2024년 테슬라 모델 3 하이랜드 대 현대 아이오닉 6, 폴스타 2: 어떤 AWD 전기차가 더 나을까요?

지난 10년 동안 전기 자동차가 얼마나 발전했는지 잠시 시간을 내어 생각해 보지 않으면 이 나라가 전기 자동차에 대한 '준비'가 되어 있지 않다고 생각하기 쉽습니다. 

2014년에 가장 많이 팔린 전기 자동차는 약 3만 대가 판매된 닛산 리프였습니다. 작년에 테슬라는 미국에서 약 197,000대의 모델 3을 판매했으며, 이는 2위 판매량보다 거의 5배나 많은 수치입니다. 

같은 기간 동안 공공 충전 인프라는 25,000개에 불과하던 공공 충전 포트가 143,000개 이상으로 급증했으며, 그 수는 계속 증가하고 있습니다.

 

그 결과 그 어느 때보다 많은 미국인이 전기차를 고려하고 있습니다. 테슬라는 2024년형 모델 3 하이랜드를 통해 이러한 고객을 계속 확보하기를 희망하고 있습니다. 하지만 경쟁이 치열해지고 있습니다. 

2024 현대 아이오닉 6은 모델 3 가격에 루시드 에어 수준의 공기역학과 차세대 800볼트 충전 속도를 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다. 

한편, 2024년형 폴스타 2는 테슬라의 번거로움 없는 판매 방식과 볼보의 광범위한 딜러 네트워크를 결합하면서 성능에 대한 기대감을 높였습니다. 

하지만 의문은 여전히 남아 있습니다. 모델 3 하이랜드의 새로운 업데이트가 치열한 경쟁에 비해 너무 늦은 것은 아닐까요? 5만 달러에 달하는 최고의 듀얼 모터 전기 세단으로 남을까요, 아니면 신생 업체 중 하나가 더 잘할까요?

사양 비교

비공식적으로 코드명 "하이랜드"로 불리며 2024년 1분기에 미국에서 공식 데뷔할 예정인 이 모델은 기존 자동차 제조업체의 전략에서 벗어나 동종 업체와의 경쟁을 피하기 위해 만들어졌습니다. 

기본적으로 2017년에 출시된 모델 3의 광범위한 중기 업데이트인 새로운 모델 3 하이랜드는 이전 모델보다 더 스타일리시하고 고급스러우며 운전의 즐거움을 선사하는 것을 목표로 합니다. 

외관은 뒷문과 쿼터 패널을 제외한 모든 패널이 새롭게 바뀌었으며, 특히 로드스터에서 영감을 받은 날렵한 새로운 노즈와 깜빡이면 놓칠 수 없는 매의 눈 모양의 테일라이트에 특별한 주의를 기울였습니다. 

모델 3 하이랜드의 실내는 새로운 소구경 스티어링 휠, 질감 있는 직물 트림, 뒷좌석 엔터테인먼트 스크린, 더 조용해진 이중접합유리 등 더욱 고급스럽게 바뀌었습니다.

 

울트라 레드 듀얼 모터 롱 레인지로 대표되는 모델 3 하이랜드는 외관상으로는 리프레시 이전 모델과 크게 달라지지 않았습니다. 

84.6kWh 배터리 팩과 듀얼 모터가 결합되어 394마력과 377lb-ft의 토크를 발휘하며, 테슬라는 모델 3 하이랜드 롱 레인지가 한 번 충전으로 337마일 이상을 주행할 수 있을 것으로 예상합니다(EPA 결과는 아직 나오지 않았습니다).

참고: 모델 3 롱 레인지의 경우 유럽 시장을 위해 테슬라 상하이 기가팩토리에서 제작되었으며, 후방 안개등 및 Hankook iON evo 사계절 타이어와 같은 일부 유럽 전용 장비가 장착되어 있습니다. 북미 버전은 캘리포니아 프리몬트에 위치한 테슬라 공장에서 생산될 예정이며, 일부 사양에 차이가 있을 수 있습니다.

