2024년 테슬라 모델 3 하이랜드의 퍼스트 드라이브, 실질적인 개선 사항

테슬라에는 공식적인 커뮤니케이션 부서가 없지만 그렇다고 해서 고객, 리뷰어, X에 올라온 일반인들의 의견에 귀를 기울이지 않는 것은 아닙니다. 2024년형 테슬라 모델 3은 테슬라가 자동차에 대한 사람들의 의견에 세심한 주의를 기울이고 피드백을 진지하게 받아들이며 노력했음을 명확히 보여주고 있습니다.

하일랜드 외관

테슬라는 전통적인 모델 연식 변경이나 공식적인 리프레시를 통해 차량을 업데이트하기보다는 큰 변화를 주는 것을 선호하지만, 신형 모델 3은 여전히 리프레시로 분류할 수 있습니다. 

내부 코드명 '하이랜드'로 알려진 이 차량의 배터리와 모터는 그대로입니다. 더 놀라운 점은 모델 Y의 일체형 후방 차체 "기가캐스팅"을 채택하지 않았다는 점입니다. 기계적인 수준에서는 거의 동일한 차량입니다.

외관도 마찬가지라고 생각하실 수 있지만, 엄밀히 말하면 그렇지 않습니다. 테슬라에 따르면 도어와 리어 펜더를 제외한 모든 부분이 새롭다고 합니다. 일부 변경 사항은 분명합니다. 

새로운 차량의 앞 코는 이전보다 더 깔끔해져 스파이더맨의 마스크가 아닌 테슬라 로드스터처럼 보입니다. 안개등은 사라지고 냉각 공기가 하나의 흡입구를 통해 흐릅니다. 테슬라는 게 집게발 모양의 테일라이트가 유행이 지나갔다는 점을 놓쳤습니다. 

하지만 테슬라의 가장 큰 제작 품질 문제 중 하나로 사람들이 차량의 제작 품질에 대해 부정적인 인상을 갖게 하는 일관되지 않은 패널 간격 문제를 트렁크 덮개 위로 완전히 옮겼습니다.

네, 테슬라도 패널 갭에 대해 알고 있었습니다. 이전의 모든 증거가 있듯이, 테슬라는 이 지속적인 문제에 대해 관심을 가지고 있으며, 이 문제를 해결하는 것이 단순히 입을 다물게 하는 것이 아니라는 것을 알고 있습니다. 

패널 간격이 좁을수록 공기역학에 더 좋기 때문에, 새로운 모델 3은 이 문제를 고민한 회사에서 만든 것처럼 보일 뿐만 아니라 항력 계수가 0.225에서 0.219로 테슬라 중 가장 낮은 수치를 달성했습니다.

주행 거리가 개선되었다는 테슬라의 주장은 더 나은 공기역학과 소프트웨어 업데이트로 인한 효율성 향상에 기인한 것입니다. "주장"이라고 표현한 이유는 게시 시점에 공식적인 EPA 등급이 발표되지 않았기 때문입니다.

테슬라는 정확한 수치를 제공하지 않았지만, 후륜 구동 모델 3 스탠다드 레인지 차량(갤러리에서 새로운 스텔스 그레이 페인트를 칠한 차량)의 경우 272마일, 사륜 구동 듀얼 모터 롱 레인지 차량(아래에서 새로운 울트라 레드 페인트를 칠한 차량)의 경우 333마일로 현재 EPA가 예상한 것보다 약간 변경되었을 것으로 예상합니다. 다른 시장에서는 약 10%의 개선이 있었다고 테슬라는 밝히고 있습니다.

인테리어

인테리어의 변화는 약간 눈에 띄지 않습니다. 몇 년 전 대시보드와 도어 패널에 추가되었던 "우드" 트림이 사라지고, 대시보드에 질감이 좋은 천이 적용되어 훨씬 더 풍성해 보입니다. 그 위에 조절 가능한 앰비언트 라이트 스트립이 도어를 감싸고 있어 시각적인 흥미를 더하고 올블랙 베이스 인테리어를 돋보이게 합니다. 

선택 사양인 화이트 오버 블랙 투톤 인테리어를 선택하면 이전처럼 시트에만 국한되지 않고 도어 패널과 대시보드까지 흰색이 이어져 디자인이 더욱 돋보입니다. 여전히 상당히 미니멀하지만 이제는 약간의 화려함이 더해졌습니다.

스티어링 휠을 자세히 들여다보기 전까지는 나머지는 모두 앞쪽에서 보면 꽤 익숙해 보입니다. 변속 레버와 방향지시등 레버는 사라지고 좌우 스티어링 휠 좌우 부분에 터치식 버튼이 새로 생겼습니다. 

