전기 트럭이 지속 가능성 분야에서 떠오르는 차기 주력 제품일까요?

억만장자 기업가 일론 머스크는 2017년 12월, 자신을 사랑하는 주주들에게 이른 크리스마스를 선물한 것 같았습니다. 두 대의 거대하고 매끈한 금속 트럭이 검은색 동굴 같은 사운드 스테이지 위로 조용히 굴러갔습니다. 

트럭 문이 열리자 머스크가 뛰어내리더니 두 손을 머리 위로 들어 우레와 같은 박수를 보냈습니다. 무대에 오른 테슬라의 트럭 및 프로그램 담당 부사장은 테슬라가 "역대 최고의 트럭을 만들었다!"라고 감탄했습니다. 

순수 전기차(EV)인 이 트럭은 500마일의 주행 거리, 정지 상태에서 시속 60마일까지 5초 만에 도달(적재물 없이), 8만 파운드의 견인 능력을 자랑했습니다. 

6년이 지난 지금, 테슬라의 이 트럭은 미국 시장에서 다른 상용 전기 트럭과 마찬가지로 사라졌습니다.

하지만 지난주 일본 모빌리티 쇼에서는 전기 트럭을 많이 볼 수 있었습니다. 도쿄의 빅사이트 전시장에는 화려하진 않지만 실속 있는 전기 트럭들이 전시되어 있었습니다(저는 회사의 파일럿 EV 배터리 교체 시스템을 소개하는 자리에 있었습니다). 

테슬라 트럭보다 더 작고, 덜 강력하고, 덜 화려하지만 수천 대의 전기 트럭이 앞으로 몇 달, 몇 년에 걸쳐 고객에게 인도될 예정입니다. 

그리고 도시 오염과 온실가스 배출을 크게 줄일 수 있습니다. 또한 일본이 전기차 경쟁에 다시 뛰어들 수 있는 계기가 될 수도 있습니다. 

 

지난 10년 초반, 일본은 도쿄 전력의 선구적인 노력과 경제산업성의 적극적인 산업 정책 덕분에 전기 자동차의 선두주자였습니다. 하지만 일본의 전기차 판매는 크게 성장하지 못했습니다. 

오늘날 일본의 연간 전기차 판매량은 10만 대를 간신히 넘기고 있습니다. 바로 옆에 있는 중국은 한 달에 약 4배나 많은 전기차를 등록합니다. (중국은 전 세계 전기차 시장의 50% 이상을 차지합니다.) 

글로벌 전기차 보유 현황, 2010-2022년

전체 자동차 판매량 대비 일본의 전기차 시장 규모는 중국, 영국, 프랑스, 캐나다, 미국, 한국 등 글로벌 경쟁국보다 낮은 수준입니다.

 

솔직히 말해서 일본의 전기차 산업은 약합니다. 하지만 트럭은 일본의 하락세를 반전시킬 수 있습니다. 트럭은 작고, 실용적이며, 저렴하고, 많이 사용하도록 설계되었습니다. 여러 가지 이유로 이러한 종류의 실용적인 차량에 전기화의 초기 목표로 초점을 맞추는 것은 매우 합리적입니다.

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"도심 운행, 정해진 주행거리, 백투베이직 플릿 차량은 전기차와 잘 어울립니다. 그리고 양방향 충전 기능이 출시되면 상용차가 운전대를 움직이지 않고도 수익을 창출하는 모습을 보게 될지도 모릅니다."라고 LinkedIn에서 30만 명의 팔로워를 거느리고 있는 전기차 업계의 대표주자 Roger Atkins는 말합니다. "그러면 많은 애플리케이션에서 비용 대비 이점이 발생하고 운영 비용이 저렴해집니다."

 

경제성과 배기가스 저감 측면에서 트럭과 기타 차량은 투자 대비 가장 큰 효과를 얻을 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.

전기차로 인한 경제적, 환경적 이득의 100%는 주행 거리를 휘발유와 디젤에서 전기로 전환하는 데서 나오기 때문입니다. 

적은 배터리로 더 많은 전기 주행 거리를 확보할 수 있을수록 좋습니다. 그리고 상용차는 지금까지 주행 거리를 늘리는 가장 좋은 방법입니다.

 

전기 자동차를 만드는 것은 무공해 제품이 아닙니다. 전기 자동차를 제조하는 것은 가솔린 자동차를 제조하는 것보다 훨씬 더 많은 배기가스를 배출합니다. 