 

폴스타 2는 테슬라의 판매 우위를 지속적으로 위협해 온 세단 중 하나입니다. 2020년형 폴스타 2의 첫 번째 출시는 세련되지 않은 세단형 해치백에 대한 차가운 느낌을 주었지만, 2024년형 폴스타는 모델 3의 경쟁자가 될 수 있다는 것을 다시 떠올리게 했습니다. 

운전 재미를 높인다는 고귀한 목표를 가지고, 폴스타는 2의 주 구동 장치를 앞 차축에서 뒤쪽으로 옮기고 새로운 모터 배치를 도입했습니다. 

2024 폴스타 2 롱 레인지 듀얼 모터는 뒤쪽에 영구 자석 모터가, 앞쪽에 인덕션 유닛이 장착되어 총 421마력과 546lb-ft의 토크를 발휘합니다. 

퍼포먼스 버전은 소프트웨어 방식으로 최대 455마력까지 출력을 높일 수 있으며, 업그레이드된 브렘보 브레이크와 수동 조절식 올린즈 댐퍼가 장착되어 있습니다. 

싱글 모터 후륜구동 2024 폴스타 2에는 새로운 82kWh 배터리 팩이 장착되지만, 사륜구동 버전은 현재의 공급 제약으로 인해 구형 78kWh 팩을 사용합니다. 

폴스타 2는 완충 시 247마일의 EPA 인증 주행거리를 제공합니다. 그 밖의 변경 사항은 약간의 노즈 작업과 새로운 휠로 구성됩니다.

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2024 현대 아이오닉 6은 수상 경력에 빛나는 현대자동차의 아이오닉 EV 제품군의 최신 모델입니다. 

현대자동차의 모듈형 E-GMP 플랫폼을 기반으로 제작된 이 모델은 아이오닉 5 SUV의 사이버 펑크 스타일과 세단의 공기 친화적인 라인을 결합하여 주행거리와 효율성을 모두 향상시켰습니다. 

아이오닉 6은 폴스타와 테슬라의 400볼트 전기 아키텍처에 800볼트 시스템을 77.4kWh 배터리 팩에 연결하여 더 빠른 충전 시간과 전반적인 성능 향상을 보장합니다. 

또한, 아이오닉 6 리미티드 롱 레인지 AWD 테스트 차량은 듀얼 영구 자석 모터를 탑재하여 총 320마력 및 446lb-ft의 힘을 발휘합니다. 이 차량은 270마일의 EPA 예상 주행거리를 제공합니다.

 

가격 면에서는 대등한 수준입니다. 가장 저렴한 차량은 앞서 언급한 아이오닉 6 리미티드(라인업의 최상위 트림)입니다. 

2023년형 모델과 2024년형 모델은 더 저렴한 가격을 제외하고는 동일하며, 53,715달러부터 시작하여 57,425달러에 판매됩니다(더 낮은 듀얼 모터 2024년형 아이오닉 6은 최저 47,065달러에 구입할 수 있습니다). 

그다음 단계는 폴스타 2 롱 레인지 듀얼 모터 퍼포먼스이며, 전체 옵션이 장착된 가격은 65,650 달러입니다. 퍼포먼스 팩을 제외하면 듀얼 모터 2의 가격은 $56,700까지 떨어집니다. 

마지막으로 모델 3 롱 레인지 하이랜드입니다. 테슬라는 아직 가격을 발표하지 않았지만, 현재 권장소비자가격에서 다소 올라갈 것으로 예상됩니다. 즉, 가격은 약 $49,500부터 시작될 것이며, 옵션을 모두 장착한 모델 3은 약 $66,250에 책정될 것으로 예상됩니다.

어떤 전기차가 가장 빠를까요?

비교 테스트의 첫 번째 단계는 0-60마일, 60-0마일, 쿼터 마일, 8자형 테스트 등 각 차량을 계측기로 측정한 주행 트랙에서 테스트하는 것입니다. 

일반적으로 이 과정을 통해 경쟁사 간의 숨겨진 격차를 발견할 수 있습니다. 하지만 이번 테스트에서는 앞으로의 노력을 강조하는 데 초점을 맞췄습니다. 

