7월 노르웨이에서 판매된 화석 연료 자동차는 45대에 불과, 전기차가 전체 판매량의 92%를 차지

수개월 동안 노르웨이의 배터리 전기차(BEV) 판매량은 증가하지 않았습니다. 하지만 정책 변경으로 인해 월별 등록 수치가 큰 폭으로 변화하는 경우도 있습니다.

이번 7월도 그런 달 중 하나였습니다. 대략적으로 “도로교통 정보위원회”로 번역되는 노르웨이 Opplysningsrådet for Veitrafikken(OFV)은 매달 노르웨이의 신규 차량 등록 통계를 발표하고 있습니다.

에너지 전환을 실시간으로 지켜보는 사람들은 매달 이 통계에 주목합니다. 다른 나라에서 에너지 전환이 어떻게 진행될지에 대한 단서를 얻을 수 있기 때문입니다.

올해 7월에는 노르웨이의 완전 배터리 전기차(BEV) 비중이 전체 신규 등록 차량의 91.9%를 차지했는데, 이는 2023년 7월의 81.7%에서 증가한 수치입니다.

하이브리드와 플러그인 하이브리드는 작년의 14%에서 줄어든 4.8%를 차지했습니다. 클린테크니카의 보도에 따르면, 전기 구동계의 추가 중량에 대한 등록세 면제 혜택이 2024년 1월에 폐지되면서 노르웨이에서 PHEV의 시장 점유율이 크게 떨어졌습니다. 그 이후로 PHEV 판매는 계속 감소하고 있습니다.

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7월은 하이브리드 차량이 아닌 가솔린 차량 판매량이 가장 저조했던 달로 기억됩니다. 새 차량은 45대만 등록되었습니다.

호주 전기차 커뮤니티에서는 노르웨이의 가솔린 자동차 잔여 구매자가 누구인지에 대해 추측하는 경우가 많습니다. 이들은 실용적인 BEV 대안이 없는 틈새 요구 사항을 가진 사람들일까요? 아니면 전기차 소유에 관심이 없는 채택 S-커브의 후발주자 끝에 있는 헌신적인 내연기관 운전자들일까요?

OFV는 새로운 휘발유 차량 등록 현황을 공유해 주었습니다. 먼저, 다음은 7월에 2대 이상 신규 등록된 차량의 표입니다. 전체 45대 중 27대를 차지합니다.

10대의 스즈키 스위프트가 가장 많이 팔린 것은 다소 의외입니다. 이는 스위프트와 같은 초소형 승용차 시장에 아직 틈새가 있음을 시사합니다. 또한 스즈키에 대한 브랜드 충성도가 있고 스즈키가 아직 전기차를 출시하지 않았기 때문일 수도 있습니다. 스즈키 직원일 수도 있습니다!

닐슨 스페셜 비히클의 구급차 두 대는 볼보 XC90을 개조한 차량입니다. 이러한 개조 작업에 적합한 차량의 한 예일 가능성이 높습니다. 닐슨은 기본 차량 모델 변경을 위한 투자를 미루고 있지만, 전기차 플랫폼으로의 전환이 불가능해 보이지는 않습니다.

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남은 20대의 차량은 각각 한 대씩만 판매된 20개의 서로 다른 모델입니다. 여기에는 두 개의 다른 애스턴 마틴 모델, 마세라티, 스즈키 이그니스, 스즈키 비타라, 마쓰다 CX-30, 그리고 아마추어가 만든 두 대의 자동차가 포함됩니다.

대부분의 경우 이러한 차량은 고성능 스포츠카 또는 고급 차량으로, 제조업체가 아직 전기차 버전을 제공하지 않고 있습니다. 일부 하이엔드, 소량 생산 제조업체는 고객이 전기차를 원하지 않는다며 전기차에 거의 관심을 보이지 않았습니다.

따라서 이 질문에 대한 답은 엇갈리는 것 같습니다. 특히 스즈키나 마쓰다가 브랜드 충성도가 높은 고객들에게 전기차를 공급하기로 결정한다면 스즈키 스위프트와 이그니스, 마쓰다 CX-30과 같은 마지막 가솔린 차량을 대체할 수 있는 기회가 있을 것으로 보입니다.

그러나 대체로 마지막 가솔린 자동차는 '진짜 크게' 달릴 수 있는 고성능 자동차를 원하는 운전자들이 구매하는 것으로 보입니다.

https://thedriven.io/2024/08/15/just-45-fossil-fuelled-cars-sold-in-norway-in-july-as-evs-hit-92-per-cent-of-sales/

Just 45 fossil-fuelled cars sold in Norway in July as EVs hit 92 per cent of sales