전기차 제조업체가 무선 OTA로 더 많은 전력을 공급할 수 있는 이유

전기 자동차 소유자에게 추가적인 성능 향상을 제공하는 자동차 제조업체를 눈여겨보셨을 것입니다. 메르세데스, 테슬라, 폴스타 등이 모두 무선으로 이를 제공하고 있습니다. 단 1,195달러로 68마력을 더 낼 수 있는 폴스타 2는 매력적으로 들릴 수 있지만, 어떻게 가능한 걸까요?

전기차는 사실상 하드웨어적으로 일정 출력으로 제한되어 있는 내연기관 자동차와는 다릅니다. 전기차의 인버터에서 몇 가지 설정을 변경하면 제한이 있긴 하지만 볼트 하나 더 꽂지 않고도 더 많은 출력을 낼 수 있습니다.

전기 구동계는 전압과 전류를 중심으로 작동하며, 후자는 암페어로 표시됩니다. 전기 모터의 전류는 토크로 직접 변환되며 전압은 모터 속도를 결정합니다. 주어진 모터 속도에 대해 전류가 증가한다는 것은 더 많은 와트(마력)를 의미합니다. 정말 간단합니다. 트랙션 시스템의 전압은 주어진 충전 상태에서 비교적 일정하게 유지되므로 전류를 변경하는 것이 전기차가 지면에 더 많거나 적은 동력을 전달하는 방법입니다. 

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전기 구동계가 견딜 수 있는 안전 한계를 연속 정격 전류라고 합니다. 전류는 열을 발생시키지만 그 열을 관리할 수만 있다면 모두 좋은 일입니다. 열을 측정하면 전류를 안전한 수준으로 제어할 수 있습니다. 아무것도 녹지 않고, 큰 소리로 터지지도 않으며, 대시보드가 크리스마스 트리로 변하지도 않습니다.

적절한 냉각이 이루어지지 않는다면 BMW와 같은 배터리 모듈 내부의 고장은 치명적인 결과를 초래할 수 있다.

하지만 이보다 더 많은 전류가 흐르는 경우도 종종 있으며, 이때 버스트 전류가 등장합니다. 이는 온도가 통제 불능 상태가 되기 전까지 제한된 시간 동안 유지될 수 있는 연속 정격보다 높은 수준의 암페어입니다. 대부분의 전기차처럼 모터, 배터리, 인버터를 위한 복잡하고 유능한 액체 냉각 시스템을 갖추고 있다면 어느 정도 자유롭게 이 작업을 수행할 수 있습니다.

자동차 제조업체가 잠깐의 전류 증가와 관련된 열 한계를 테스트하고 이를 처리할 수 있다고 확신한다면, 전력 증가 무선 OTA 업데이트를 출시할 준비가 된 것입니다. 

진정한 한계는 실제로 배터리 화학에 있습니다. 대부분의 자동차 배터리는 한 번에 엄청난 양의 전력을 공급할 수 있습니다. 차량의 12V 배터리의 양극과 음극 사이에 렌치를 끼워보면 이를 직접 확인할 수 있지만, 드라이브트레인은 수많은 주요 영역에서 이를 처리하지 못할 수 있습니다. 커넥터, 접촉기 또는 기타 구성품이 스트레스를 받아 고장 날 수 있습니다. 

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개별 배터리 셀은 자동차에서 극한의 전류를 견딜 수 있지만, 그와 관련된 열을 전달하는 모든 부품도 견뎌내야 한다.

일부 자동차 제조업체의 경우 병목 현상을 찾는 것이 쉽지 않습니다. 최근 포드 마하-E GT는 사람들이 너무 오랫동안 주행을 해서 심각한 문제가 발생했습니다. 포드가 열을 제대로 측정하지 않아서 마하-E의 마력 한도를 실제로 유지할 수 없었던 것 같습니다. 다시 말해, 너무 많은 암페어를 사용하고 있었던 것입니다. 이런 리콜은 처음 보는 일이었습니다.

하지만 전력 증강 OTA 업데이트의 잠재력은 여전히 큽니다. 기술이 발전함에 따라 이런 일이 더 많이 발생할 것으로 예상됩니다. 결국, 안전하게 관리할 수 있다면 하지 않을 이유가 없습니다.

OEM이 자동차의 모든 기능을 기본으로 제공하지 않는 것은 사기처럼 들릴 수 있지만, 성능의 작은 향상을 위해 자동차에 더 투자할 가치가 있는지 여부는 궁극적으로 소비자가 결정할 문제입니다. 개인적으로는 냉각 시스템과 같은 하드웨어 개선과 함께 파워 업그레이드가 제공되지 않는 한 기존 차량을 유지할 것입니다. 일부 자동차 회사에서는 다르게 생각하길 바라지만, 여전히 물리적 업그레이드를 능가하는 것은 없습니다.

https://www.motor1.com/news/702927/electric-vehicle-ota-power-boost/

Why EV Makers Can Sell You More Power Over The Air