모빌리티에 대한 맥킨지 소비자 설문조사 분석

이번 주에 맥킨지 모빌리티 소비자 펄스 2024 보고서가 발표된 후 많은 뉴스 매체가 이 메시지를 전하고 있습니다. "구매자의 후회? 전기차 소유자의 거의 절반이 가솔린 구동 자동차로 다시 전환할 계획입니다."라는 제목의 링크를 보냈을 때 알게 되었습니다. 이어서 뉴욕 포스트에서도 비슷한 제목의 기사를 실었습니다.

이 보고서는 일부 전기차 운전자들이 자신의 소유 경험에 만족하지 못한다는 것을 시사하지만, 조사 결과에 맥락을 더하는 다른 정보도 담고 있었습니다. 이 보고서는 2021년 이후 15개국 30,000명 이상의 의견을 취합한 것입니다. 이러한 통계는 결론을 이해하는 데 중요한 역할을 합니다. 2021년 이후 모빌리티 세계에는 많은 변화가 있었습니다. 다음은 맥킨지의 주요 결론 중 일부입니다.

ㆍ 전기차 구매자의 37%는 향후 차량 구매 시 온라인 구매를 고려할 의향이 있습니다.
ㆍ 아직 전기차를 소유하지 않은 응답자의 38%는 다음 차량으로 BEV 또는 PHEV를 고려하고 있습니다.
ㆍ 전기차 구매자의 59%는 향후 더 많은 디지털 커넥티비티 서비스를 이용하고 싶어 합니다.
ㆍ 자동차 구매자의 21%는 다음 차량의 주요 구매 요인으로 자율주행 기능을 고려합니다.
ㆍ 전기차 소유자의 29%는 기존 내연기관 차량으로의 전환을 고려하고 있습니다.
ㆍ 유럽 전기차 구매자의 27%는 다음 구매 시 중국 브랜드를 고려할 의향이 있습니다.
ㆍ 9%는 현재 전기차 충전 인프라가 충분하다고 생각합니다.
ㆍ 29%는 향후 10년 내에 개인 차량을 다른 형태의 교통수단으로 완전히 교체할 의향이 있습니다.

지난 3년간의 데이터를 살펴본 결과, 전 세계적으로 전기차를 다음 구매 의향이 있는 사람들의 비율은 계속 증가하고 있지만 그 속도는 더디다는 사실을 확인할 수 있었습니다. 또한 전기차를 고려하는 사람들은 더 젊고, 기술에 밝으며, 도시 지역에 거주하는 경향이 있다는 사실을 발견했습니다.

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많은 사람들이 여전히 전기 자동차에 대해 궁금해한다.

영업 담당자라면 누구나 제품에 대해 궁금한 점이 있는 고객은 질문에 대한 해답을 얻을 때까지 구매를 미룬다고 생각할 것입니다. 전기차에 대한 맥킨지의 설문조사가 이를 증명합니다. 이 조사에 따르면 전기차 도입의 가장 큰 장벽은 기술에 대한 낮은 친숙도와 높은 체감 비용입니다. 첫 번째는 특히 전기 자동차에 대한 지속적인 우려입니다. 아직도 많은 사람들이 전기차를 운전해 본 적이 없고 전기차에 대해 거의 아무것도 모릅니다. 이는 소비자 교육을 제대로 하지 못한 제조업체와 딜러에게 일부 책임이 있습니다.

아직도 많은 사람들이 전기차는 빗길이나 웅덩이 속에서는 운전할 수 없다고 생각합니다. 고속 충전기를 찾으려면 몇 마일 떨어진 곳까지 운전해야 한다고 생각하는 사람들도 있습니다. 집에서 밤새 충전한다는 개념은 많은 사람들에게 낯설기만 합니다. 물론 집에서 플러그를 꽂을 수 없는 사람도 있겠지만, 그런 사람들도 레벨 1, 레벨 2, 레벨 3 충전의 차이점을 잘 모르는 경우가 많습니다. 사람들에게 레벨 1은 1/2인치 정원 호스로 수영장에 물을 채우는 것과 같다고 설명하는 것이 좋습니다. 작업을 완료할 수 있지만 시간이 오래 걸립니다. 차를 12시간 이상 주차하는 경우 충전 속도가 얼마나 빠른지 왜 신경 쓰나요? 매일 아침 배터리가 완충된 상태로 출근하면 생활에 지장이 없습니다.

레벨 2는 2인치 파이프로 수영장을 채우는 것과 같습니다. 레벨 1보다 빠르지만 여전히 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 레벨 3은 소방 호스로 수영장을 채우는 것과 같습니다. 다음 날까지 차를 다시 사용하지 않더라도 10분 이내에 배터리를 충전할 수 있도록 차고에 레벨 3 충전기가 필요하다고 생각하는 사람들이 많이 있습니다. 많은 전기차 소유자에게는 어리석어 보일 수 있지만, 인식은 현실이며 대부분의 경우 소비자에 대한 교육이 부족합니다. 자신이 무엇을 구매하는지 이해하지 못하는 사람들은 보통 구매하지 않습니다.

