2023년형 지커 001 전기 세단과 009 전기 밴 소개

중국 시장에 진출한 지커 브랜드는 링크앤코, 폴스타, 볼보 등을 포함하는 광범위한 지리 자동차 그룹 산하의 또 다른 순수 전기 자동차 제조업체로, 다양한 시장의 여러 브랜드가 소프트웨어, 하드웨어, 섀시를 공유하고 있습니다. 중국에서 지커는 점점 늘어나는 중국 전기차 경쟁업체들 중 테슬라, BYD, 니오의 보다 저렴한 모델과 경쟁할 수 있는 엔트리 럭셔리 브랜드로 자리매김하고 있습니다. 모터트렌드는 최근 미국의 한 트랙에서 지커 001 EV 세단과 009 EV 밴을 직접 운전해 볼 수 있는 기회를 가졌는데, 그 결과를 소개합니다.

지커 001 EV 세단 사양, 성능 및 디자인

지커 001은 지리 그룹의 SAE 플랫폼을 기반으로 설계된 순수 전기 소형 슈팅 브레이크 세단입니다. 저희가 시승한 최상위 사륜구동 모델은 각 차축을 구동하는 두 개의 전기 모터에서 536마력과 516lb-ft의 토크를 내며, 430마일 이상의 주행 거리를 자랑합니다. 268마력의 후륜구동, 단일 모터 모델도 있으며, 올해에는 1,248마력과 640마일의 주행거리를 자랑하는 지커 001의 140kWh 고성능 버전도 한정 판매되었습니다.

001의 디자인이 친숙하게 느껴진다면, 이 차가 차량 공유 판매 모델을 위한 린크앤코의 콘셉트카로 시작하여 2021년 자가용 상용 판매를 위한 지커 브랜드로 확장되었기 때문입니다. 001은 미국 시장에 곧 출시될 폴스타 4 컴팩트 세단과도 많은 공통점을 가지고 있기 때문에 2024년 후반에 폴스타 4가 미국에서 판매될 때 비슷한 86~100kWh 배터리 주행거리, 250~600마력, 후륜 및 사륜구동 방식을 기대할 수 있을 것입니다.

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지커 009 EV 밴 사양, 성능

공격적인 스타일의 지커 009는 001 슈팅 브레이크와 동일한 플랫폼을 기반으로 한 중국용 순수 전기 6인승 럭셔리 MPV입니다. 이 차량은 116kWh 또는 140kWh 배터리 팩을 장착하여 500마일 이상의 주행 가능 거리와 최대 536마력을 제공합니다. 이는 무게가 더 나가는 001과 동일한 출력이지만, 짧은 트랙 주행에서 세단보다 밴이 더 즐거웠습니다.

트랙 주행

미국 시장 판매에 대한 야심이 크지 않은 지커의 현재 차량은 미국 정부의 안전 인증을 받지 않았기 때문에 001 또는 009를 공공 도로에서 주행할 수 없습니다. 하지만 지커는 일부 미디어를 위해 뉴욕의 몬티첼로 모터 클럽으로 차량을 배송하여 폐쇄된 트랙에서 주행할 수 있도록 했습니다. 저희가 경험한 차량의 역동성을 고려할 때 중국의 일반 차량 소유자나 지커의 개발팀에게는 아직 트랙 주행이 일상적인 일이 아닐 수 있다는 것이 저희의 첫인상입니다.

001과 009 모두 직선 구간에서는 충분히 빠르지만, 트랙션 관리 시스템이 타이어를 지나치게 의심하거나 차가 너무 무거워서 그런지 테슬라 수준의 순간적인 토크 가속은 기대하기 어렵습니다. AWD 전기차에서 기대할 수 있는 채찍질에 비해 약간 둔한 파워 커브이지만, 이는 차량에 프로그래밍되어 더 고급스럽고 힘차게 출발할 수 있도록 할 수 있습니다. 어쨌든 충분히 빠르게 달릴 수 있으며, 더 높은 속도에서도 더 가속할 수 있는 여지를 찾을 수 있었습니다.