기사 하단에 있는 차트를 자세히 읽어보시길 권해드리며, 가속이나 핸들링 테스트에서 1초 이상 차이가 나는 차량은 없었다는 점만 말씀드리겠습니다. 또한 쿼터 마일이 끝날 때 두 차량이 동점을 기록했습니다.

계측 테스트에서 유일하게 눈에 띄는 차이는 시속 60-0마일 제동 테스트였습니다. 폴스타는 성능에 초점을 맞춘 업그레이드된 브레이크 덕분에 107피트에서 멈췄고, 테슬라는 114피트에서 멈췄습니다. 아이오닉 6은 정지하는 데 128피트가 필요해 다른 두 차량보다 훨씬 뒤처졌습니다.

분명한 것은 주관적인 도로 평가에 의존하여 승자를 가려내야 한다는 것입니다.

아이오닉 6, 모델 3 하이랜드, 그리고 2와 함께 도로 위를 달리다

많은 사람들이 제조사별 전기 모터의 차이를 느끼지 못한다고 말하지만, 저희는 정중히 동의하지 않습니다. 모델 3, 아이오닉 6, 아이오닉 2는 모두 동력 전달 방식에 있어서 독특한 특징을 가지고 있습니다.

작고 비교적 가벼운 차에 큰 엔진, 즉 모터를 장착하는 미국의 오랜 전통을 이어받은 듀얼 모터 모델 3 하이랜드 롱 레인지에서는 엄지발가락을 살짝 구부리는 것만으로도 전자를 열과 속도로 변환하여 앞으로 폭발적으로 나아갈 수 있습니다. 

동력 전달은 속도에 관계없이 충분한 추월력을 발휘하는 V-8과 같은 즉각성과 강력함을 모두 갖추고 있습니다. 

속도를 낮추는 것도 쉽습니다. 테슬라의 기본 원페달 드라이브 설정에서는 스로틀에서 발을 떼면 가속 페달이 브레이크 페달처럼 선형적으로 작동합니다. 

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브레이크 페달을 직접 사용해야 하는 경우, 차량의 회생 브레이크와 마찰 브레이크 사이에 눈에 띄지 않는 전환을 통해 부드럽게 제동합니다.

 

그 열성적인 인상은 테슬라의 핸들링에도 그대로 이어집니다. 빠른 스티어링과 경계를 넘나드는 스포티한 승차감 덕분에 모델 3은 좋은 이면도로에서 꽤 즐거운 주행을 할 수 있습니다. 

테슬라는 급커브에서 약간의 차체 롤과 함께 코너에 빠르게 진입합니다. 대부분의 훌륭한 사륜구동 스포츠 세단처럼, 모델 3도 스로틀 조작만으로 코너를 빠져나갈 수 있으며, 이는 언제나 보람찬 경험입니다.

고속도로에서도 테슬라는 매우 안정적입니다. 신형 모델 3 하이랜드는 새로운 주파수 선택형 댐퍼와 어쿠스틱 글래스 덕분에 리프레시 이전 모델보다 훨씬 더 조용하고 승차감이 좋습니다. 

성가신 소음의 가장 큰 원인은 울퉁불퉁한 포장도로에서 타이어가 부딪히는 소리와 스티어링 칼럼의 플라스틱 커버와 운전석 시트가 구부러질 때 가끔씩 덜거덕거리는 소리와 삐걱거리는 소리입니다. 

다행히도 원하신다면 리프 래프(Riff Raff, 인디 밴드)를 선택해 뛰어난 스테레오를 켜고 소음을 차단할 수 있습니다.

 

모델 3은 최대한 개선하기 위해 과감한 시도를 했지만, 2024년형 폴스타 2와 그 이전 모델 사이에는 엄청난 차이가 있습니다. 

전륜 구동 편향에서 후륜 구동으로 전환하고 새로운 모터를 장착하여 이 가격대에서는 도로에서 운전하기 가장 재미있는 전기차 중 하나로 탈바꿈했습니다. 

새로운 모터는 테슬라의 강력한 파워에는 미치지 못하지만 토크와 반응성이 뛰어나고 파워밴드가 넓습니다. 

