더 많은 미국인이 전기차를 구매할 수 있는 시기는 언제쯤 될까?

전기 자동차는 생산 비용 및 기타 과제가 남아 있기 때문에 여전히 많은 사람들이 접근하기 어렵지만, 테슬라의 최근 가격 인하는 다른 전기 자동차 제조업체들이 따라갈 수 있도록 자극할 수 있습니다.

테슬라는 올해 초 일부 모델에 대한 가격 인하를 발표했는데, 업계 분석가들은 다른 전기차 제조업체들이 이를 따라야 할 것으로 보고 있다. Scott Olson/Getty Images

시작 가격이 3만 달러 미만인 단 두 개의 배터리 전기 자동차 중 하나인 쉐보레 볼트가 올해 말 생산이 중단되면 미국 전기차 시장에 큰 공백이 생길 것입니다.

지난 몇 년 동안 판매량이 증가했지만, 업계 분석가들은 오늘날 전기차의 높은 가격이 주행 거리와 광범위한 충전 네트워크의 부족만큼이나 광범위한 보급에 심각한 장애물이라는 데 동의합니다.

1년 전, 원자재 비용의 급등으로 인해 새 전기차의 평균 거래 가격이 6만 6,135달러를 기록했으며, 이는 전체 평균 신차 모델보다 거의 1만 8,000달러나 높은 가격이라고 Cox Automotive는 밝혔습니다. 하지만 곧 안도감이 생길 수도 있습니다.

하지만 스텔란티스의 최고 제조 책임자 아르노 드보에프는 높은 가격표가 광범위한 전기차 채택에 "큰 걸림돌"이 되고 있다고 말했습니다.

전기차 판매량은 2019년 미국 시장 점유율 1%에서 2022년 전체 5%로 급증했습니다. 하지만 2023년 상반기에는 점유율이 7.3%에 머물렀으며, S&P 글로벌 모빌리티의 오토인텔리전스 부책임자인 스테파니 브린리는 높은 가격이 2030년까지 50%를 달성하려는 노력을 저해할 수 있다고 덧붙였습니다.

하지만 이제 전기차 구매자에게는 한숨 돌릴 수 있는 기회가 생겼습니다. 올해 초, 테슬라가 모델 3 세단과 모델 Y 크로스오버에 대한 일련의 가격 인하 조치를 발표했습니다.

Cox의 애널리스트인 마크 셔머는 "업계에서 가장 큰 고릴라가 가격을 인하하면 다른 업체들도 따라가야 합니다."라고 말했습니다.

포드는 앞서 마하-E SUV의 가격을 인하한 데 이어 지난달 F-150 라이트닝 픽업트럭의 가격을 최대 9,979달러까지 인하했습니다. 제너럴 모터스는 볼트 가격을 최대 6,300달러까지 인하했습니다. 그리고 다른 업체들도 그 뒤를 따르고 있습니다.

콕스는 새로운 연구에서 전기차 평균 거래 가격(구매자가 할인 및 옵션을 고려한 후 지불하는 금액)이 1월에 61,000달러, 7월에 53,469달러로 떨어졌다고 밝혔습니다. 반면, 지난 12개월 동안 신차 가격은 전체적으로 48,016달러에서 48,334달러로 상승했습니다. 전기차 가격 페널티는 이제 약 5,000달러입니다.

가격 인하는 분명 중요한 역할을 했습니다. 그리고 자동차 제조업체들이 전기차 포트폴리오를 구체화함에 따라 더 많은 가격 인하가 이어질 수 있습니다.

2025년형 캐딜락 에스컬레이드 IQ의 가격은 10만 달러가 넘지만, 쉐보레의 이쿼녹스 EV는 "약 3만 달러부터 시작될 것"이라고 CEO 메리 바라(Mary Barra)는 말했습니다. 그리고 지난달 바라는 완전히 새로운 볼트가 개발 중이며 가격은 2만 달러 중반대부터 시작될 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

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차세대 볼트에는 새로운 울티움 배터리가 사용될 예정이며, GM은 기존 모델의 킬로와트시당 150달러에 비해 87달러까지 낮출 수 있기를 기대하고 있습니다. 66 kWh 팩을 사용하면 차량 한 대당 4,000달러 이상을 절약할 수 있습니다.

GM은 보급형 전기차를 개발 중인 많은 자동차 제조업체 중 하나에 불과합니다. 테슬라의 CEO 일론 머스크는 모델 2라는 이름으로 널리 알려졌으며 3만 달러 이하로 출시될 것으로 예상되는 새로운 모델을 최소 한 가지 이상 발표했습니다.

