팩트체크: 전기차에 대한 21가지 잘못된 상식(14~15)

거짓 14: '전기 자동차는 곧 가솔린 자동차보다 운전 비용이 더 비싸질 수도 있다'

전기 자동차의 가장 확실한 장점 중 하나는 내연기관 자동차에 비해 운영 비용이 훨씬 저렴하다는 점입니다. 이는 주로 효율성이 훨씬 뛰어나기 때문입니다.

영국의 기후변화위원회(CCC)는 2023년 10월 기사에서 전기차가 "수명 기간 동안 소유 및 운영 비용이 휘발유 및 디젤 차량보다 훨씬 저렴할 것"이라고 전망했습니다.

실제로 카본 브리프 분석에 따르면 호주에서 아르헨티나, 중국에서 인도, 미국, 영국에 이르기까지 모든 국가에서 전기차 운전자는 가솔린 자동차를 사용하는 것보다 상당한 비용을 절감할 수 있는 것으로 나타났습니다. 일부 국가의 연간 전기차 연료비 절감액은 아래 그림에 나와 있습니다.

그러나 여러 신문 기사에서는 다른 그림을 그리려고 노력했습니다.

예를 들어, 2022년 8월 데일리 텔레그래프는 다음과 같이 보도했습니다: "치솟는 에너지 가격으로 인해 전기 자동차는 곧 휘발유 자동차보다 운전 비용이 더 비쌀 수 있습니다."

그러나 전기차가 "곧 운전 비용이 더 비싸질 수 있다"는 이 예상은 결코 실현되지 않았습니다.

아래 차트는 COP28 개최국인 아랍에미리트를 비롯하여 미국, 중국, 인도, 영국, 전기차 선도국인 노르웨이 등 다양한 국가에서 전기차의 연료비가 얼마나 저렴한지 보여줍니다.

각 국가별 차트는 데이터 가용성에 따라 2023년 중후반 기준 국내 표준 전기요금을 기준으로 전기차의 연간 연료비를 빨간색으로 표시했습니다. 이는 2023년 10월의 주유소 가격을 기준으로 한 휘발유 차량의 연간 연료비(회색)와 비교됩니다.

2023년 중후반 국내 표준 전기 요금과 2023년 10월 주유소 가격을 기준으로 한 일부 국가의 가솔린 차량 대비 전기차의 연간 연료 비용. 비교를 위해 연간 주행 거리와 연비는 모든 국가에서 동일하며, EU의 수치를 기준으로 한다.

더 최근에는 2023년 7월에 데일리 메일에서 전기차의 비용 절감 효과에 의문을 제기하는 비슷한 기사를 게재했습니다. 

하지만 이 기사는 좀 더 제한적이고 훨씬 더 신중한 주장을 펼쳤습니다. 다음과 같이 말했습니다. "공공 충전소에서 전기차를 충전하는 것은 휘발유를 리필하는 것보다 더 비쌀 수 있습니다."

적어도 영국에서는 고속 충전기가 가정용 충전보다 비싸기 때문에 휘발유 및 전기 자동차의 연비, 일반적인 연료 가격, 사용되는 공공 충전소의 유형에 따라 이는 사실일 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이 내용은 불완전하므로 오해의 소지가 있을 수 있습니다.

BEV 대 ICE, 100마일당 운영 비용 - 10월 23일

결정적으로, 대부분의 영국 주택은 노외주차장을 이용할 수 있으며 소유자는 보통 일반 가정용 전기 요금보다 저렴한 피크 시간대 요금을 사용하여 밤새 전기차를 충전합니다.

전기차는 휘발유 자동차에 비해 주행 비용이 훨씬 저렴하지만, 전반적으로 전기차 구매 비용은 여전히 비쌉니다. 이는 지난 10년 동안 배터리 비용이 급격히 하락했음에도 불구하고 그렇습니다.

IPCC의 최신 보고서에 따르면 전기차 가격은 "감소하고 있다"라고 합니다. 최근 2023년 전기차 전망에서 리서치 회사인 블룸버그NEF는 내연기관 자동차와의 가격 패리티가 "점점 가까워지고 있다"라고 말했습니다.

