팩트체크: 전기차에 대한 21가지 잘못된 상식(1~6)

전기 자동차(EV)는 거의 모든 상황에서 라이프사이클 동안 온실가스 배출량을 크게 줄이며 도로 운송의 탈탄소화를 위한 핵심 기술입니다.

자동차를 소유하지 않는 것이 기후에 훨씬 더 큰 이점을 가져다주지만, 많은 사람들이 자동차 없이 생활하는 것은 환경과 대안이 있는지에 따라 많은 제약이 따릅니다.

기후변화에 관한 정부 간 협의체(IPCC)에 따르면, 이는 전기차가 운송수단 탄소 배출 문제를 해결하는 데 "매우 중요할 것"이라는 것을 의미합니다.

전기차 판매량은 5년 전 70대 중 1대였던 것이 2022년에는 전 세계에서 판매되는 자동차 7대 중 1대를 차지할 정도로 빠르게 성장하고 있습니다.

하지만 영국을 비롯한 주요 국가의 주류 언론에서는 전기차에 대해 끊임없이 적대적인 보도를 쏟아내고 있습니다.

카본 브리프에서는 전기차에 대한 가장 흔하고도 끈질긴 오해 21가지를 팩트체크합니다.

거짓 1: '전기차는 손익분기점을 넘기려면 50,000마일 이상을 주행해야 한다'

전기차에 대한 가장 일반적인 거짓 주장 중 하나는 배터리 제조와 관련된 탄소 배출로 인해 기존 자동차에 비해 기후에 도움이 거의 또는 전혀 되지 않는다는 것입니다.

예를 들어, 기후 회의론자인 전 보수당 의원 매트 리들리는 데일리 메일의 전기차 반대 논평 기사를 홍보하는 트위터 게시물에서 다음과 같이 주장했습니다.

"전기차가 내연기관 차량과 손익분기점을 맞추려면 50,000마일 이상을 주행해야 합니다. 이 수치는 줄어들지 않고 계속 증가하고 있습니다."

이는 두 배로 잘못된 정보입니다. Carbon Brief가 2019년 팩트체크에서 밝힌 바와 같이, 일반적인 전기차가 배터리로 인한 '탄소 부채'를 갚는 데는 2년도 채 걸리지 않습니다. 

전체 차량 수명 주기 동안 전기차의 이산화탄소(CO2) 배출량은 일반 가솔린 자동차보다 약 3배 낮습니다.

국제 청정 교통 위원회(ICCT)에 따르면 실제로 유럽에서 전기차는 약 11,000마일(18,000km)을 주행한 후에는 탄소 부채를 갚을 수 있습니다.

또한 전력망이 더 깨끗해짐에 따라 전기차의 수명 주기 이점은 시간이 지남에 따라 증가하고 있습니다.

2021년 라이프사이클 분석에서 ICCT는 유럽에서 전기차를 구매하면 기존 자동차에 비해 배기가스 배출량을 66~69% 줄일 수 있다는 사실을 발견했습니다. 

2030년까지 이러한 배출량 절감 효과는 "전력원 구성이 계속 탈탄소화됨에 따라" 74~77%까지 증가할 것이라고 ICCT는 말했습니다.

새로운 Carbon Brief 분석에 따르면 세계에서 가장 많이 팔리는 전기차인 테슬라 모델 Y는 아래 그림과 같이 영국에서 약 13,000마일(21,000km)을 주행한 후 '탄소 부채'를 갚을 수 있는 것으로 나타났습니다.

평균적인 영국 운전자라면 2년이 채 걸리지 않을 것입니다.

영국 내 주행 1,000마일당(x축) CO2 배출량(y축), Tesla Model Y(빨간색)와 EU 평균 연비를 가진 내연기관 가솔린 자동차(회색)의 수명 주기 동안 배출되는 CO2 배출량 비교. 테슬라 모델 Y는 13,000 마일 후에 '탄소 부채'를 갚을 수 있다.

일반적으로 전기차 생산 과정에서 발생하는 높은 탄소 배출량은 차량의 전체 수명 주기 동안 매우 느리게 회수되거나 아예 회수되지 않을 수도 있다고 주장합니다.

그러나 이러한 주장은 거의 항상 동일한 세 가지 주요 실수를 범하는데, 이는 내연기관 자동차의 배출량을 과소평가하고 전기차의 배출량을 과대평가하는 데 도움이 됩니다.