스티어링도 개선되었는데, 여러 에디터들이 폴스타의 퍼포먼스 팩이 표면적으로는 더 스포티한 2023 2 BST 에디션 270보다 더 잘 작동한다고 평가했습니다.

 

그럼에도 불구하고 리프레시 이전 차량의 결함 중 일부는 여전히 존재합니다. 가장 큰 문제는 여전히 폴스타의 서스펜션 튜닝입니다. 

외린스 댐퍼는 큰 충격을 흡수하는 데는 효과적이지만, 기본 공장 세팅에서는 모든 충격에 반응하는 경향이 있습니다. 

운전자는 적어도 폴스타의 스포티한 승차감과 핸들링을 즐길 수 있지만, 동승자, 특히 뒷좌석 승객은 충격을 받을 때마다 몸을 움츠리고 긴장하게 됩니다. 

폴스타의 외린스 댐퍼는 기술적으로 조절이 가능하지만, 프런트 서스펜션을 조절하려면 프런트를 열어 손잡이를 돌리고 리어 서스펜션을 조절하려면 차량을 잭에 올려놓아야 합니다. 

이런 번거로움을 감수할 오너는 없을 것 같습니다. 전자식으로 조절 가능한 댐퍼(또는 퍼포먼스 팩을 빼는 것)는 2의 승차감 문제를 해결하는 동시에 저희와 폴스타 모두 좋아하는 성능을 보존하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

 

테슬라와 폴스타는 스포티한 성향이 강하지만, 아이오닉 6은 전형적인 중형 패밀리 세단처럼 유능하고 자신감이 넘치지만 같은 방식으로 운전에 몰입하지는 않습니다. 그렇다고 아이오닉 6의 주행이 나쁘다는 말은 아닙니다. 

듀얼 모터는 중국-스웨덴 및 미국 경쟁 모델보다 더 느리게 회전하고 더 빨리 감소하는 것처럼 느껴지지만, 현대자동차는 항상 충분한 힘을 가지고 있는 것처럼 보입니다. 게으른 V-8을 테슬라의 스몰 블록 V-8과 폴스타의 핫한 인라인 6기통에 비유해 보세요.

아이오닉 6의 조용한 실내와 비교적 유연한 서스펜션 튜닝은 이 차를 뛰어난 고속도로 크루저로 만들어 주지만, 굴곡진 도로에서도 제 몫을 해냅니다. 

스티어링은 가볍고 반응이 빠르지만, 폴스타 2와 모델 3의 느낌은 조금 부족하며, 완전히 재미있지는 않지만, 그 자체로 충분히 만족스럽습니다.

 

개선의 여지가 있다면 현대자동차의 브레이크입니다. 현대자동차가 4단계의 회생 제동력(스티어링 휠에 장착된 패들을 통해 쉽게 접근할 수 있음)을 제공한다는 점은 높이 평가하지만, 일부 에디터는 아이오닉 6가 원페달('아이페달'이라고 불림) 설정에서 테슬라와 폴스타처럼 자연스럽게 감속하지 못한다고 생각했습니다. 

또한 아이오닉 6의 시동을 끈 후 차량이 브레이크 설정을 기억하고 있었으면 좋았을 텐데, 원페달 주행을 기대했는데 주차할 때와 같은 방식으로 차량이 감속하지 않는다면 당황스러울 수 있습니다. 

하지만 브레이크 페달을 사용하는 것을 선호하는 운전자라면 발 밑에 비교적 유기적인 느낌의 브레이크 페달을 찾을 수 있습니다.

이 전기차들 중 스스로 운전할 수 있는 차가 있나요?

최신 전기차의 주요 판매 포인트 중 하나는 기술력이며, 현재 전 세계 어느 시장에서도 아직 출시되지 않은 '자율주행차'보다 더 주목받는 자동차 기술은 없습니다. 하지만 현대, 폴스타, 테슬라 모두 다양한 수준의 핸즈프리 주행이 가능한 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 제공합니다.