"전기차 가격 패리티는 점점 가까워지고 있지만, 세그먼트와 국가별로 진전 상황은 다릅니다. 리튬 이온 배터리 가격은 2022년에 처음으로 상승했으며 2023년에도 계속 상승할 것으로 보입니다. 이로 인해 내연기관 자동차와 배터리 전기 자동차의 초기 가격 평준화가 지연되고 있습니다. 단기적인 가격 상승에도 불구하고, 대부분의 세그먼트에서 2020년대 말에는 보조금 없이도 전기차가 동급 내연기관 차량과 가격 패리티에 도달할 것으로 예상됩니다."

이 전망에 따르면 전기차는 2025년까지 유럽의 SUV 및 대형차 부문에서 내연기관 차량과 가격 패리티에 도달하고, 2028년에는 중소형차 부문이 그 뒤를 이을 것으로 예상됩니다.

(데이터 회사인 Benchmark Mineral Intelligence에 따르면 리튬 이온 배터리 가격은 2023년 8월에 2년 전 이후 처음으로 킬로와트시당 100달러 아래로 떨어졌습니다.)

RMI에 따르면 전기차의 총 소유 비용은 낮은 운영 비용 덕분에 "2020년대 초 미국 외 주요 시장에서" 내연기관 자동차와 동등한 수준에 도달했습니다. 

728x90

마찬가지로 독일 정부의 최근 분석에 따르면 총 소유 비용을 고려할 때 전기차가 "분명한 이점"이 있는 것으로 나타났습니다.

최근 블룸버그는 아래 차트를 통해 테슬라의 모델 3과 모델 Y가 현재 미국 내 신차 평균 판매 가격보다 저렴하다는 것을 보여주었습니다.

이제 테슬라 가격은 평균적인 신차와 경쟁한다.

(2022년 10월, 더 선은 자동차 캠페인 단체인 페어 퓨얼 UK가 경제 컨설팅 업체인 경제 및 비즈니스 연구 센터에 의뢰한 전기차로의 전환 비용에 대한 잘못된 분석을 보도한 신문 중 하나였습니다. 이 컨설팅 업체는 유료 보고서를 통해 전기차가 휘발유차보다 운영 비용이 더 많이 든다고 잘못 주장했으며, 전기차의 초기 비용은 절대 변하지 않을 것이라는 "단순히 비뚤어진" 가정을 했습니다.)

거짓 15: '모든 차량이 전기차가 되기에는 원자재가 부족하다'

전기차의 광범위한 채택에 대한 또 다른 일반적인 공격은 리튬 이온 배터리를 만드는 데 필요한 금속과 관련이 있습니다.

예를 들어, 2023년 3월 보고서에서 영국 의회의 교통 선택 위원회는 "모든 차량이 전기차가 되기에는 원자재가 부족하다"라는 거짓 주장을 했습니다.

이 위원회의 보고서에는 어떤 증거도 이러한 주장을 뒷받침하지 않는 것으로 보입니다. 또한 2023년 7월 보고서에서 주요 원자재가 "근본적으로 부족하지 않다"라고 밝힌 에너지 전환 위원회(ETC)의 조사 결과와도 완전히 대조적입니다. 

"탄소중립 경제로의 글로벌 전환을 뒷받침할 원자재의 근본적인 부족은 없다"라며 "에너지 전환이나 다른 부문에서 발생하는 모든 주요 원자재의 2022~50년 예상 누적 수요를 지질자원 규모가 초과하고 있다"라고 말했습니다.

보고서 발간과 함께 파이낸셜 타임즈에 기고한 글에서 ETC 의장인 Adair Turner는 "신화"가 "지속 가능한 에너지 미래의 현실을 흐리고 있다"라고 말했습니다. 그는 이러한 신화를 진정한 우려와 구분하는 것이 중요하다고 덧붙였습니다.

"우리가 걱정할 필요가 없는 한 가지는 장기적인 공급입니다. 모든 주요 광물의 경우 알려진 자원이 미래의 총요구량을 충분히 초과합니다."

전기차로의 전환이 리튬뿐만 아니라 니켈, 코발트 등 여러 가지 "핵심 광물"에 대한 수요를 크게 증가시킬 것이라는 점은 분명합니다.

