2024년 람보르기니 레부엘토 데뷔 : 항공우주 분야에서 영감을 받은 1,001마력의 V12 하이브리드

람보르기니가 새로운 플래그십 슈퍼카를 선보이는 것은 흔한 일이 아니기 때문에 이번 공개는 특별하다. 아벤타도르가 출시된 지 10년이 조금 넘은 지금, 그 후속 모델이 드디어 공개되었다. 람보르기니가 고성능 자동차의 "가까운 미래"라고 말하는 2인승 슈퍼카, 2024 레부엘토를 만나보자. 이 신차에는 다양한 기술이 탑재되어 있어, V12 람보르기니가 없는 세상에 대한 준비가 되지 않았더라도 걱정할 필요는 없다.

람보르기니의 파워트레인, 섀시, 인테리어에 대한 티저를 통해 이미 많은 부분이 미리 공개된 바 있다. 기억을 되살리기 위해 이 플래그십의 심장은 새로운 V12 6.5리터 엔진에 3개의 전기 모터가 더해져 총 1,001마력(정확히 1,000.7마력)을 발휘한다. 동력은 새로운 8단 듀얼 클러치 변속기를 통해 네 바퀴에 전달되며, 플러그인 하이브리드의 순수 전기 모드(드라이브, 배터리 및 회생 설정에 따라 13가지 구성 중 하나)를 선택할 수 있다. 레부엘토는 람보르기니 최초로 완전히 탄소 섬유로 된 프런트 구조를 갖춘 새로운 모노코크 섀시를 적용했다.

 

성능 면에서는 시속 62마일까지 2.5초 만에 도달하고 시속 124마일까지 7초도 채 걸리지 않는다. 이 최신 람보르기니는 최고 시속이 217마일을 넘는다. 시내를 조용히 달리고 싶다면 배터리가 완전히 충전된 상태에서 순수 전기 모드를 선택하면 약 6마일을 주행할 수 있다.

 

왜 Y인가?

레부엘토는 람보르기니의 새로운 디자인 언어를 상징한다. 디아블로의 리어 펜더의 플로팅 블레이드와 무르시엘라고의 경사진 프런트 엔드와 같이 거친 모서리와 클래식한 요소들이 곳곳에 녹아 있다. 레부엘토의 옆모습을 보면 아벤타도르의 느낌이 강하게 느껴지지만, 이 모든 것을 통해 반복되는 Y 테마를 발견할 수 있다. 헤드라이트와 테일라이트는 Y 구조로 되어 있다. 커다란 측면 공기 흡입구는 화살표처럼 앞쪽을 향하고 있어 더 많은 Y를 표현한다. 대시보드 중앙에도 눈에 띄는 Y 모양이 적용되었다.

 

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왜 이렇게 Y가 많을까? 람보르기니는 이를 현대의 "항공 우주 요소"와 연관 짓는데, F-35 라이트닝 II 전투기를 보면 조금 더 이해가 된다. 각진 차체 라인과 후면 배기구의 육각형 패턴이 결합된 레부엘토는 스텔스 전투기 같은 느낌을 준다. 람보르기니는 레부엘토의 운전자를 파일럿으로, 동승자를 부조종사로 지칭하는 등 항공기 테마를 적용한 것도 우연이 아니다. 하지만 미래만 있는 것은 아니다. 조종사와 부조종사가 차량에서 내릴 때는 50년 역사의 람보르기니 쿤타치가 최초로 도입한 가위 형태 도어를 여전히 사용한다.

 

레부엘토의 디자인은 단순히 공상 과학 소설 속 이야기가 아니다. 앞바퀴 뒤의 사이드 핀은 도어의 오목한 부분을 따라 공기 흡입구로 공기가 유입되도록 설계되었다. 오목한 루프는 공기를 리어 윙으로 보내는 동시에 내부 탑승자에게 더 넓은 헤드룸을 제공한다. 앞쪽 스플리터는 앞바퀴에서 공기를 분산시키고, 뒤쪽에는 람보르기니 역사상 가장 와일드한 리어 디퓨저가 엔진을 냉각시키면서 하향력(Downforce)을 생성한다. 리어 윙은 상황에 따라 자동으로 조정되거나, 최소 또는 최대 다운포스를 위해 세 가지 모드 중에서 수동으로 제어할 수 있다.