이 중 "완전 자율 주행 베타"가 포함된 오토파일럿이라고 불리는 테슬라의 시스템은 자동차 자율 주행에 두 걸음, 한 걸음 더 나아간 시스템입니다. 고속도로에서 이 시스템은 훌륭합니다. 

모델 3은 일반적으로 차선 중앙을 유지하고, 대부분의 고속도로 굴곡을 처리할 수 있으며(차량의 오류를 수정하려고 할 때 스티어링 휠이 얼마나 많은 저항을 받는지는 알 수 없지만), 심지어 자동 차선 변경도 가능합니다. 특히 뒤에서 빠르게 달리는 차량에 양보하기 위해 느린 차선으로 이동하는 기능은 정말 멋집니다.

 

"반면 '내비게이션 온 오토파일럿'은 좀 더 초보적인 제품입니다. 고속도로에서는 잘 작동하지만, 심지어 고속도로를 빠져나갈 때도 비교적 사람과 비슷한 방식으로 작동하지만, 도시 환경에서는 시스템이 어려움을 겪습니다. 

자동차는 종종 자신이 어디에 있는지 확신하지 못하고 세상을 헤매는 것처럼 느껴집니다. 종종 잘못되었다고 "느끼기도" 합니다. 한 번은 좌회전 전용 차선에 있던 차가 교차로 중간에서야 '차선'을 변경하면서 교차로를 통과했습니다. 

또 다른 곳에서는 목적지를 향해 직진하던 차량이 급격히 속도를 줄인 후 우회전 전용 차선으로 차선을 변경하고 잠시 머뭇거리다가 다시 차선을 변경했습니다. 

마침내 목적지인 우측에 대형 주차장이 있는 호텔에 도착하자 테슬라가 갑자기 주차장 입구 앞 도로에서 교통 한가운데에 멈췄습니다.

 

오토파일럿 내비게이션을 한 번 성공적으로 사용했지만, '완전 자율주행'을 표방하는 모든 첨단 주행 보조 기능은 (법적인 문구에도 불구하고) 항상 100% 완벽하게 작동해야 합니다. 

현재 형태의 시스템은 도심 환경에서 사용하기에 무리가 있습니다. 12,000달러를 절약하세요. 다른 자동차 제조업체라면 실제 환경에서 이러한 시스템을 사용하려면 전문 테스트 드라이버에게 최소 6배 이상의 비용을 지불해야 할 것입니다.

 

현대 또는 폴스타 시스템에서는 이러한 문제가 없었습니다. 고속도로 주행 보조 II라고 불리는 전자의 경우, 완전한 기능 수는 부족하지만 테슬라의 성능 중 긍정적인 측면에 가장 근접한 기능입니다. 

HDA II는 카메라 기반 오토파일럿 시스템과 달리 레이더, 초음파 센서, 카메라를 혼합하여 분할된 고속도로를 탐색합니다. 

어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 차선 변경 기능이 있는 차선 유지 보조 및 다양한 능동 안전 기능을 갖추고 있습니다. 

현대자동차는 테슬라만큼 적극적으로 차선을 변경하지는 않았지만, 특히 커브길에서 훨씬 더 정확하게 차선을 유지했으며 운전자의 개입이 훨씬 덜 필요했습니다.

 

파일럿 어시스트라고 불리는 폴스타의 ADAS 제품군은 볼보의 사촌 형제들에서 따온 것입니다. 아이오닉 6과 마찬가지로 레이더, 카메라, 초음파 센서를 혼합하여 세상을 "보고" 지정된 고속도로를 주행하는 데 도움을 줍니다. 

테슬라의 결함에도 불구하고 파일럿 어시스트는 세 가지 시스템 중 가장 기능이 제한적인 것으로 나타났습니다. 

어댑티브 크루즈 컨트롤 기능은 잘 작동했지만 차선 유지 보조 기능은 차선을 이탈하는 경향이 있었고, 커브길에서 차가 차선을 유지하지 못했습니다. 

폴스타는 아이오닉 6 및 모델 3과 달리 현재 자동 차선 변경 기능이 없지만, 소프트웨어 업데이트를 통해 추가할 수 있는 기능일 것으로 추정됩니다.