첫째, 이러한 주장은 일반적으로 전기차 배터리 제조와 관련된 탄소 배출량을 과장하며, 종종 가장 높은 추정치가 나온 오래된 연구를 골라 인용합니다.

둘째, 이들은 일반적으로 내연차 연비 수치를 액면 그대로 받아들여 차량 테스트 사이클이 비현실적이라는 오랜 문제를 무시하고 실제 효율이 표시된 것보다 약 40% 나쁘다는 점을 간과합니다.

(내연기관 자동차 테스트 사이클은 '디젤게이트' 스캔들로 인해 고의적인 조작이 드러난 바 있습니다. ICCT에 따르면 실제 전기차 주행거리도 테스트 사이클보다 낮고 충전 중에 일부 전기가 손실되지만, 이는 에너지 사용량에 약 19%만 증가시킵니다.)

셋째, 일반적으로 자동차의 배기관에서 배출되는 이산화탄소에 최소 20% 이상을 추가하는 정제공정을 포함한 연료 생산과 관련된 상당한 양의 이산화탄소를 무시합니다.

이러한 점을 종합해 볼 때, ICCT는 내연기관 자동차의 수명주기 동안 배출되는 CO2가 "공식적인 배기가스 배출량보다 두 배나 높다"는 결론을 내립니다.

거짓 2: '폭스바겐의 e-골프는 77,000마일을 주행해야만 친환경적이 된다'

전기차의 기후 이점에 대한 잘못된 주장을 뒷받침하기 위해 많은 기사에서 자동차 제조업체인 폭스바겐이 몇 년 전에 발표한 수치를 인용하고 있습니다.

이러한 연구에는 신빙성이 있습니다. 결국 제조업체가 자신의 공급망에 대해 가장 잘 알고 있지 않을까요? 하지만 두 연구 모두 포괄적으로, 그리고 반복적으로 수정되었습니다.

2023년 7월 리들리의 허위 주장을 발표하기 며칠 전(위 내용 참조), 데일리 메일은 전기차의 배기가스 배출 이점에 대해 거의 동일한 부정확한 내용을 담은 뉴스 기사를 게재했습니다.

"전기 자동차는 생산 과정에서 휘발유 자동차보다 최대 70% 더 많은 배기가스를 배출하기 때문에 전기 자동차의 환경적 이점을 느끼지 못할 수도 있습니다.

전기차는 수만 마일을 사용해야 높은 탄소 배출량을 상쇄할 수 있으며, 폭스바겐의 e-Golf는 제조사 자체 수치에 따르면 77,000마일을 주행한 후에야 환경 친화적이 될 수 있습니다."

이 수치에는 3년 전에 e-골프가 단종되었다는 사실을 포함하여 몇 가지 문제가 있습니다. 더 실질적으로, 2020년에 카본 브리프와 공유한 폭스바겐의 분석 수치를 보면 폭스바겐이 위에서 언급한 것과 동일한 중대한 오류를 범하고 있음을 알 수 있습니다. (참조: 거짓: '전기차가 손익분기점을 넘기려면 50,000마일 이상을 주행해야 한다').

구체적으로 살펴보면 폭스바겐은 배터리 제조와 관련된 탄소 배출량을 과대평가하고, 디젤 골프의 실제 연비를 고려하지 않았으며, 디젤 연료 생산과 관련된 탄소 배출량을 과소평가하고, EU 전기 자동차의 탄소 배출량을 과대평가했습니다.

이러한 오류를 수정하고 나면 e-골프가 계속 생산되고 있다면 영국 평균 주행거리의 2년도 채 되지 않는 14,000마일을 주행한 후에는 탄소 부채를 갚을 수 있다는 것을 알 수 있습니다.

단종된 e-골프는 폭스바겐의 주장대로 77,000마일이 아닌 14,000마일 이내에서 디젤보다 기후에 더 좋을 것이다. e-골프(빨간색)와 골프 디젤(검은색)의 EU 내 주행 거리(x축) 1,000마일당 CO2 배출량(y축), 점선은 보정되지 않은 폭스바겐의 원래 분석 결과, 실선은 보정된 추정치

당시 카본 브리프(Carbon Brief) 등이 폭스바겐의 이 수치를 바로잡아 폭스바겐 웹사이트에는 더 이상 표시되지 않지만, 전기차에 대한 언론의 공격에서 이 수치는 계속 인용되고 있습니다.

