BMW i5 대 테슬라 모델 S 플레드 및 메르세데스 벤츠 EQE : 새로운 전기차의 왕은 누구일까요?

우리가 기억할 수 있는 한, 세단 클래스는 독일의 두 거인이 지배해 왔습니다: 메르세데스-벤츠와 BMW. 

하지만 전기차 시대로 접어들면서 상황이 바뀌기 시작했습니다. 서양과 동양의 수많은 경쟁자들이 영국 시장에 진출하기 시작했지만, 유럽을 강타한 브랜드가 있습니다. 

테슬라는 유럽에서 가장 많이 팔리는 전기차로 떠오른 모델 3과 모델 Y로 시장을 뒤흔들었지만, 오리지널 로드스터 전기 스포츠카 이후 첫 번째 양산 모델인 모델 S가 이제 유럽에서 가장 큰 강자들과 맞서기 위해 돌아왔습니다.

놀랍도록 강력한 플레드 사양을 갖춘 모델 S가 과연 유럽 최대 자동차 메이커의 최고급 모델에 도전할 수 있을까요? 

1000마력 전기차와 BMW i5 M60 xDrive, 메르세데스 EQE 53 AMG 퍼포먼스 패키지를 비교한 결과를 계속 읽어보시기 바랍니다. 어느 차가 우위를 차지할까요?

테슬라 모델 S 플레드 소개 

테슬라 모델 S 플레드의 스로틀 페달을 한 번만 길게 밟아봐도 이 슈퍼 살룬이 어떤 상태인지 알 수 있습니다.

1,000마력 이상의 출력을 자랑하는 모델 S 플레드는 결코 느리지 않지만, 눈이 휘둥그레지고 장이 풀리는 듯한 페이스는 이제껏 경험하지 못한 것입니다.

지금까지 타이밍 기어를 장착한 차량 중 가장 빠른 속도를 자랑하는 이 차의 육감적인 가속도계는 데이터로 뒷받침됩니다.

부가티 베이론 슈퍼 스포츠? 더 느립니다. 맥라렌 P1? 그에 비하면 한참 늦죠. 페라리 SF90 스트라달레? 테슬라의 백미러에서 볼 수 있습니다. 이 증거를 바탕으로 BMW i5 M60과 메르세데스-AMG EQE 53은 과연 어떻게 경쟁할 수 있을까요?

이 빠른 4도어 차량의 장점은 직진 능력보다 훨씬 더 많은 것이 있기 때문에 우리는 너무 앞서 나가고 있습니다. 그럼에도 불구하고 모델 S가 출시되어 도전장을 내밀고 있다는 사실은 생각에 잠기게 합니다.

10년이 채 안 되는 기간 동안 이 미국산 순수 전기차는 집단 주행 테스트의 혁명에서 이길 수 있는 차로 변모했고, 기존 강자들은 미친 듯이 따라잡기 위해 애쓰고 있습니다. 

메르세데스 EQE와 BMW i5 M50을 소개

하지만 슈퍼 세단을 탄생시키는 데 있어서는 BMW와 메르세데스보다 더 인상적인 실적을 가진 자동차 메이커가 거의 없기 때문에 경쟁의 장은 어느 정도 공평해졌습니다.

BMW는 1985년 오리지널 M5로 슈퍼카 장르를 개척했으며, 현재 판매 중인 M5 CS는 아마도 역사상 가장 위대한 슈퍼카가 될 것입니다.

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물론 i5 M60은 엄밀한 의미에서 M카는 아니지만(모터스포츠 엔지니어들은 이 차에 대해 단 한 번만 테스트를 하고 엄지손가락을 치켜세웠습니다), 590마력의 강력한 듀얼 모터와 더욱 날카롭게 연마된 섀시를 탑재하고 있습니다.

그리고 더 큰 EQS 53에 이어 아팔터바흐의 두 번째 전기차인 AMG가 적용된 EQE 53이 있습니다. 617마력에서 677마력으로 출력을 잠시 높일 수 있는 AMG 퍼포먼스 패키지가 장착된 이 차는 이번 만남에 필요한 광물이 부족하지 않습니다.