세계경제포럼과 맥킨지 앤 컴퍼니가 발표한 최근 연구에 따르면 전기차는 조립 라인에서 제조 과정에서 배출되는 탄소 배출량이 50~100% 더 높은 것으로 추정됩니다. 

하지만 전기차의 운영 시 배기가스 배출량이 낮다는 것은 기본적으로 차량의 수명 기간 동안 시간이 지남에 따라 이러한 배기가스 배출량을 상쇄할 수 있다는 것을 의미합니다. 따라서 모든 전기 자동차의 주행 거리를 최대화해야 합니다.

 

미국 자동차의 평균 주행 거리는 연간 11,467마일에 불과합니다. 하지만 뉴욕시의 평균 택시는 연간 약 70,000마일을 주행합니다. 다시 말해, 택시 한 대를 전기화하는 것은 일반 차량 6대를 전기화하는 것과 같은 효과가 있습니다. 

주요 차종별 연간 평균 차량 주행 거리

대형 배달 트럭은 연간 주행 거리가 12,400마일에 불과하지만, 더러운 디젤로 운행할 가능성이 높으며 갤런당 10마일을 더 주행할 수 있습니다. 가스를 많이 배출하는 이러한 차량을 전기화하는 것이 최우선 과제입니다.

 

즉, 전기차도 에너지를 많이 소비할 수 있습니다. 과하게 제작된 과속 차량은 전기차 여부와 관계없이 비효율적입니다. 생산 과정에서 더 많은 배터리, 강철, 알루미늄을 사용하고 작동을 위해 더 많은 전기가 필요합니다. 

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예를 들어, 순수 전기 리비안 R1T 픽업트럭은 무게가 7,000파운드가 넘고 연비는 하이브리드 포드 F150 픽업트럭과 동일한 갤런당 25마일에 불과합니다. 이는 현실적으로 지속 가능한 전기 자동차의 미래를 보여주지 못합니다. 

 

그렇기 때문에 일본의 트럭과 기타 상업용 차량은 잠재적으로 매우 중요합니다. 도쿄 모빌리티 쇼에서 히노 모터스, 이스즈, 미쓰비시, 혼다와 같은 주요 트럭 제조업체는 15,000파운드의 미쓰비시 후소 e캔터부터 기본 모델의 무게가 2,000파운드가 조금 넘는 혼다의 파인트 사이즈 N-Van까지 다양한 실제 전기 배송 차량을 전시했습니다.

혼다 N-Van

이러한 전기 트럭의 한 가지 단점은 충전하는 데 시간이 오래 걸린다는 것입니다. 이러한 딜레마에 대한 대응책으로 일본 제조업체들은 중국의 EV 전략에서 한 페이지를 가져와 배터리 교체 시스템을 개발하기 시작했습니다. (제가 근무하는 Ample 외에도 이스즈와 혼다의 배터리 스왑 시스템을 보고 놀랍고 고무적이었습니다.)

한 남성이 타이베이의 한 매장 밖에 있는 고고로 배터리 충전소 옆에 서 있다. BLOOMBERG

일본의 어떤 트럭도 테슬라의 시속 0~60마일 스프린트나 500마일 주행 거리와 같은 성능을 자랑하지는 않지만, 많은 트럭이 배송 준비가 되어 있고 차량 전기화의 현실적인 과제를 해결하기 위한 실용적인 기능으로 가득 차 있습니다.

일본의 소형 전기 트럭은 전기화에 대한 효율성에 중점을 둔 독특한 접근 방식을 보여주며, 이는 향후 업계의 틈새시장을 형성할 수 있습니다. 

일본이 제조 규모 면에서 중국이나 테슬라를 능가할 수는 없겠지만, 신뢰성, 유용성 및 에너지 효율성에 대한 일본의 노력은 여전히 가치가 있습니다. 

 

결국 전기 자동차의 목적은 지구 온난화를 방지하고 대기 오염을 줄이며 인류가 지구 환경에 미치는 영향을 최소화하는 것입니다. 

미네소타의 2005~2020년 온실가스 배출량 및 차세대 에너지법(NGEA) 및 기후 행동 프레임워크(CAF)의 목표

이를 달성하기 위해서는 전기차를 쉽게 구할 수 있고, 저렴하며, 효율적이고, 많이 활용될 수 있어야 합니다. 이러한 모든 면에서 일본의 소형 전기 트럭은 큰 승자가 될 가능성이 높습니다.

 

https://themessenger.com/opinion/are-electric-vehicle-trucks-next-big-thing-in-sustainability

Are EV Trucks the Next Big Thing in Sustainability?