거짓 3: '볼보 C40 전기차는 탄소 절감을 위해서는 약 68,400마일을 주행해야 한다'

신문에서도 2021년에 발표된 볼보 전기차의 기후 영향에 대한 추정치를 계속 재사용하고 있으며, 이는 폭스바겐의 추정치와 마찬가지로 계속해서 수정되고 있습니다.

예를 들어, 데일리 메일의 2023년 7월 기사는 다음과 같이 썼습니다.

"볼보는 2021년에 전기차 생산으로 인한 탄소 배출량이 가솔린 모델보다 최대 70%까지 높을 수 있다고 밝혔으며, 전기차가 전체적으로 친환경적이 되려면 30,000~68,400마일을 주행해야 한다고 말했습니다."

이 문구는 2021년 신문의 기사에서 재활용한 문구입니다.

"볼보는 현재 전 세계 전력원 구성으로 볼보 C40을 구동할 경우, 가솔린 차량보다 총 탄소 발자국을 줄이려면 약 68,400마일을 주행해야 한다고 추정했습니다."

데일리 메일의 반복 보도는 아인트호벤 공과대학교(TU 아인트호벤)의 연구원 오케 훅스트라(Auke Hoekstra)의 2021년 정정 보도를 무시한 것입니다.

호크스트라는 볼보가 전기 발전 시 탄소 배출량을 과대평가하고, 가솔린 자동차의 연비를 과대평가했으며, 연료 생산과 관련된 탄소 배출량을 과소평가했다고 말했습니다.

전반적으로 볼보 C40 EV의 "탄소 부채"는 데일리 메일이 인용한 최고 68,400마일이 아니라 16,000마일 후에 가솔린 XC40과 비교하여 갚을 수 있을 것으로 Hoekstra는 추정했습니다.

전기와 가솔린의 손익분기점 수정: 45,000마일(78,000km)이 아닌 16,000마일(25,000km), 붉은선:XC40 ICE / 노란선:폴스타2 - 글로벌 전력 구성 / 하늘색선:폴스타2 - 유럽(EU28) 전력 구성 / 검은선:폴스타2 - 풍력 발전

흥미롭게도 볼보 자체는 2021년 보고서에서 논쟁의 여지가 있는 수치에도 불구하고 C40 EV가 가솔린 차량에 비해 배기가스 배출량을 "크게 줄였다"라고 밝히고 있습니다.

"[전기 C40 리차지의] 탄소 발자국은 내연기관(ICE) 차량에 비해 온실가스 배출량이 크게 줄어든 것으로 나타났습니다."

보고서의 다른 부분에서 볼보는 자사의 가정이 "보수적"이며, 예를 들어 전기 발전의 탄소 배출 강도가 전기차의 수명 기간 동안 빠르게 개선될 가능성이 "매우 높다"라고 언급하며, 그 결과 "총 탄소 발자국을 과대평가할 가능성이 있다"라고 언급합니다.

또한 이 제조업체는 "볼보자동차는 2030년까지 완전 전기 자동차만 판매하기로 약속했습니다."라고 밝혔습니다.

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거짓 4: '전기차는 이미 운전 중인 자동차에 비해 CO2 이점이 거의 없거나 전혀 없다'

일부 신문은 전기차가 내연기관 자동차에 비해 기후에 전혀 도움이 되지 않을 수 있다는 잘못된 주장을 펼치며 전기차에 대한 공격에서 한 걸음 더 나아갔습니다.

기후 회의론자인 자동차 로비스트 하워드 콕스는 2023년 7월 데일리 익스프레스에 기고문을 실어 다음과 같이 주장했습니다: "전기차는 이미 운전하고 있는 자동차에 비해 이산화탄소 배출량 절감 효과가 거의 없거나 전혀 없습니다."

위에서 설명한 바와 같이 전기차는 유럽에서 내연기관 자동차에 비해 수명 주기 동안 배출되는 이산화탄소를 약 3분의 2까지 줄였으며, 이 수치는 점점 더 증가할 것으로 예상됩니다.

