테슬라, 더 엄격한 연료 표준을 밀어붙여 전기차의 우위를 유지하려 하다

테슬라는 이미 미국 전기 자동차 시장에서 우위를 점하고 있으며, 이제 더 엄격한 규제를 요구하고 있습니다.

일론 머스크가 소유한 이 자동차 제조업체는 바이든 행정부에 규제 당국이 제안한 것보다 더 엄격한 연비 기준을 채택할 것을 촉구하고 있으며, 이는 제너럴 모터스, 포드, 스텔란티스 같은 기존 자동차 제조업체를 자극할 가능성이 높습니다. 

이 세 회사는 제안된 표준에 따라 2027년부터 2032년까지 총 105억 달러의 규정 위반 벌금을 부과받게 되며 이미 규제 당국에 완화를 촉구했습니다.

테슬라가 규제 당국에 두 배로 강화해 달라고 요청한 것은 경쟁사들을 따돌리기 위한 또 다른 방법입니다. GM, 포드, 스텔란티스는 이미 34억 5,000만 달러의 손실을 입은 노조 파업에 휘말려 있으며, 이는 전기차 출시에 영향을 미칠 것입니다. 

파업 비용이 증가함에 따라 이들 자동차 제조업체는 프리미엄이 붙은 전기차에 대한 약화된 수요를 감당하고 있는 것으로 보입니다. 테슬라의 직원은 노조가 없고 전기 자동차만 생산하기 때문에 파업과 연료 기준 강화로 인해 이득을 볼 수 있습니다.

테슬라는 미국 내 전기차 시장 점유율을 계속 유지하고 판매량을 늘리기 위해 자동차 가격을 인하하고 있습니다. 테슬라는 올해 3분기에 기록적인 수의 차량을 인도했지만, 시장 점유율은 1년 전보다 10% 포인트 하락했습니다.

테슬라는 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 보낸 서한에서, 미국 도로교통안전국이 기업 평균 연비(CAFE) 기준을 승용차는 매년 6%, 트럭과 SUV는 매년 8%씩 상향 조정하는 규정을 확정해야 한다고 말했습니다. 

이는 2032년까지 차량 평균 연비가 갤런당 58마일에 도달할 수 있도록 승용차는 2%, 트럭 및 SUV는 4%를 인상하자는 NHTSA의 제안보다 높은 수치입니다.

테슬라는 자사의 제안이 "에너지 소비를 크게 줄이고, 기후 변화를 완화하며, 승용차와 대형 픽업트럭 부문 모두에서 BEV 기술의 시장 채택이 증가하고 있음을 적절히 인식하는 것"이라고 주장합니다. 

마지막 부분이 중요합니다. 테슬라가 NHTSA에 보낸 서한의 주요 주제 중 하나는 기관이 현재 및 예상되는 전기차 시장 보급률을 제대로 고려하지 않고 있다는 것입니다.

테슬라는 도요타, 현대, JLR, 스바루 등 수많은 제조업체가 제안된 표준의 기간 내에 해당하는 전기차 생산 목표를 발표했으며, 자동차 제조업체와 배터리 제조업체가 북미에서 전기차 및 배터리 생산을 확대하기 위해 약속한 1,150억 달러가 넘는 금액이 있음을 강조했습니다.

북미 전기차, 배터리 생산기지 건설계획

"전기차는 2023년 2분기 신규 승용차 판매량의 9.1%를 차지하고 있습니다."라고 서한에 적혀 있습니다. "이러한 급속한 성장이 계속되면 2024년에는 상업적으로 새로 등록된 차량의 3분의 1이 전기차가 될 것으로 예상됩니다."

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테슬라는 또한 NHTSA가 사이버트럭 픽업트럭과 같은 미래형 차량 모델을 모델링에서 제외한 것에 대해서도 비판했습니다. 

미래 지향적인 픽업트럭의 출시는 오랫동안 지연되어 왔지만, 테슬라는 올해 말 사이버트럭의 인도를 시작할 것으로 예상한다고 말했습니다. 