물론 메르세데스의 사내 고성능 차고에는 힘차고 역동적인 광채를 뿜어내는 ICE 머신이 가득합니다. 

디자인

테슬라는요? 테슬라의 촌스러운 플레드 부츠 배지는 적어도 아직은 M이나 AMG 스티커만큼의 명성을 얻지 못했습니다. 그리고 일론 특유의 기발한 이름도 있는데, 1980년대 일론이 가장 좋아했던 영화 중 하나인 바보 코미디 스페이스볼을 비웃는 사교 클럽 소년의 고개를 끄덕이게 합니다.

놀라운 출력에도 불구하고, 플레드는 다른 모델 S와 거의 비슷하게 생겼습니다. 왼쪽 운전이 가능하다는 사실만으로 E30 BMW M3나 란치아 델타 인테그랄레처럼 이국적인 분위기를 더할 수 있다고 주장할 수도 있지만, 지푸라기라도 잡는 심정일 것입니다.

그래도 잘생기고 균형 잡힌 비율을 자랑하며, '목욕탕에 남은 비누 조각'과 같은 EQE의 미학보다 더 독특합니다. 이에 비해 정사각형의 i5는 가장 친숙해 보이는데, 올 뉴 5시리즈의 두 가지 역할에 필요한 가솔린 및 플러그인 하이브리드 파워트레인을 수용해야 하기 때문에 전통적인 3박스 프로파일을 채택했습니다.

차에 올라타면 대조적인 분위기가 계속되는데, 다시 한번 테슬라는 플래그십 모델임을 상기시키는 데 거의 아무것도 하지 않습니다.

최근 업데이트된 인테리어는 여전히 브랜드의 미니멀한 레이아웃을 유지하고 있으며, 크고 놀랍도록 사용하기 쉬운 중앙 터치스크린이 주를 이룹니다. 또한 전기차 패키징을 최대한 활용하여 가장 넓은 머리 공간과 다리 공간을 제공하며, 가장 큰 트렁크와 충전 케이블을 위한 바닥 아래 수납공간을 갖추고 있어 가장 넓은 공간을 자랑합니다.

메르세데스는 맞춤형 전기 전용 플랫폼에 앉아 있음에도 불구하고 겉은 크고 내부는 비좁은 타디스처럼 보입니다. 하지만 하이퍼스크린 옵션(6,990파운드)을 선택하면 기술적인 면에서는 테슬라를 능가합니다.

또한, 넓게 펼쳐진 3개의 디스플레이 레이아웃은 놀라울 정도로 사용하기 쉬우며, 브랜드의 제로 레이어 컨셉 덕분에 가장 자주 사용하는 옵션을 위해 하위 메뉴로 들어갈 필요가 없습니다.

BMW의 곡선형 디스플레이는 매끈해 보이지만, 오디오 소스를 변경하거나 운전자 모드를 전환하기 위해 장시간 도로에서 눈을 떼지 못하면 욕설을 내뱉게 될 것입니다.

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그렇긴 하지만, 아이오닉의 스타일리시한 실내가 가장 고급스럽고 최고급 소재로 견고하게 조여진 느낌이 드는 반면, 메르세데스와 테슬라 모두 저급 플라스틱 조각과 삐걱거리고 제대로 적용되지 않은 트림으로 인해 어려움을 겪습니다. 

성능

견고한 느낌에도 불구하고 BMW가 가장 무겁지는 않습니다. 2380kg의 공차 중량은 EQE의 육중한 2525kg과 테슬라의 거의 날씬해 보이는 2167kg 사이에 속합니다.

하지만 590마력에 불과한 i5는 0-62mph 스프린트에서 3.8초를 기록하며 가장 느립니다(빠르지만 볼보의 빠른 버전인 EX30 베이비 SUV보다 0.2초가 더 느립니다. 냉정하게 생각해보면).

스티어링 휠에 장착된 부스트 패들을 당기는 10초 동안만 최대 출력을 사용할 수 있다는 점이 조금 아쉽긴 하지만, 이 차는 정말 강력한 힘을 발휘하며 상당한 시간 동안 계속 힘차게 달릴 수 있습니다.