영국의 평균 폐차 연령인 14년 동안 휘발유 자동차를 주행한 후 탄소 발자국은 아래 차트에서 검은색 선으로 표시된 것처럼 이산화탄소 배출량이 45톤(tCO2)이 됩니다.

반면, 전기 테슬라 모델 Y는 14tCO2를 배출하여 30tCO2, 즉 68%를 절감할 수 있습니다. 이는 빨간색 곡선으로 표시되어 있으며, 전력망이 탈탄소화됨에 따라 테슬라의 연간 영향이 감소하고 있습니다.

영국에서 테슬라 모델 Y(빨간색)와 일반 자동차(회색)의 연간 주행(x축) 시 발생하는 연간 수명주기 CO2 배출량(y축) 비교. 14년 동안 영국에서 운전한 테슬라 모델 Y는 30t의 C02를 감축할 수 있을 것이다.

실제로 영국에서 연평균 7,400마일을 주행하는 휘발유 차량은 연료 연소로 인한 배출량으로 인해 매년 약 3t의 CO2를 배출합니다. (이는 2019년 평균 주행 거리를 기준으로 한 것으로, 주행 거리가 아직 코로나 이전 수준으로 회복되지 않았기 때문입니다.)

비교를 위해 전 세계 CO2 배출량은 1인당 연간 평균 4.7t, 영국은 5.1tCO2, 미국은 14.9tCO2입니다. 아프리카의 평균은 1인당 연간 1.0tCO2입니다.

콕스는 전기차가 내연기관 자동차에 비해 배기가스 배출에 유리하지 않다는 잘못된 주장을 뒷받침하기 위해 자신의 단체인 FairFuel UK가 영국 운전자 연합 및 오토바이 행동 그룹과 함께 자금을 지원하여 자체 발간한 보고서를 인용했습니다. 저자가 명시되어 있지 않습니다.

이 보고서의 참고 문헌에는 악명 높은 기후 회의론자 블로그인 '와츠 업 위드 댓'과 재규어 드라이버 클럽 사내 매거진인 '정크사이언스', 기후 회의론 로비 단체인 지구 온난화 정책 재단과 그 캠페인 단체인 '넷 제로 워치'가 포함되어 있습니다.

이 보고서의 잘못된 주장은 IPCC, ICCT, 영국 및 미국 정부 등이 발표한 분석 결과와 상충됩니다.

거짓 5: '내연기관차 퇴출로 인해 기후 변화가 가속화되고 있다'

독일 잡지 데어 슈피겔은 전기차에 대한 더욱 황당한 주장을 발표했습니다.

2023년 8월 기사에서 이 매체는 "내연기관차 금지 조치로 인해 기후 변화가 가속화되고 있다"는 한스-베르너 Sinn 전 ifo 연구소장의 말을 인용했습니다.

이 인용문은 Sinn 전 소장이 독일 타블로이드 Bild와의 인터뷰에서 한 말입니다. 그는 전기차가 한 국가에서는 석유 수요와 배출량을 줄일 수 있지만, 이는 다른 곳으로 옮겨갈 뿐이라고 주장했습니다.

특히, Sinn은 전기차가 미래에 기후에 미칠 것으로 예상되는 혜택뿐만 아니라 최근의 배출량 영향에 대한 증거와도 모순되는 주장을 하고 있습니다.

최근 @IEA 분석에 따르면 2022년 전 세계 CO2 배출량은 1% 미만(300MtCO2) 증가할 것으로 예상했다.  재생에너지와 전기차의 큰 성장으로 인해 1,000MtCO2의 대규모 증가를 막을 수 있었다.

2022년 10월 분석에서 국제에너지기구(IEA)는 전기차와 재생 에너지원이 작년에 약 6억 톤의 이산화탄소(MtCO2) 배출을 막았다고 밝혔습니다.

"올해[2022년] 전 세계 CO2 배출량 증가는 전 세계적으로 재생 에너지 기술과 전기 자동차(EV)가 대대적으로 보급되지 않았다면 3배 이상 증가하여 10억 톤에 육박할 정도로 훨씬 더 커질 것입니다."

2023년 4월에 발표되고 Carbon Brief에서 다룬 별도의 분석에서 IEA는 2022년에만 판매된 전기차가 전 세계 배출량을 80MtCO2 줄였다고 밝혔습니다.

