페라리 또는 테슬라, 루시드 또는 람보르기니: 어떤 전기차가 더 짜릿할까요?

테슬라 모델 S 플레드 2는 0에서 100km/h까지 2.1초 만에 도달하지만, 모든 자동차 운전자에게 속도가 결정적인 요소는 아닐 수 있다고 자동차 제조업체들은 말한다. Photo: Telsa

페라리, 람보르기니, 맥라렌, 포르쉐가 모든 성능 수치를 지배하던 시절이 있었습니다. 이들 브랜드는 속도나 가속도 등 모든 면에서 다른 경쟁자들을 압도하는 엘리트 브랜드였습니다.

그러나 오늘날 가장 빠르게 가속하는 자동차는 비교적 이색적인 루시드 에어 사파이어와 테슬라 모델 S 플레이드이기 때문에 전기화가 시작되면서 어느 정도 경쟁의 장이 평준화되었습니다.

이 배터리 블래스터는 페라리, 람보르기니, 포르쉐가 만든 어떤 차도 0-100km/h 스프린트나 1/4마일 드래그 레이스에서 압도할 수 있습니다.

모델 S 플레드는 0-100km/h를 2.1초 만에 주파하고 322km/h에 도달하며, 루시드 에어 사파이어는 이보다 더 빠른 1.95초 만에 100km/h에 도달하고 330km/h에서 최고 속도를 냅니다.

부가티의 모든 것을 정복한 시론(가격 300만 달러부터)조차도 이 두 전기 자동차의 놀라운 가속력을 따라잡지 못할 정도로 빠릅니다.

이탈리아, 독일, 영국의 초프리미엄 브랜드 고위 경영진은 힘의 균형이 극적으로 바뀌고 있다는 사실을 놓치지 않고 있지만, 그들이 전하는 메시지는 단순히 직선적인 성과에만 집중하고 있지 않다는 것입니다. 감성적 매력을 극대화하고 동급 최고의 코너링 및 제동 성능을 제공하며 운전자가 차량과 긴밀하게 연결되어 있다고 느낄 수 있도록 하는 것이 더 중요합니다.

'우리는 개성 없는 자동차를 만들고 싶지 않습니다'

란자도르가 레이스에서 루시드를 이길 수는 없지만, 람보르기니 책임자는 '0-100km/h 기록에 대한 이야기는 무의미하다'고 말한다.

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람보르기니는 2028년에 최초의 배터리 전기차인 란자도르(Lanzador)를 출시할 예정이지만, 람보르기니의 최고 기술 책임자인 루벤 모어는 드래그 레이스에서 테슬라와 루시드를 앞서는 것에 대해 크게 걱정하지 않고 있습니다.

"모든 전기차는 빠르게 가속할 수 있습니다."라고 모어는 최근 한 인터뷰에서 말했습니다. "일요일에 시속 0-100km까지 1.9초 만에 주파하기 위해 차를 몰고 드라이브를 하지는 않습니다. 한두 번은 그럴 수 있겠지만 그 이후에는 지루하죠."

"저희는 개성 없는 자동차를 만들고 싶지 않아요. 완벽한 자동차가 모든 것을 다 해주는 자동차라면 완벽한 자동차를 만들고 싶지 않죠. 이건 플레이스테이션이 아닙니다."

"우리가 집중할 부분은 차량 제어와 운전자의 조작에 반응하는 방식 등입니다. 라이벌의 이름을 거론하지는 않겠지만, 현재 시중에 나와 있는 전기차 중 이 정도 성능을 내는 차는 없다고 생각합니다. 0-100km/h에 대한 이 모든 이야기는 무의미합니다. 정말 무의미하죠. 람보르기니는 자동차에서 훨씬 더 많은 것을 원합니다."

페라리는 또한 전 세계적으로 강화되고 있는 이산화탄소 배출 기준에 발맞춰 전기화로의 대대적인 전환을 앞두고 있습니다. 내년에 첫 번째 전기차를 출시할 예정이며, 이 차는 배터리 전기 자동차 중 가장 높은 전력 밀도를 제공할 것이라고 말합니다.

페라리의 최고 경영자인 베네데토 비냐는 "배기가스를 줄여야 하기 때문에 전기화는 필수적이지만, 이를 통해 성능을 더욱 향상시킬 수도 있습니다."라고 말합니다. "일반적인 생각과는 달리 전기 모터는 조용하지 않으며 각 모터마다 고유한 특징이 있습니다.

"페라리 모터는 자동차의 언어로 말할 것입니다. 우리는 핵심 부품을 자체 개발할 것이므로 최초의 완전 전기 페라리는 여전히 페라리일 것이며, 포뮬러 원 팀의 광범위한 노하우를 활용할 것입니다."라고 비냐는 덧붙입니다.

