업자들이 중요한 배터리 소재의 공급 속도를 따라잡을 수 있을지는 불확실합니다.

그럼에도 불구하고 전 세계 신규 내연기관의 판매량은 2017년에 정점을 찍었고, 자동차 판매의 순 성장은 이제 전적으로 전기차에 의해 주도되고 있습니다. 

이러한 추세는 앞으로 10년이 걸리든 5년이 걸리든 가솔린 자동차가 박물관의 호기심거리가 될 때까지 계속될 것이라고 블룸버그NEF는 예측합니다.

각국 정부도 전기차 보급에 힘을 실어주고 있습니다. 바이든 행정부가 2030년까지 전기차와 하이브리드가 신차의 절반을 차지하도록 촉구하고 있는 미국에서는 2021년 초당적 인프라 법안과 2022년 인플레이션 감소 법안이 고속도로 충전 네트워크에서 배터리 재활용 공장에 이르기까지 모든 분야에 수 천억 달러의 공공 및 민간 자금을 투입하고 있습니다. 

Benchmark Materials에 따르면 2030년까지의 미국 배터리 파이프라인은 작년에만 67% 증가했으며 유럽을 따라잡았습니다.

기술 채택을 예측하는 것은 위험한 일입니다. 아무리 신중한 전망이라도 공급망 중단, 경제 변화, 정치, 파산, 대중문화의 변화로 인해 예상을 벗어날 수 있습니다. 

티핑포인트 접근법의 장점은 적어도 이미 발생한 적이 있기 때문에 가능할 것으로 알려진 다양한 채택 곡선을 보여준다는 점입니다.

이 프레임워크를 지구 전체에 적용하면 2021년에 전기차 티핑 포인트가 통과되었습니다. 이러한 추세가 유지된다면 앞으로 남은 10년은 1980년대에 전자레인지가 그랬던 것처럼 전기 자동차도 그렇게 기억될 것입니다. 

https://www.stuff.co.nz/motoring/300964244/electric-cars-pass-a-crucial-tipping-point-in-23-countries

Electric cars pass a crucial tipping point in 23 countries