경쟁 모델과 마찬가지로 가속은 매끄럽습니다. 사륜구동 트랙션은 무분별한 휠 스핀으로 인한 전기 낭비가 단 한 와트도 발생하지 않는다는 것을 의미합니다.

그리고 우주선 음향 효과를 끄는 방법을 알아내면 조용한 정적 속에서 주행할 수 있습니다(메르세데스나 테슬라 모두 도로에서 상당한 굉음을 내지만, 이 차가 가장 세련되어 있습니다).

또한 최고의 원 페달 주행 경험을 제공하며, 회생 제동은 조절하기 쉽고 차를 완전히 정지시킬 수 있을 만큼 강력합니다. 마찰 브레이크에 의지해야 하는 경우, BMW의 설정은 훌륭하게 판단되며 뛰어난 추진력과 좋은 힘을 제공합니다.

메르세데스에는 옵션으로 제공되는 AMG 퍼포먼스 패키지(7995파운드)의 일부로 약간 까다로운 카본 세라믹 브레이크 셋업이 적용되어 출력이 677bhp로 잠시 향상되며, 3.2초 만에 62mph 벤치마크를 돌파하는 데 도움이 됩니다.

특히 레이싱 주행 모드에서는 스로틀에 더 예민하게 반응하여 진정한 슈퍼 세단 같은 느낌을 주며, BMW보다 더 빠르게 느껴집니다. 

승차감 및 핸들링

우리가 발견한 바와 같이, 트라이 모터 테슬라의 아드레날린 주사가 부족할 리는 없을 것입니다.

사실, 플레드 모드(스포츠 및 칠 설정도 있음)에서의 가속은 너무 야만적이고 약간 방향 감각이 흐려져 대부분의 코너가 눈 깜짝할 사이에 지나가기 때문에 돌아올 수 없는 제동 지점을 지날 위험이 있습니다.

말이 나와서 말인데, 스토퍼는 회생과 마찰 사이의 전환이 매끄럽지 못하며, 더 걱정스러운 것은 1020마력으로 추진되는 2톤이 넘는 금속의 감속 압박에 곧 시들어 버린다는 점입니다.

테슬라의 속도를 늦추고 코너를 돌면 하이퍼카에서 전통적인 머슬카로 분위기가 바뀌는 것을 느낄 수 있습니다. 최신 모델 S는 개선이 이루어졌지만, 역동적인 면에서는 여전히 한 가지 트릭을 가진 조랑말에 가깝습니다.

접지력은 충분하고 코너링 자세는 평탄하지만, 스티어링은 생동감이 없고 뒷바퀴가 앞바퀴를 따라가기만 할 뿐 조정할 수 있는 부분이 거의 없습니다.

라인을 바꾸기 위해 일찍부터 파워를 넣으려고 하면 프런트 모터가 지배적이어서 휠 스핀과 언더스티어가 심하게 발생합니다. 트랙 모드로 다이얼을 돌려 역동성과 후방 토크 편향성을 더할 수 있지만, 테슬라는 여전히 소통이 부족하고 밋밋합니다.

더 나쁜 점은 승차감의 절충점조차 없다는 것입니다. 에어 스프링이 날카로운 부분을 둥글게 감싸고 있지만, 인포테인먼트를 통해 서스펜션 범프와 리바운드 설정을 거의 무한대로 조정할 수 있음에도 불구하고 근본적인 단단함은 제거할 수 없는 것처럼 보입니다.

그럼에도 불구하고 모델 S는 당구대처럼 매끄러운 노면이 아니면 제대로 안착하지 않는 에어 스프링이 장착된 EQE만큼 다리가 뻣뻣하지는 않습니다. 반면에 EQE는 트위스트에서 진정한 엔터테인먼트를 제공한다는 장점이 있습니다.

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운전석은 약간 높지만(메르세데스는 배터리를 다른 차들처럼 깔끔하게 포장하지 않았습니다), EQE의 육감적이고 정확한 스티어링은 최고입니다. 코너에서 정점을 향해 정확하게 슬라이스 하면서 차가 운전자를 중심으로 회전하는 느낌이 들며, 스티어링 리어 액슬은 BMW의 비슷한 시스템보다 훨씬 더 자연스럽습니다.