차이가 있나? 람보르기니는 아벤타도르 울티마에 비해 레부엘토가 61% 더 효율적이며, 고부하 상황에서 66% 더 많은 다운포스를 생성한다고 말한다. 이를 위해 앞 265/35 R20, 뒤 345/30 R21의 맞춤형 브릿지스톤 포텐자 스포츠 타이어를 장착했다. 전륜 265/30 R21, 후륜 355/25 R22의 더 큰 휠/타이어 콤보를 선택할 수도 있다. 그리고 결정을 내리는 데 어려움을 겪고 있다면 400가지의 다양한 외장 컬러를 선택할 수 있다는 사실도 듣고 싶지 않을 것이다. 

 

인테리어 디자인

앞서 언급했듯이 내부에는 Y 무늬가 있지만 눈에 띄는 것은 세 개의 디지털 스크린이다. 운전자는 12.3인치 디지털 계기판을 확인할 수 있으며, 중앙에는 8.4인치 세로형 스크린이 있다. 반면 조수석에는 중요한 차량 정보를 표시하는 9.1인치의 폭이 좁은 화면이 있다. 

세 개의 디스플레이를 모두 스와이프 하여 정보를 공유할 수 있으며, 람보르기니는 조수석에 탑승한 동승자의 역할을 강조한다. 동승자는 실내 온도 조절 기능, 내비게이션, 음악 선곡 등을 조작할 수 있으므로 운전자는 운전에만 집중할 수 있다. 또한 다양한 보조 기능을 갖춘 7가지 드라이브 설정으로 13가지 모드를 선택할 수 있다.

 

람보르기니는 또한 레부엘토를 통해 더욱 환경 친화적인 자동차를 목표로 하고 있다. 이 자동차 제조업체는 더 효율적인 신소재 사용 공정을 도입했다. 실내 장식은 다양한 가죽과 재활용 폴리에스터로 만든 극세사를 결합했다. 외관과 마찬가지로 운전석에는 70가지 이상의 색상 옵션을 선택할 수 있다.

첨단 기술 측면에서 볼 때, 레부엘토는 메르세데스 S-클래스는 아니지만 업그레이드된 기술 시스템과 무선 업데이트를 통해 모든 것을 최신 상태로 유지할 수 있다. 여기에는 고급 내비게이션 시스템이 포함되며, 음성 명령을 통해 모든 것을 제어할 수 있도록 Amazon Alexa가 연결되어 있다. 람보르기니 Unica 앱을 통해 오너는 도어 잠금장치와 같은 기능에 원격으로 액세스 하고 다른 사람이 운전하도록 허용할 경우 모니터링할 특정 주행 조건을 미리 설정할 수 있다. 만약 허가되지 않은 무단 주행(일명 차량 도난)이 발생하면 내장된 추적 시스템이 차량을 되찾는 데 도움을 줄 수 있다.

 

건재한 V12

이제 레부엘토의 파워트레인을 다시 한번 살펴보자. 6.5리터 람보르기니 V12는 익숙한 엔진이지만, 이전 모델보다 더 가볍고 강력해진 완전히 새로운 엔진이다. 터보차저 없이도 9,250 rpm에서 813마력, 535파운드-피트를 발휘한다. 

하이브리드 부문에서는 앞바퀴를 구동하는 두 개의 전기 모터와 람보르기니 최초로 적용된 새로운 8단 습식 듀얼 클러치 기어박스에 세 번째 모터가 장착되어 있다. 이 모터는 엔진 앞쪽이 아닌 엔진 뒤쪽에 가로로 장착되어 변속기 통로였던 공간에 3.8킬로 와트시 소형 배터리 팩을 위한 공간을 확보했다.