지난주에는 전기차 스타트업인 피스커가 "개인용 전기 자동차 혁명"의 줄임말인 PEAR라는 이름의 크로스오버 계획을 확정했습니다. 설립자 겸 CEO인 헨릭 피스커는 29,900달러부터 시작할 것이라고 약속했습니다.

그리고 PEAR는 최대 7,500달러의 연방 전기차 인센티브를 받을 수 있습니다. 안타깝게도 많은 자동차 제조업체와 자동차 구매자들은 작년에 통과된 인플레이션 억제법에 따라 현지 소싱 요건이 설정되어 많은 전기차에서 이러한 인센티브를 받지 못하게 되었습니다. 하지만 도요타, 현대, 베트남 스타트업 빈패스트 등 다양한 제조업체에서 미국 내 조립 및 배터리 공장을 새로 건설하고 있습니다. 따라서 앞으로 더 많은 모델이 IRA의 혜택을 받을 수 있을 것입니다.

생산량 증가는 비용 절감에도 도움이 될 것입니다. 포드는 원래 연간 25,000대의 라이트닝을 생산할 수 있는 설비를 갖추고 있었습니다. 연말까지 15만 대를 생산할 수 있을 것으로 예상되며, 포드는 규모의 경제를 통해 픽업트럭의 가격을 인하할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

그러나 생산량이 현재 수요를 따라잡고, 경우에 따라서는 이를 초과함에 따라 구매자들은 올해 딜러 매장에서 더 많은 전기차를 만나볼 수 있게 될 것입니다. 가이드하우스 인사이트의 수석 자동차 애널리스트인 샘 아부엘사미드에 따르면, 구매자들은 거래를 협상하기가 더 쉬워졌다고 말합니다.

한편 전기차는 내연기관을 사용하는 차량보다 "제작이 3분의 1 정도 더 간단하다"라고 조미니는 말하며, 이는 새로운 모델들이 활용해야 할 부분이라고 덧붙였습니다. 피스커 CEO는 PEAR가 오늘날 동급 전기차보다 35% 더 적은 부품을 사용할 것이라고 말했습니다. 테슬라는 대규모 주조를 사용하여 수백 개의 개별 스탬핑 부품과 이를 조립하는 데 필요한 노동력을 없애고 있습니다.

따라서 현재 5,000달러에 달하는 전기차 가격 격차는 계속 좁혀질 것이며, 일부 예측에 따르면 올해 말에는 가격 경쟁력이 확보될 것이라고 J.D. Power의 수석 애널리스트 타이슨 조미니(Tyson Jominy)는 말합니다. 이는 궁극적으로 배터리 차량을 더 저렴하게 소유하고 운영할 수 있도록 하는 낮은 에너지 및 유지보수 비용을 고려하지 않은 것입니다.

그러나 인건비 상승에서 불확실한 원자재 가격에 이르기까지 잠재적인 역풍이 있습니다.

생산량 증가로 인해 현재 공급량을 초과할 위협이 있는 리튬은 2021년 초 톤당 7,000달러에 불과하던 것이 작년 말에는 약 7만 5,000달러로 급등했다고 DailyMetalPrice.com 이 보도했습니다. 그러나 최근 몇 달 동안 톤당 20,000 달러에서 40,000 달러 사이를 오가고 있습니다.

GM의 최고재무책임자 폴 제이콥슨은 지난 6월 도이치뱅크 컨퍼런스에서 리튬이 충분하지 않을 수 있는 "리스크가 있다"라고 말했습니다. 그래서 이 자동차 제조업체는 여러 리튬 채굴 및 정제 작업에 직접 투자하고 있습니다. 포드 같은 다른 자동차 제조업체도 마찬가지이며, 배터리 재활용 벤처에도 막대한 자금을 지원하고 있습니다.

업계는 전기차 주행거리가 늘어나고 전국에 새로운 충전기가 등장하더라도 가격 책정이 여전히 심각한 과제로 남아 있다는 사실을 잘 알고 있습니다.

가이드하우스 인사이트의 수석 자동차 애널리스트인 샘 아부엘사미드는 "자동차 제조업체는 선택의 여지가 없습니다."라고 말합니다. "2030년까지 전기차 보급률 50%라는 목표를 달성하려면 더 저렴한 전기차를 시장에 출시하는 것 외에는 다른 방법이 없습니다."

ref. https://themessenger.com/business/when-will-ev-prices-be-in-reach-for-more-americans

When Will EV Prices Be in Reach for More Americans?