운전자가 가고자 하는 방향을 차량이 정확하게 추측하기를 바라거나(거의 그렇지 않지만), 중앙 스크린의 가장 왼쪽을 위아래로 밀거나, 오버헤드 라이트 사이의 천장에 있는 터치 감지 보조 시프터를 통해 변속을 할 수 있습니다.

평소 같으면 스티어링 휠의 터치식 버튼과 물리적 컨트롤의 삭제에 분노했을 테지만, 이번엔 마지못해 넘어가기로 했습니다. 페라리와 람보르기니는 정전식 버튼을 사용하지 않더라도 방향 지시등 기능을 스티어링 휠에 넣는데, 테슬라는 왜 안 할까요? 

화면을 스와이프하여 변속하는 것은 애스턴 마틴의 대시보드에 있는 버튼을 누르는 것과 거의 다르지 않습니다. 테슬라의 새로운 컨트롤은 모두 잘 작동하기 때문에 불평할 일이 별로 없습니다. 

방향 지시등은 익숙해지는 데 제일 많은 시간이 걸리지만, 여전히 자동으로 해제됩니다(대부분의 경우). 버튼 작동은 모델 S와 X의 요크처럼 스티어링 휠 전체가 아닌 패널 자체의 진동으로 확인됩니다.

728x90

다시 한 번, 비용 절감 조치를 혁신으로 포장하는 테슬라의 능력은 타의 추종을 불허합니다. 물리적 버튼, 스위치, 레버는 엔지니어링 비용이 많이 듭니다. 

움직이지 않는 부품은 훨씬 저렴하고 소프트웨어 코드는 훨씬 더 저렴합니다. 전 세계 모든 자동차 제조업체의 엔지니어는 고객으로부터 비용 절감에 대한 호평, 심지어 칭찬을 받고 싶어 합니다.

구형 차량을 최신 상태로 유지하는 테슬라의 지속적인 무선 소프트웨어 업데이트 덕분에 터치스크린의 모양과 기능은 시프터를 제외하고는 이전과 동일합니다. 더 얇아진 베젤 덕분에 더 많은 공간이 확보되었기 때문에 시프터로 인한 공간 손실은 거의 없습니다. 

새 프로세서로 인해 화면이 더 빠르게 실행되지만 실제로 느낄 수 있을 정도는 아닙니다. 조금만 들여다보면 더운 기후에 사는 분들에게 꼭 필요한 새로운 앞 좌석 쿨러를 제어할 수 있는 버튼이 있습니다.

뒷좌석은 진정한 액션이 있는 곳입니다. 예전에는 많은 시간을 보내고 싶지 않은 공간이었는데, 완전히 새롭게 변신했습니다. 시트 쿠션 자체가 더 부드러워졌고, 하단 쿠션의 높이와 등받이 각도를 조정하여 헤드룸이 약간 더 넓어져 훨씬 더 편안한 시트가 되었습니다. 

앰비언트 라이트와 투톤 도어 패널(옵션)이 적용되었으며, 앞 좌석 사이에 8인치 스크린이 장착되어 있습니다.

모든 트림에 기본으로 제공되는 이 스크린은 앞 좌석을 제어하는 것과 같은 방식으로 뒷좌석 송풍구를 제어하고, 엔터테인먼트 소스와 트랙을 변경하고, 조수석을 대신 제어하여 운전기사처럼 운전할 수 있으며, 기본적으로 로쿠의 기능도 갖추고 있습니다. 

계정에서 넷플릭스, 디즈니+, 유튜브, 트위치, 훌루를 스트리밍 할 수 있으며, 오디오는 스피커(14개가 아닌 17개) 또는 페어링 된 두 개의 무선 헤드폰을 통해 재생할 수 있습니다. 

무엇보다 중요한 점은 차량이 주차되어 있을 때만 작동하는 전면 화면의 동일한 기능과 달리 차량이 움직이는 동안에도 사용할 수 있다는 것입니다. 차량이 판매된 후 언젠가 테슬라는 이미 전면 화면에서 할 수 있는 것처럼 후면 화면에서도 게임을 즐길 수 있는 OTA 업데이트를 제공할 예정입니다.

드라이빙 경험

이전과 동일한 모터와 배터리를 사용하지만, 실제 주행 경험은 자동 변속을 사용하지 않고 직접 운전 모드로 전환하면 느낄 수 있습니다. 처음 차에 타면 문이 닫히는 단단한 소리가 들립니다. 도요타의 작고 공허한 소음이 아니라 실제 고급차 문이 닫히는 소리, 즉 견고합니다. 