 

배터리는 매우 작지만 레부엘토의 전기 모드 주행 가능 거리는 약 6마일로 충분하다. 또한 엔진이 약 6분 만에 다시 충전할 수 있을 정도로 크기도 작다. 이 아이디어는 연료 소비를 줄이기 위한 것이 아니라 엔진의 성능을 보완하고 엔진 사용이 금지된 지역에서 무공해 운전을 할 수 있는 보조 수단으로 활용하기 위한 것이다. 사륜구동 기능을 갖춘 레부엘토는 1,001마력의 힘을 발휘하거나 EV 모드에서 깃털처럼 가벼운 180마력을 내며, 전면 e-액슬과 변속기에 장착된 전기 모터가 배기가스 배출이 없는 사륜구동을 제공한다.

 

고성능 플러그인

람보르기니는 레부엘토를 "고성능 전기화 차량"이라고 부르며, HPEV를 PHEV로 바꿨다. 하지만 어떤 단어로 설명하든, 레부엘토는 직선 주행뿐만 아니라 코너링에서도 빠르게 달릴 수 있는 강력한 하드웨어를 갖추고 있다. 가장 눈에 띄는 것은 새로운 리어 액슬 스티어링 시스템으로, 회전력과 안정성을 높여준다. 견고한 탄소 섬유 모노코크와 더불어 리어 쇽 타워 및 엔진 크레이들과 같은 요소들이 하나의 부품으로 통합되어 무게, 복잡성 및 휨을 줄인 강성 구조로 응답성이 더욱 향상되었다. 

최초로 전기 토크 벡터링이 적용된 람보르기니를 만나볼 수 있다. 람보르기니 디나미카 베이콜로 2.0이라는 멋진 이름에 걸맞게, 이 시스템은 각 바퀴에 가장 적합한 동력을 보낼 수 있다. 이 시스템은 개별 브레이크를 작동시켜 차량을 제어할 수도 있지만, 람보르기니는 효율성과 "자연스러운 주행"을 유지하기 위해 꼭 필요한 경우에만 이 기능을 사용한다고 강조했다.

 

브레이크에 대해 말하자면, 브레이크 회생 기능을 선택할 수 있을 뿐 아니라, 레부엘토는 각 코너에 카본 세라믹 스토퍼를 적용했다. 10 피스톤 프런트 캘리퍼는 16.1인치 디스크에 장착된다(아벤타도르 울티마에 장착된 6 피스톤 캘리퍼와 15.7인치 디스크보다 더 커졌다). 후방의 제동은 4 피스톤 캘리퍼와 15.4인치 디스크가 담당하며, 이는 이전 람보르기니 플래그십 모델에 비해 0.4인치 증가한 것이다.

그 결과 차체는 10% 더 가벼우면서도 25% 더 단단해진 섀시를 장착한 차량이 탄생했다. 엔진과 변속기는 더 가벼워졌지만 람보르기니는 아직 레블로또의 총중량을 공개하지 않았다. 다른 기술적 특징은 최대 공격 드라이브 모드인 Corsa가 그대로 유지되지만, 배터리 충전에 우선순위를 두는 Recharge와 같은 Corsa 하위 모드도 있다. 그리고 모든 주행 안정성 제어 시스템을 끄고 그냥 달릴 수도 있다.

 

람보르기니는 올해 말 미국에서 2024년형 모델인 레부엘토를 출시할 예정이며, 가격은 추후 발표될 예정이다. 하지만 올해 초 단종 당시 아벤타도르의 가격이 50만 달러가 넘었다는 점을 감안하면, 레부엘토가 60만 달러 정도의 가격에서 큰 변동이 있을 것으로 기대하지는 말기 바란다.

 

ref. https://www.motor1.com/news/659544/lamborghini-revuelto-debuts-aerospace-inspired-v12-hybrid/