IEA는 2020년대 말까지 전기차 판매가 현재 총수요의 약 5%인 하루 5억 배럴의 석유 수요를 대체하고 연간 전 세계 배출량을 독일이나 사우디아라비아의 연간 배출량과 비슷한 수준인 7억 톤CO2까지 줄일 수 있을 것이라고 덧붙였습니다.

거짓 6: '오래된 고물차는 친환경 운전자가 선택하는 것이다'

전기차 도입에 반대하는 또 다른 일반적인 주장은 영국에서 구어체로 "뱅어"라고 불리는 오래된 자동차를 유지하는 것이 새 모델을 사는 것보다 더 환경 친화적이라는 것입니다.

예를 들어, 코미디언 로완 앳킨슨은 2023년 6월 가디언에 기고한 글에서 "오래된 휘발유 자동차를 유지하는 것이 전기차를 사는 것보다 나을 수 있다"라고 말했습니다.

(이후 가디언은 이러한 주장을 포함한 앳킨슨의 주장에 대한 팩트체크를 발표했습니다.)

앳킨슨의 주장은 선데이 타임즈에 편지를 쓴 사람들이 지지했으며, 선데이 타임즈는 다음과 같은 제목으로 그들의 편지를 게재했습니다: "오래된 자동차는 친환경 운전자가 선택하는 것입니다."

2021년 데일리 텔레그래프 편집장 제레미 워너의 논평은 더 확실했습니다.

"지구를 위해 조금이라도 기여하고 싶다면 테슬라나 다른 초고가 전기 자동차는 잊어버리고 항상 가스를 뿜어대는 낡은 자동차를 계속 운전하세요. 실제로 차를 운전하는 것만큼이나 새 차를 생산할 때 탄소가 많이 소비되는 경향이 있습니다."

정상적으로 작동하는 차량의 조기 폐차를 피하는 것이 재정적으로 합리적입니다. 실제로 이는 2035년까지 내연기관 자동차의 판매를 금지하려는 정부 계획에 포함되어 있습니다.

(영국 정부는 2030년부터 내연기관 자동차 판매를 금지하고 하이브리드 자동차 판매는 2035년까지 계속 허용하기로 약속한 바 있습니다. 이후 금지 시기를 2035년으로 연기했습니다.)

약 15년의 수명을 감안할 때, 2035년 판매 금지는 온난화를 1.5℃로 제한하기 위해 이산화탄소 배출량을 순 제로에 도달해야 하는 2050년까지 내연기관 자동차를 도로에서 퇴출시킬 수 있을 것입니다.

그러나 반 직관적으로도 전기차를 위해 "오래된 자동차"를 조기에 퇴출하는 것이 대기에 순이익이 될 수 있다고 Carbon Brief 분석에 따르면 밝혀졌습니다.

전기차와 배터리를 제조할 때 발생하는 이산화탄소의 증가에도 불구하고, 아래 차트에 따르면 새 전기차는 영국에서 20,000~32,000마일(32,000~50,000km)을 주행한 후부터 탄소 배출량을 줄이기 시작합니다.

20,000~32,0000마일(32,000~51,000km)을 주행한 후 '오래된 자동차를 대체하기 위해 새 전기차를 구입하면 기후에 도움이 된다. 2015년 이전 가솔린 포드 포커스(회색), 2000년 이전 가솔린 메르세데스(검은색), 신형 테슬라 모델 Y(빨간색) 또는 신형 닛산 리프(분홍색)의 영국 내 1000마일(x축) 주행당 CO2 배출량(y축)

즉, 평균적인 영국 운전자가 '오래된 자동차'를 교체할 경우 약 4년 이내에 새 전기차 구매로 인한 탄소 부채를 갚을 수 있으며, 정확한 일정은 폐차하는 자동차의 연비, 연간 주행 거리, 새 전기차의 배터리 크기에 따라 달라집니다.

(36년 된 메르세데스를 1년에 5,000마일밖에 주행하지 않는 선데이 타임즈 편지 작성자는 5년 후 새로운 테슬라 모델 Y로 배기가스를 줄이기 시작할 것입니다).

https://www.carbonbrief.org/factcheck-21-misleading-myths-about-electric-vehicles/

Factcheck: 21 misleading myths about electric vehicles - Carbon Brief