예를 들어, IEA는 각국이 온난화를 1.5℃로 제한하기 위해 노력한다면 2023년부터 2030년까지 중요 광물에 대한 수요가 3.5배 증가하여 연간 3,000만 톤에 달할 것이라고 말합니다. 또한 전기차와 배터리가 이러한 수요 증가의 주요 동인이 될 것이라고 덧붙였습니다.

2023년 7월 중요 광물 시장 리뷰에서 IEA는 탄소중립으로의 전환으로 광물 수요가 증가함에 따라 채굴 환경 영향에 대처해야 할 필요성을 강조했습니다. 다음과 같이 말했습니다.

"광산업은 인권 침해, 무력 분쟁에 대한 기여, 환경오염, 삼림 벌채 및 기타 피해 등 환경, 사회 및 거버넌스(ESG)에 부정적인 영향을 미치는 여러 가지 문제와 연관되어 있습니다. 이러한 영향을 관리하지 못하면 청정에너지 전환에 중대한 영향을 미칠 뿐만 아니라 광산 매장지 인근의 환경과 지역사회에 피해를 줄 수 있습니다."

이러한 문제로 인해 영국 일간지 데일리 텔레그래프에 다음과 같은 헤드라인이 실리는 등 언론의 보도가 쏟아지고 있습니다. "녹색 혁명이 환경 파괴를 부추기고 있다." 또 다른 예로, 워싱턴 포스트는 2023년 초에 "깨끗한 자동차, 숨겨진 통행료"라는 제목으로 일련의 기사를 게재했습니다.

이러한 보도는 일반적으로 현재의 화석 연료 경제를 지탱하는 데 필요한 자원 추출 규모에 대한 관점을 제시하지 못합니다.

2021년 전 세계 생산 톤수. 전 세계는 전이 금속보다 훨씬 더 많은 화석 연료를 채굴하고 있다.

매년 약 150억 톤의 화석 연료가 추출되고 태워집니다. 1.5℃ 목표에 도달하면 주요 광물 수요는 500배 감소하여 2030년까지 연간 3천만 톤에 이르게 될 것입니다.

Turner는 파이낸셜 타임즈 기고문에서도 비슷한 주장을 펼쳤습니다.

"광물 공급 문제는 분명하게 직면하고 관리해야 합니다. 하지만 새로운 에너지 시스템의 지속 가능한 특성도 환영해야 합니다. 오늘날의 에너지 시스템에서는 매년 80억 톤의 석탄, 350억 배럴의 석유, 4조 입방미터의 가스를 연소하여 약 400억 톤의 이산화탄소를 배출합니다."

"새로운 시스템에서는 훨씬 적은 양의 핵심 광물을 추출하여 깨끗한 전기 에너지를 생성, 저장 및 사용하는 장치에 투입하고, 그 재료는 다음에 다시 같은 작업을 수행하거나 반복해서 재활용할 수 있습니다. 이것은 본질적으로 재생 가능한 시스템이며 더 빨리 구축할수록 더 좋습니다."

터너는 또한 '신화'를 제쳐두고 중요 광물에 대한 "세 가지 주요 과제"가 있다고 말합니다. 여기에는 증가하는 수요를 충족할 수 있을 만큼 빠르게 공급을 확대하고 현재 소수의 국가에 집중되어 있는 공급망을 다변화하는 것이 포함됩니다.

세 번째 과제는 채굴이 환경에 미치는 영향입니다.

"새로운 개발은 지역 환경에 악영향을 미칠 수 있습니다. 전체적으로 보면 석탄 채굴을 중단하면 이러한 악영향이 상쇄될 수 있지만 일부 지역 사회에서는 그렇지 않을 수도 있습니다. 

모범적인 채굴 및 정제 관행은 피해를 극적으로 줄일 수 있으며, 광물 생산자와 사용자에게 규제를 의무화할 필요가 있습니다."

https://www.carbonbrief.org/factcheck-21-misleading-myths-about-electric-vehicles/

Factcheck: 21 misleading myths about electric vehicles - Carbon Brief