한 번 충전으로 얼마나 멀리 갈 수 있나요? 얼마나 빨리 충전되나요?

전기차에 대해 이야기할 때 충전에 대한 이야기를 빼놓을 수 없습니다. 잠시 후 모터트렌드 로드 트립 레인지에 대해 자세히 살펴보겠지만, 몇 가지 관련 세부 사항을 언급할 가치가 있습니다.

우선, 플러그가 있습니다. 모델 3 하이랜드는 테슬라의 전국 슈퍼차저 네트워크와 호환되는 테슬라가 설계한 NACS 플러그를 사용하며, 어댑터를 통해 차지포인트, 일렉트리파이 아메리카, EVgo와 같은 타사 스테이션의 CCS1 플러그도 사용할 수 있습니다. 

현재 폴스타와 현대 모두 CCS1 플러그를 사용하므로 현재 테슬라의 슈퍼차저 네트워크와 호환되지 않습니다(소위 "매직 독" 스테이션은 드문 예외입니다). 그러나 두 자동차 제조업체는 가까운 시일 내에 NACS로 전환하고 CCS1 플러그를 사용하는 고객을 위한 어댑터를 제공하겠다고 약속했습니다.

 

그리고 경로 탐색이 있습니다. 폴스타와 테슬라 모두 기본 내비게이션 시스템이 경로를 따라 충전기를 찾아주고, 정차할 위치와 시간을 알려주며, 목적지까지 안내해 줍니다. 

슈퍼차저 네트워크가 CCS 네트워크보다 더 강력하기 때문에 테슬라의 시스템이 더 안정적일 가능성이 높지만, 플러그셰어 및 Better Route Planner(2에 포함된 앱)와 같은 타사 앱이 작동 중인 충전기에 도착할 수 있도록 도와줍니다. 

아이오닉 6의 경로 플래너는 이에 비해 비교적 간단합니다. 경로에서 충전기를 찾아주지만, 여행을 계속하기 전에 충전해야 하는 시간이나 필요한 배터리 비율은 알려주지 않습니다.

 

그 이유는 다음 요점인 충전 속도 때문일 수 있습니다. 현대(및 기아 및 제네시스 계열사)는 대부분의 전기차에 800볼트 전기 아키텍처를 제공하는 반면, 모델 3과 폴스타 2는 400볼트 시스템을 제공합니다. 

실용적인 이점은 많지만, 고객 입장에서 가장 큰 이점은 800볼트 이상 시스템이 이론적으로 400볼트 시스템보다 두 배 더 빠르게 충전할 수 있다는 점입니다(이러한 유형의 충전 속도를 제공할 수 있는 충전기가 있고 충전기가 제대로 작동한다는 보장은 없지만).

말 나온 김에, 실내 온도를 72도로 설정하고 헤드라이트, 크루즈 컨트롤, 오디오 시스템을 켠 상태에서 배터리 용량의 95%를 사용해 70마일의 일정한 속도로 주행하는 실제 주행 거리를 반영하는 모터트렌드의 실제 주행 거리 및 충전 속도 테스트를 통해 각 차량을 주행했습니다. 

이 테스트는 지형과 바람의 영향을 최소화하기 위해 왕복 경로에서 수행되며, 추가되는 고속 충전 주행 거리도 70마일 주행을 기준으로 반영합니다.

 

결과는 다음과 같습니다.

보시다시피, 모델 3은 시속 70마일로 완충 시 250마일로 가장 멀리 달렸지만, EPA 예상 주행거리(약 337마일)와 실제 주행거리 사이에 가장 큰 차이가 있었습니다. 즉, 세 차량 모두 고속도로 조건에서 아이오닉 6과 폴스타의 실제 주행 가능 거리는 230마일 미만에 불과했습니다.

충전 속도도 살펴볼 가치가 있습니다. 세 차량 모두 정격 DC 고속 충전 피크에 효과적으로 도달했습니다(아이오닉 6과 모델 3의 3kW 차이는 오차 범위 내로 볼 수 있습니다). 

테슬라는 247kW로 관측된 최고 피크에 도달했지만 155kW로 최고 피크에 도달한 폴스타보다 충전 속도가 현저히 빠르지 않았습니다. 