이 정보는 공개된 버전의 서한에서 삭제되었지만, 테슬라가 2024년까지 "기술적으로 실현 가능한" 대형 픽업트럭 표준을 충족할 수 있을 정도로 충분히 생산할 수 있다고 생각하는 것은 분명합니다.

NHTSA의 제안에는 자동차 제조업체가 CAFE 표준 테스트에서 측정하는 것 이상으로 차량의 실제 연비를 개선하는 기술을 채택하여 크레딧을 획득할 수 있는 "오프 사이클 크레딧"을 줄이겠다는 내용도 포함되어 있습니다. 

개선된 에어컨 시스템과 차량 정차 시 엔진을 차단하는 첨단 엔진 스톱-스타트 시스템 등이 이에 해당합니다. 테슬라는 NHTSA가 이러한 것들을 완전히 배제해야 한다고 말합니다.

"감축되더라도 오프사이클 크레딧이 계속 유지되면 내연기관 차량에 유리한 규제에 비대칭성이 생기고, 연구 개발 투자가 전기화라는 최고의 배기가스 저감 기술에서 멀어지며, 기준의 엄격성이 바람직하지 않게 약화됩니다."라고 테슬라는 썼습니다.

테슬라는 서한 전반에 걸쳐 자사의 기술력에 대한 겸손한 자랑과 함께 제안된 연료 표준이 더 나은 기후 결과를 가져올 것이라는 점을 상기시켰습니다. 

실제로 더 엄격한 연료 기준이 적용되면 배기가스 배출량이 줄어들겠지만, 이는 자동차 제조업체가 이러한 기준을 준수할 수 있을 때만 가능합니다. 그렇지 않은 경우 자동차 제조업체는 규정 미준수에 따른 벌금을 지불해야 합니다.

지난달 자동차 혁신 연합은 자동차 제조업체들이 제안된 표준에 따라 2027년부터 2032년까지 140억 달러 이상의 규정 위반 벌금을 물게 될 것이라고 말했습니다. 도요타는 화요일에 이러한 벌금은 표준이 기술적으로 실현 가능하지 않다는 증거라고 말했습니다.

대부분의 다른 자동차 제조업체들은 NHTSA의 제안이 불합리하다며 수정을 요청했습니다. 그들은 테슬라가 제안하는 더 급진적인 기준을 감당할 수 없을 것이 거의 확실합니다.

디트로이트 3대 자동차 제조업체(GM, 포드, 스텔란티스)를 대표하는 단체인 미국 자동차 정책 협의회는 NHTSA가 제안한 트럭 연비 인상률을 2%로 절반으로 낮출 것을 촉구하며, 이 제안이 "트럭 차량에 불균형적인 영향을 미칠 것"이라고 주장했습니다. 이 단체는 포드, GM, 스텔란티스가 생산하는 차량의 83%가 트럭이라고 말했습니다.

다시 한번 테슬라는 여기서 안전할 것입니다. 이 전기 자동차 제조업체는 2022년 12월 전기 세미 트럭의 첫 인도를 시작했으며, 1월에는 클래스 8 트럭의 제조 규모를 확대하기 위해 네바다 기가팩토리에 36억 달러를 투자하여 확장한다고 발표했습니다.

올해 초 에너지부는 또한 100% 전기차 판매를 지지하는 기업 연합인 무공해 운송 협회(Zero Emission Transportation Association)가 지지하는 CAFE 프로그램에서 전기차의 석유 환산 연비 등급을 계산하는 방법을 수정할 것을 제안했습니다. 

그러나 자동차 제조업체들은 개정안이 통과되면 전기차의 연비가 72%까지 평가 절하될 것이라고 말했습니다.

https://techcrunch.com/2023/10/17/tesla-looks-to-maintain-ev-dominance-by-pushing-for-stricter-fuel-standards/

Tesla looks to maintain EV dominance by pushing for stricter fuel standards | TechCrunch