주행 모드를 선택하고 전자 안전장치를 완화하면(모두 휠에 장착된 컨트롤로 쉽게 할 수 있습니다), 메르세데스는 약간의 장난기까지 더해져 느린 코너에서 슬링샷으로 빠져나갈 때 동력을 받아 꼬리 부분을 놀리기도 합니다.

여전히 빠른 방향 전환을 통해 질량을 느낄 수 있고 컴퓨터가 궁극적인 제어권을 가지고 있다는 느낌이 들지만, EQE는 적어도 약간의 재미를 느낄 수 있습니다.

그리고 BMW는요? 글쎄요, 전기 M5 CS를 기대하는 사람은 실망할 것입니다. M 브랜드와 트레이드마크인 도어 미러에도 불구하고 i5는 스포츠 세단이라기보다는 축소된 i7 럭셔리 리무진처럼 느껴집니다.

긍정적인 면은 승차감이 가장 좋고 실내는 금고와 같은 세련미를 자랑하지만, 열심히 운전해도 얻을 수 있는 보상이 거의 없다는 점입니다. 우선, 이 버스는 크고 오래된 버스이며 도로에서 그 덩치와 크기를 숨길 수 없습니다.

옵션으로 제공되는 후륜 스티어링과 액티브 롤 방지 에어 서스펜션은 느린 구간에서 민첩성을 더해 주지만, 항상 운전자의 요청보다 반 박자 늦게 반응하는 느낌이 들어 약간 게으른 태도를 보입니다.

그리고 스티어링은 테슬라보다 무게감이 더 좋지만, 여전히 손끝과 아스팔트 사이를 왔다 갔다 하는 느낌이 거의 없습니다.

터치스크린을 더듬어 스포츠 모드로 다이얼을 돌리면 서스펜션이 더욱 예리하고 제어하기 위해 몸을 숙입니다. 이에 대한 응답으로 i5는 모델 S보다 더 예리하게 코너를 돌지만, 여전히 엄청난 무게감을 항상 의식하게 됩니다.

효율성을 높여주는 컨티넨탈 타이어도 가장 빨리 접지력을 포기하고, 의외로 앞바퀴가 빨리 미끄러집니다. 차체 자세 제어장치를 해제해도 15는 M카 스타일의 스로틀 조절을 거부합니다. 차분하고 유능하지만, 예리한 운전자라면 이빨을 드러낼 만한 부분이 거의 없습니다. 

결론

결국, 뛰어난 퍼포먼스와 자세에도 불구하고 우리 트리오 중 어느 누구도 우리가 이해한 슈퍼 살롱의 정의를 제대로 구현하지 못했습니다. 각자에게는 영혼을 고양시키고, 영혼을 풍요롭게 하며, 감각을 자극하는 원동력을 제공하는 중요한 요소가 빠져 있습니다.

반짝이는 희망은 있지만 완성된 작품이라고 할 만한 것은 없습니다.

그렇다면 우리는 어디로 가야 할까요? 만약 이 테스트가 일반적인 이그제큐티브 세단 테스트였다면, 감각적인 i5의 세련미와 다재다능함이 승리를 거머쥐었을지도 모릅니다. 하지만 여기서는 2위를 차지한 모델 S와 충전 케이블 너비 차이로 3위를 차지했습니다.

플레드는 놀라운 성능과 최고의 주행 거리, 테슬라의 우수한 슈퍼차저 네트워크에 대한 액세스를 제공하지만, 납작한 핸들링과 굳이 이렇게 빨리 달릴 필요가 없다는 잔소리가 들리는 것도 문제입니다.

따라서 가장 근소한 차이로, 그리고 거의 기본적으로 EQE가 선두를 차지합니다. 캐빈이 가장 작고 효율이 가장 낮으며 무게가 가장 무겁지만, 단지 재미를 위해 타는 것을 고려할 수 있는 유일한 차입니다. 예민한 운전자를 위해 만들어진 자동차를 테스트하는 데 있어서는 이 점이 중요할 수밖에 없습니다.

https://www.autocar.co.uk/car-news/features/tesla-model-s-plaid-vs-mercedes-amg-eqs-vs-bmw-i5m

BMW i5 vs Tesla and Mercedes: Which is the new EV king? | Autocar