두 차량 모두 5%에서 80%까지 충전하는 데 약 35분이 소요되었으며, 이는 폴스타 2의 경우 약 181마일, 모델 3의 경우 약 200마일을 더 주행할 수 있는 수준입니다.

 

800볼트 시스템(그리고 작동 중인 350kW 충전기) 덕분에 아이오닉 6은 최대 237kW까지 충전할 수 있었고, 그 최대 충전 속도를 인상적으로 오랫동안 유지하여 20분 만에 5~80% 충전할 수 있었습니다. 

약 183마일의 주행 거리가 충분하지 않다면, 모델 3 또는 폴스타 오너와 동일한 30분 동안 충전기를 사용하면 아이오닉 6 오너는 200마일 이상의 주행 거리를 확보할 수 있어 실망스러운 도로 주행 거리 성능을 어느 정도 상쇄할 수 있습니다.

인테리어 비교

충전하는 30분 동안 할 일을 찾고 있다면 모델 3 하이랜드를 이길 수 없습니다. 모든 테슬라와 마찬가지로, 신형 모델 3에는 계속 확장되는 게임, 앱, 스트리밍 서비스가 포함되어 있어 앞 좌석과 뒷좌석 탑승자 모두 두 개의 개별 디스플레이로 바쁘게 지낼 수 있습니다.

하드 제품도 훨씬 개선되었습니다. 테슬라는 종종 럭셔리 제품으로 여겨지지만, 하이랜드는 그 명성에 걸맞은 첫 번째 모델입니다. 

인조가죽, 천, 새틴 메탈릭 트림이 멋지게 어우러져 가격 대비 풍성하게 꾸며져 있으며, 시승 차량에 옵션으로 제공된 화이트 인테리어를 장착하면 개방적이고 통풍이 잘되며 고급스러운 느낌이 듭니다. 

앞 좌석은 편안하고 지지력이 뛰어나며, 뒷좌석 벤치는 테슬라가 2017년부터 지속적으로 개선해 온 것으로 동급 대비 비교적 넓은 편이지만, 장거리 여행 시 성인의 경우 다리와 발 공간이 부족할 수 있습니다. 모델 3은 세 모델 중 가장 큰 트렁크를 제공하며, 트렁크 바닥에 인상적인 수납공간을 제공합니다.

 

폴스타 2의 실내 공간은 테슬라와 많은 특징을 공유합니다. 모델 3과 마찬가지로 폴스타는 인포테인먼트 시스템에서 다양한 앱을 제공하여 운전자가 계속 집중할 수 있도록 합니다. 구글 기반 시스템에는 유튜브, 타이달, 스포티파이 같은 앱이 있지만, 테슬라만큼 다양한 옵션은 아닙니다.

모델 3과 크기는 비슷하지만, 배터리 팩이 가솔린 차량의 변속기 터널 모양을 모방한 방식 덕분에 내부 공간이 훨씬 더 좁습니다. 키가 작은 앞 좌석 탑승자는 팔꿈치가 대형 센터 콘솔에 닿을 가능성이 높고, 키가 큰 탑승자는 루프 레일에 머리가 닿을 수 있습니다. 

폴스타의 뒷좌석 공간은 비좁고, 바깥쪽 승객을 위한 발판이 작으며, 좌석 위치가 부자연스럽게 똑바로 세워져 있습니다. 폴스타는 테슬라에 비해 적재 공간이 부족하지만, 해치백 디자인과 접이식 뒷좌석 덕분에 큰 물건을 싣기에 좋습니다. 

또한 작은 트렁크가 있어 작은 아이오닉 6과 큰 모델 3의 크기 차이를 줄일 수 있습니다. 겉으로 드러나는 공간은 부족하지만, 폴스타 2의 실내는 가죽과 천의 질감이 흥미롭게 어우러져 촉감이 풍부하고 전통적으로 매력적입니다.