최고 연구 개발 책임자 에르네스토 라살란드라는 "최초의 완전 전기 페라리는 동급 최고의 종단 가속과 드라이빙의 스릴을 결합할 것입니다."라고 말합니다. 그는 또한 기존의 어떤 전기차보다 "훨씬 더 많은 감성"을 선사할 것이라고 약속합니다.

"자율 주행의 경우, 우리는 L2 및 L2+ 레벨에서 멈출 것이 분명합니다. L4나 L5까지는 가지 않을 것입니다."라고 라살란드라는 덧붙입니다. "우리는 많은 신기술을 탑재한 페라리를 보유할 것이지만, 그 기술은 항상 운전 경험을 향상시키는 데 사용될 것입니다. 우리는 항상 사람을 경험의 중심에 두고자 합니다."

'프리미엄 드라이빙 경험'

i7 M70은 BMW가 지금까지 출시한 전기차 중 가장 빠르고 강력한 성능을 자랑하는 모델이다. Photo: BMW

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BMW는 미래 성능에 초점을 맞춘 M 자동차를 위한 전기화 전략도 비슷하게 진행하고 있습니다. 더 내셔널은 최근 탄도 i7 M70 전기화 리무진을 시승하고 깊은 인상을 받았습니다.

BMW의 개발 책임자인 프랭크 웨버는 차세대 M3도 배터리로 구동될 것이며, 그 핵심 요소 중 하나는 시끄러운 가솔린 엔진이 없어도 개성을 잃지 않도록 하는 새로운 하트 오브 조이 제어 장치라고 말합니다.

"지난 20년, 30년 동안의 경험을 제어 장치에 집약시킨 것이 바로 이 제어 장치입니다. 주행 성능 관련, 섀시 제어 관련, 추진력 파워트레인 관련 모든 것이 이제 하나의 통합 제어 장치에 들어 있습니다."라고 웨버는 말합니다.

"우리는 구매하지 않고 직접 제작합니다. 소프트웨어는 독점적입니다. 이것이 우리가 그것에 대해 이야기하는 이유입니다. 여러분이 좋아할 만한 드라이빙 다이내믹스 기능을 구현할 수 있습니다. 여러분 중 일부는 '궁극의 드라이빙 머신'에 관심이 있는데, [하트 오브 조이]에서 미친 듯한 기능을 보게 될 것입니다."

'우리의 의무는 방대한 엔지니어링 전문 지식을 활용하는 것이다'

아우디의 최고 마케팅 책임자인 헨릭 벤더스는 전동화로의 전환이 성능에 초점을 맞춘 모델에 새로운 기회를 제공한다고 말합니다. "뛰어난 가속력 외에도 진정한 정밀함을 느낄 수 있는 프리미엄 드라이빙 경험과 모든 디테일이 훌륭하게 구현되는 것이 중요합니다."

"따라서 아우디는 방대한 엔지니어링 전문 지식을 활용하여 이러한 모든 특성을 전기 자동차에 구현하는 것이 우리의 의무라고 생각합니다."라고 웬더스는 덧붙입니다.

포르쉐 타이칸 터보 S나 아우디 RS e-트론 GT와 같은 빠른 현대식 전기차에 앉아 풀 런치 컨트롤 출발(특히 두세 번 연속으로)의 폭력성을 경험해 본 적이 있다면, 그것이 육체적으로 불편할 정도라는 것을 직접 알 것입니다. 고성능 전기차의 가속 성능은 이미 메스꺼움을 유발하지 않으면서도 인체가 견딜 수 있는 한계에 도전하기 시작했습니다.

또한 고성능 전기차의 극한의 성능을 주변에 다른 운전자가 있는 공공 도로에서 안전하게 구현해야 하는 문제도 있습니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 3초 이내에 도달할 수 있는 전기차는 특히 젖은 도로에서 트랙션이 과부하되거나 갑자기 장애물이 나타나면 운전자에게 많은 것을 요구합니다.

단순히 자동차에서 더 많은 힘과 가속력을 끌어내는 것이 더 이상 필요하거나 현명하지 않은 시점에 도달하고 있습니다. 프리미엄 퍼포먼스 브랜드들은 직선 주행 속도와 민첩성, 촉감, 감각적인 매력을 모두 갖춘 패키지를 설계하는 것이 더 중요하다는 데 공감하고 있습니다. 페라리, 람보르기니 등 현재의 슈퍼카 엘리트들이 전기차 무리에서 우위를 점하고자 하는 이유도 바로 여기에 있습니다.

https://www.thenationalnews.com/lifestyle/motoring/2024/01/23/electric-vehicles-speed-versus-brand/

Ferrari or Tesla, Lucid or Lamborghini: Which EV is more electrifying?