테슬라 모델 3 및 모델 Y 생산, 가격 및 판매 분할의 흥미로운 변화

테슬라는 모델 3과 모델 Y의 글로벌 판매량과 다른 모델들의 판매량을 합산한 수치만 보고하지만, 처음부터 개별 모델 판매량을 추정하여 분리하여 보고했습니다. 하지만 개별 판매량을 나누면 표면적으로 드러나지 않는 중요한 이야기와 뉘앙스를 놓칠 수 있습니다. 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

미국 내 테슬라 모델 3 SR의 독주

우선, 테슬라의 주요 판매량 추적자이자 숫자 분석가인 트로이 테슬라이크는 작년에 미국 내 모델 3 판매량에서 테슬라 모델 3 스탠더드 레인지의 점유율이 완전히 지배적이었다는 흥미로운 사실을 발견했습니다. 

처음 이 사실을 접했을 때 다른 가설도 있었지만, 트로이의 설명은 다음과 같았습니다: "미국에서 모델 3 스탠더드 레인지의 판매량이 시간이 지남에 따라 증가했는데, 이는 테슬라가 롱 레인지 버전을 더 생산할 수 있는 2170 셀이 충분하지 않기 때문에 이 모델을 생산할 수밖에 없었기 때문입니다. 

과거에는 테슬라가 전기차 구매자에게 가장 중요한 기준인 주행 가능 거리에 더 중점을 두었습니다." 아마도 이것이 핵심적인 설명일 것입니다. 하지만 2024년에 7,500달러의 미국 전기차 세금 공제 혜택을 받을 수 없다는 것을 알면서도 2023년에 스탠더드 레인지(SR)의 인도를 우선시하는 것은 아닌지 의문이 들었습니다. 

또한, 테슬라가 더 비싼 모델 3의 시장을 많이 공략했지만 가격을 낮추면서 테슬라가 얼마나 저렴한지 입소문이 퍼져 더 저렴한 모델 3의 구매자를 많이 찾을 수 있었던 것은 아닌지 궁금했습니다. 결국, 테슬라는 더 많은 수요를 촉진하기 위해 해가 갈수록 가격을 많이 인하했습니다.

미국 내 모델 3 트림별 판매 대수

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마지막으로, 더 많은 사람들이 300마일의 주행거리가 필요하지 않고 200마일이면 충분하다는 사실을 깨닫는다면 어떨까 하는 생각도 들었습니다. 지난 10년 동안 저는 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 적게 운전하며, 집이나 직장에서 편리하게 충전할 수 있기 때문에 생각보다 훨씬 적은 주행거리(훨씬 작은 배터리)가 필요한 경우가 많다는 사실을 옹호해 왔습니다. 아마도 이러한 메시지가 널리 퍼졌을 것입니다.

하지만 트로이는 배터리 공급이 중요하다고 말했습니다. 그럴지도 모르겠습니다.

중국의 모델 Y와 모델 3

다음은 판매량이 아니라 가격에 관한 것입니다. 2022년 초, 중국에서 모델 Y 스탠더드 레인지의 가격은 모델 3 스탠더드 레인지보다 약 6,000달러 더 비쌌습니다. 하지만 시간이 지나면서 두 모델의 가격은 점점 더 가까워졌습니다. 2023년 말에는 거의 같은 가격이 되었습니다.

중국 내 모델 3와 모델 Y 스탠다드 레인지의 가격 차이(USD)

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특히 중국에서 모델 Y의 판매량이 훨씬 더 높았지만, 중국의 생산 능력도 마찬가지였습니다. 트로이가 언급한 가격 추세의 주요 원인은 모델 3의 생산량이 최대치에 달한 반면, 모델 Y는 수요에 비해 공급이 조금 더 많았기 때문에 공급이 더 많은 제품으로 이동하기 위해 가격이 여러 차례 인하되었기 때문입니다.

이러한 생산량 차이와 관련하여 트로이 테슬라이크의 또 다른 그래픽을 보면 기가 상하이의 모델 Y 생산량은 4분기에 모델 3 생산량의 거의 두 배에 달했으며, 3분기에는 모델 3 생산량의 두 배 이상이었다는 것을 알 수 있습니다.

호세 폰테스의 말처럼 모델 Y의 판매량을 늘리기 위해 가격을 낮춰야 할 필요성을 고려하면, 시장이 '자연적 한계'에 도달한 것으로 보입니다. 아니면 적어도 2023년 당분간은 그랬을 수도 있습니다. 2024년 이후에는 주목할 만한 변화가 있을지 지켜볼 것입니다.

https://cleantechnica.com/2024/01/08/examining-changes-in-tesla-model-3-model-y-production-sales-split/

Interesting Changes in Tesla Model 3 & Model Y Production, Pricing, & Sales Splits - CleanTechnica