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하지만 001에서는 출력 전달이 불안정했고 커브 구간에서 예측할 수 없었으며, 차가 어디로 향하는지 알 수 없었습니다. 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 동력 관리가 일관적이지 못했고, 앞바퀴와 언더스티어에서 약간의 끊김 현상이 나타났으며, 이 차가 아직 진정한 트랙 주행에 맞게 프로그래밍되지 않았음을 암시하는 듯한 느낌이 계속 들었습니다. 스티어링이 직진일 때는 괜찮았지만 코너를 빠져나가면서 동력이 필요할 때는 방해받거나 주저하는 것 같았습니다. 

동급 모델인 테슬라 모델 3은 빠른 속도로 코너를 돌라고 요구할 때 눈에 띄게 문제를 제기하지 않기 때문에 운전자가 직접 개입할 필요가 없으며, 테슬라의 동력 전달이 훨씬 더 매끄럽게 느껴집니다. 트랙션 컨트롤 시스템은 지나치게 공격적이었고, 트랙 전용 드라이브 모드가 부족해 이런 부분을 보완할 수 없었기 때문에 001은 향후에 다시 한번 조율하고 더 공정하게 손질할 필요가 있을 것 같습니다. 아마도 폴스타 4는 더 잘 준비된 모습으로 돌아올 것입니다.

009 밴은 시속 0-60마일 가속 시간이 4.5초에 달할 정도로 두 번의 트랙 랩에서 더 인상적이었습니다. 4명이 탄 상태에서 한 바퀴를 도는 동안에도 밴은 무게를 잘 견디며 이동하고 코너에서 터무니없이 밀리지 않았으며, 이런 거대한 럭셔리 MPV가 레이싱 트랙을 돌아다니는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 

바퀴는 단단히 고정되었고 타이어는 거의 삐걱거리는 소리도 나지 않았지만, 원하는 대로 과시할 수 있는 파워는 부족했는데, 지커가 앞으로 정말 깊은 인상을 남기고 싶다면 업그레이드된 성능의 009 버전으로 보완할 수 있을 것 같습니다. 이 차는 라인 밖에서는 럭셔리하게 빠르지만 트랙에서는 조금은 부족한 모습을 보였습니다.

지커 웨이모와 로보택시 협업 

몬티첼로 모터 클럽에서 열린 행사장 한 구석에는 지커가 미래 차량 호출 서비스 차량으로 웨이모와 협력하여 설계한 아직까지 이름이 알려지지 않은 무인 모빌리티 콘셉트카가 자리 잡고 있었습니다. 이 콘셉트카는 양쪽으로 열리는 슬라이딩 도어가 특징이며, 지커 001 및 009와 동일한 완전 전기 SAE 아키텍처를 기반으로 제작되었습니다. 

관계자는 모터트렌드와의 인터뷰에서 향후 시장별 법규에 따라 기존 차량 운전자 제어 장치를 장착하거나 장착하지 않을 수 있다고 말했습니다. 이 차량의 구체적인 출시일은 정해지지 않았지만, 이론적으로는 웨이모가 현재 보유하고 있는 재규어 I-페이스 전기 SUV(및 기타 여러 모델)를 보완하고 대체할 수 있으며, 향후 10년 내에 미국 도로에서 실제로 볼 수 있을 것으로 예상되는 유일한 지커입니다.

미국에 올까요?

적어도 가까운 미래에 지커의 자동차를 미국 시장에 출시할 계획은 아직 확정되지 않았습니다. 지리는 여전히 사우스캐롤라이나 공장에서 현지 생산이 가능한 볼보와 폴스타의 순수 전기차 모델 출시에 막대한 투자를 하고 있습니다. 지커의 많은 차량은 곧 미국에서 판매될 지리 자동차의 다른 브랜드와 충분한 부품을 공유하고 있으며, 럭셔리 지향의 도심형 자동차에 걸맞지 않은 트랙 주행 성능을 고려할 때, 현재 폴스타와 볼보가 있는 상황에서 지커의 독특한 디자인 접근법 이상의 것을 놓치고 있지는 않았습니다.

https://www.motortrend.com/news/2023-zeekr-ev-001-009-first-look-review/

2023 Zeekr 001 Electric Sedan and 009 Electric Van First Look: Almost There?