운전을 시작하면 가장 눈에 띄는 것은 들리지 않는 소리입니다. 2024년형 테슬라 모델 3은 구형 차량보다 실내가 훨씬 더 조용합니다. 노면 소음, 타이어 소음, 풍절음이 적습니다. 목소리를 높이지 않고도 일상적인 대화를 나눌 수 있을 정도로 엄청난 차이를 느낄 수 있습니다.

종합적인 노력의 결과입니다. 이제 전면 유리뿐만 아니라 모든 창문이 차음 유리로 제작되었습니다. 더 촘촘한 패널 간격과 더 나은 실링으로 풍절음을 줄였습니다. 

프렁크 리드 아래의 새로운 패널도 풍절음을 줄여주며, 새로운 서스펜션 부싱과 브레이크 장착 하드웨어는 노면 소음이 실내로 전달되는 것을 줄여줍니다. 

실내 곳곳에 적용된 부드러운 촉감의 소재와 그 뒤에 적용된 두꺼운 패드가 소음을 흡수합니다. 기존 모델 3에서는 큰 소리로 소리를 지르면 메아리가 들릴 정도입니다. 이 신형은 그렇지 않습니다.

실내도 노면 요철로부터 더 잘 차단되어 있습니다. 새로운 주파수 적응형 패시브 쇼크 업소버가 기존 차량에 비해 승차감을 크게 개선했지만, 여전히 단단합니다. 특히 머리 흔들림이 크게 줄어들고, 차체 흔들림도 줄어듭니다. 

리어 엔드는 여전히 크래시 스루(한쪽 또는 양쪽 댐퍼가 바닥을 칠 때 '쾅'하는 소음)가 발생하지만, 이제는 최악의 요철에서만 발생합니다. 듀얼 모터보다 후륜 구동 차량에서 더 심하게 나타나는데, 이는 캐리오버 서스펜션 설계가 애초에 후방 트래블이 충분하지 않았기 때문일 수 있습니다.

모델 3는 여전히 눈에 띄게 빠른 스티어링 랙과 낮은 무게 중심과 결합하여 코너에서 약간 과격한 느낌을 주는 부드러운 안티 롤 바를 채택하고 있기 때문에 핸들링은 사실상 변함이 없습니다. 차체 롤을 조금만 줄이면 테슬라가 새로운 퍼포먼스 모델을 만들기로 결정할 때 큰 도움이 될 것입니다. 

테슬라 엔지니어들은 새로운 스티어링 너클과 프런트 서스펜션 지오메트리가 프런트 엔드가 더 정확하고 반응성이 뛰어나며 차체 롤이 덜할 것이라고 말하지만, 저희는 큰 차이를 느끼지 못했습니다. 

후륜구동 차량의 스티어링 감각이 훨씬 더 뛰어나다는 것을 확실히 느낄 수 있습니다. 모든 토크가 앞 차축으로 전달되는 듀얼 모터의 스티어링은 다소 분리된 느낌입니다.

아쉬움

테슬라가 2024년형 모델 3에 제공한 모든 업그레이드에 대해 저희는 몇 가지가 더 있었으면 좋았을 것 같은 아쉬움이 남습니다. 저희는 여전히 중앙에 위치한 단일 화면이 마음에 들지 않으며, 작은 계기판 화면이나 헤드업 디스플레이가 있으면 속도 확인과 같은 간단한 작업 시 도로에서 눈을 멀리 뗄 필요가 없을 것 같습니다. 

테슬라는 이 기능이 기존 소유자의 요구사항이 아니라고 말하지만, 저희는 잠재 고객에게 물어봐야 한다고 생각합니다.

또한 선루프 쉐이드가 여전히 기본 사양이 아니라는 점도 실망스러웠습니다. 예, 천장 유리의 색조가 꽤 어둡긴 하지만 충분하지는 않습니다. 

햇볕에 차를 세워둔 후 에어컨을 켜고 45분 동안 운전했는데 센터 콘솔 팔걸이는 여전히 팔꿈치를 올려놓기에는 너무 뜨거웠고 머리 주변 공기는 여전히 몸통보다 눈에 띄게 더웠습니다. 

플라스틱 탭으로 고정된 한 쌍의 메시 스크린에 145달러(배송비 포함)를 지불해야 하는 것은 너무 비싸고 어설픈 해결책입니다.