 

폴스타와 테슬라가 오너들의 마음을 사로잡기 위해 소프트웨어에 크게 의존하는 반면, 아이오닉 6의 인포테인먼트 제품군(현대, 기아, 제네시스의 다른 차량에서도 볼 수 있음)은 비교적 기본적이며, 유튜브와 게임은 없지만 애플 카플레이와 안드로이드 오토 같은 기능으로 이를 보완합니다(폴스타 2에도 이 두 서비스가 있지만 모델 3에는 없음).

주류 브랜드의 배지를 달고 있지만, 아이오닉 6 리미티드는 풍성한 실내 인테리어를 자랑합니다. 

가볍고 밝으며 시각적으로 자극적인 색상, 질감, 소재가 어우러진 실내는 눈과 손가락을 즐겁게 하는데, 특히 앞뒤 도어 카드의 모래 물결 패턴과 앞 좌석 도어 카드의 스피커 그릴에 새겨진 메탈릭 스쿱이 시선을 사로잡습니다. 

현대자동차는 또한 화려한 소프트웨어 제품군의 부족함을 넉넉한 공간으로 보완합니다. 아이오닉 6은 세 전기 세단 중 가장 넓은 공간을 자랑합니다. 

앞 좌석에는 지지력이 좋고 편안한 버킷 시트와 휴대폰, 열쇠, 음료수, 지갑, 핸드백 등을 수납할 수 있는 넉넉한 수납공간이 있으며, 뒷좌석에는 성인용 뒷좌석으로 키가 큰 탑승객도 넉넉하게 앉을 수 있습니다.

어떤 전기 세단이 가장 좋을까요?

일주일이 넘는 철저한 테스트와 평가, 그리고 놀라울 정도로 격렬한 토론을 거친 후, 결과는 다음과 같습니다.

3위는 2024 폴스타 2 장거리 듀얼 모터 퍼포먼스입니다. 이 동메달은 새로워진 폴스타 2에 대한 비판이라기보다는 현대자동차와 테슬라가 얼마나 훌륭한지를 반영한 결과입니다. 

업데이트된 폴스타는 운전자를 위한 훌륭한 전기차지만, 단단한 승차감, 비좁은 실내 공간, 기대에 못 미치는 주행 거리 결과 때문에 꼴찌를 차지했습니다. 

일부 마니아들은 운전의 재미를 위해 이러한 타협을 기꺼이 감수하겠지만, 대부분의 주류 구매자는 그렇지 않을 것입니다. 향후 단일 모터 후륜구동 2024 폴스타 2의 장거리 주행 가능 거리를 모델 3 및 아이오닉 6의 후륜구동 버전과 비교하여 평가할 수 있기를 간절히 기대합니다.

2위는 2024 현대 아이오닉 6 리미티드 롱 레인지 AWD입니다. 아이오닉 6의 펑키한 스타일링, 넓은 실내 공간, 편안한 승차감이 마음에 듭니다. 

번개처럼 빠른 충전 시간은 더욱 마음에 듭니다. 하지만 테스트 최악의 효율성과 실망스러운 실제 주행 거리는 특히 1위를 차지한 모델이 운전이 더 즐겁고, 더 많은 실제 주행 거리를 제공하며, 신뢰할 수 있는 충전 네트워크가 뒷받침된다는 점을 고려할 때 큰 자신감을 불러일으키지는 못했습니다.

 

2024년형 테슬라 모델 3 롱 레인지가 바로 우리의 챔피언입니다. 새로운 모델 3 하이랜드는 이전보다 운전하기와 생활하기에 더 좋을 뿐만 아니라, 폴스타의 스포티한 성능과 현대의 편안함, 그리고 경쟁자가 따라올 수 없는 고급스러움과 장거리 주행 거리를 완벽하게 조화시켰습니다. 

5만 달러대 전기 세단 3종 중 골디락스인 이 차는 현재 도로 위를 달리는 최고의 듀얼 모터 전기 세단 중 하나입니다.

 

https://www.motortrend.com/reviews/2024-tesla-model-3-highland-awd-vs-hyundai-ioniq-6-awd-polestar-2-awd-comparison-test-review/

2024 Tesla Model 3 Highland Long Range vs. Hyundai Ioniq 6 Long Range AWD, Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance: Which G