차에서 모든 센서를 제거하기로 한 테슬라의 결정에 카메라도 다시 생각해 볼 필요가 있습니다. 아침 이슬처럼 무해한 것이 카메라를 가려서 주차 센서와 사각지대 모니터링 및 오토스티어와 같은 일부 오토파일럿 기능을 감소시키거나 비활성화할 수 있습니다. 

최소한 자체 청소 시스템이 필요하지만, 더 나은 솔루션은 서로 다른 고장 모드로 보상할 수 있는 이중 중복 센서를 포함하는 것입니다.

말하기 껄끄러운 문제

고속도로에 올라 오토파일럿을 켜면 완벽하게 훌륭한 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템입니다. 다른 차량과의 거리를 잘 유지하지만, 느린 차량 뒤에서 빠져나올 때 속도를 더 빨리 올렸으면 좋겠습니다. 오토스티어는 아침 이슬 등으로 인해 카메라가 가려지지 않는 한 차량을 차선 중앙에 잘 유지합니다.

6,000달러의 향상된 오토파일럿은 더 까다로운 기능입니다. 자동 차선 변경 기능은 일반적으로 잘 작동하지만, 원치 않는 차선 변경 시에는 운전자가 생각할 시간을 많이 주지 않기 때문에 신속하게 대응할 준비를 하는 것이 좋습니다. 

후방을 주시하고 더 빠른 차량의 길을 비켜주는 기능도 마음에 들었습니다. 또한 '오토파일럿 내비게이션' 기능의 입체교차로 및 진출로 통과 기능도 마음에 듭니다. 다른 일부 기능은 그다지 유용하지 않았습니다. 

주차장에서 차량을 불러오는 차량 호출 설정은 여전히 제대로 작동하지 않고 대부분 신기한 기능처럼 느껴집니다. 자동 주차 기능은 잘 작동하지만 실제로 테슬라는 물론이고 어떤 차량에서도 이 기술을 사용하는 사람이 있을지 확신할 수 없습니다.

주행거리

모델 3은 시중에서 가장 저렴한 전기차 중 하나이지만, 여전히 저렴한 차량은 아니므로 더 빠르다고 해서 더 비싼 롱 레인지 버전을 구입하는 것을 추천하기는 어렵습니다. 대신 주행 거리와 충전 속도를 고려해 보시기를 추천합니다.

현재 기본형 테슬라 모델 3가 제공하는 272마일의 주행 거리는 경쟁력이 있지만 특별한 것은 아닙니다. 장거리 여행에서는 어차피 80%까지만 충전할 수 있으며, 이는 216마일에 불과합니다. 초고속 충전이 가능하다면 그 정도는 감수할 만한 가치가 있을 수 있습니다. 

안타깝게도 CATL에서 제작한 LFP 배터리의 최고 출력은 170kW로 경쟁 제품 중 가장 낮은 편에 속합니다. 모델 3 롱 레인지에는 333마일(80% 충전 시 267마일)을 주행할 수 있는 테슬라 제작 리튬 이온 배터리가 탑재되어 있으며 250kW로 충전됩니다.

스탠다드 레인지 차량도 충분히 빠르며 훨씬 저렴할 가능성이 높지만, 롱 레인지 차량을 선택하기 전에 자신의 운전 습관을 점검해 보아야 합니다. 

집에서 충전할 수 없는 상황에 처해 있거나 장거리 주행이 많은 경우라면 추가 주행 가능 거리와 충전 속도가 그만한 가치가 있을 수 있습니다. 소유 및 운영 비용이 적게 드는 통근용 차량을 찾고 있다면 기본형 차량이 적합할 것입니다.

고객 의견 경청

2024년형 모델 3의 모든 주요 변경 사항과 사소한 업데이트는 같은 이야기입니다. 테슬라는 소유자의 피드백에 귀를 기울여 수정이 필요한 부분을 수정했습니다. 위시리스트에 아직 추가되지 않은 몇 가지 항목이 더 있지만, 추가하지 않은 것은 단순히 소매가격을 낮추기 위한 비용 때문일 수 있습니다. 

다른 한편으로, 이것은 우리가 이야기하고 있는 테슬라이기 때문에 언제든지 갑자기 더 많은 변화가 생길 수 있습니다. 어쨌든, 새로운 모델 3은 이미 좋은 반응을 얻고 있는 기존 모델보다 훨씬 더 좋은 차이며, 그다지 많은 돈이 들지 않을 것으로 예상되므로 기대할 만합니다.

https://www.motortrend.com/reviews/2024-tesla-model-3-highland-first-drive-review/

2024 Tesla Model 3 First Drive: Making Real Improvements