편리함에 대한 높은 대가

기존 자동차는 편리합니다. 기름을 채워야 할 때까지 운전하고 주유소에 차를 세우면 10분 이내에 출발할 수 있습니다. 미리 생각할 필요도 없이 그냥 그렇게 됩니다. 전기차를 유지하려면 사전 계획이 필요합니다. 사람들은 바쁜 삶을 살아갑니다. 계획이 추가되는 모든 것은 귀찮은 일이며, 전기차 충전은 주유소를 찾는 것보다 더 많은 계획이 필요합니다. 물론 지구가 더 이상 인간의 삶을 지탱할 수 없는 구운 감자가 되는 것을 막아야 한다는 작은 문제가 있지만, 이는 수십 년 후의 일이고 정시에 출근하는 것이 매우 가까운 과제입니다. 편리함 대 지속 가능성. 대부분의 경우 편리함이 항상 승리할 것입니다.

보스턴 글로브는 맥킨지의 조사 결과가 모두 나쁘지만은 않다고 말합니다. 여전히 내연기관 자동차를 운전하는 응답자 중 38%는 다음 차로 배터리 전기 자동차 또는 플러그인 하이브리드 자동차 구매를 고려할 것이라고 답했습니다. 또한 다른 설문조사에서도 소비자들이 전기차를 좋아한다는 사실이 밝혀졌습니다. 자동차 대리점용 소프트웨어 제조업체인 CDK 글로벌이 전기차 소유자 300명을 대상으로 실시한 설문조사에 따르면 73%가 향후 전기차만 구매할 계획이라고 답했습니다. 전기차 시장을 추적하는 리서치 회사인 리커런트의 시장 인사이트 디렉터인 리즈 나즈먼은 전기차 소유자를 대상으로 한 설문조사에서도 비슷한 수준의 높은 소유자 만족도를 보였다고 말했습니다.

맥킨지에서 주목한 전기차 모바일 커넥티비티 & 온라인 구매

맥킨지 보고서의 한 가지 결과는 스마트폰과 호환되는 자동차를 만드는 데서 벗어나고 있는 많은  자동차 제조업체들에게 고민거리가 될 것입니다. 설문조사 데이터에 따르면 이는 마케팅 측면에서 실수를 저지르는 것일 수 있습니다. 사람들은 스마트폰을 정말 정말 좋아합니다. 그들은 스마트폰을 사용하는 방법을 알고 있으며, 운전할 때 다른 생태계를 사용하도록 강요받는 것에 대해 불만을 가지고 있습니다. 특히 전기차 운전자에게는 상황이 더욱 심각합니다. 전기 자동차 구매자는 일반 자동차 구매자보다 차량 내 기술을 더 중요하게 생각한다고 맥킨지는 말합니다. 설문조사에 따르면 응답자의 20%만이 현재 신차에 제공되는 기능에 만족한다고 답했습니다. 설문조사에 따르면 새 모델에서 애플 카플레이나 안드로이드 오토를 제외하는 회사는 잘못된 길을 가고 있는 것일 수 있습니다.

또한 자동차 딜러들은 아직은 아니지만 곧 영향을 받을 상황에 직면해 있습니다. 맥킨지 조사에 따르면 대다수의 사람들이 온라인으로 자동차 구매를 완료하는 것을 선호한다고 답했습니다. 자동차 딜러들은 지난 한 세기 동안 다양한 기술을 통해 각 고객으로부터 최대한의 수익을 창출하는 시스템을 완성해 왔는데, 그중 하나가 바로 실제 구매자를 대리점에서 여러 가지 방법으로 통제하고 조작할 수 있다는 점입니다. 온라인 쇼핑은 딜러가 판매 경험을 훨씬 적게 통제할 수 있게 해 줍니다. 구매자는 이를 좋아하지만 딜러는 이를 싫어합니다.

정말 끔찍한 충전 경험

맥킨지 조사에서 사람들이 내연기관 차량으로의 복귀를 고려하는 가장 큰 이유는 집 밖에서의 전기차 충전에 대한 끔찍한 경험 때문이었습니다. 테슬라가 빛을 발한 분야가 바로 이 부분인데, 자체 슈퍼차저 네트워크를 구축하여 언제나 한 번에 원활하고 효율적으로 작동하는 놀라운 기술을 선보이고 있다는 점입니다. 다른 제조업체들은 전기차를 만드는 방법을 알아내느라 바빴지만, 퍼즐의 한 조각인 충전은 거의 무시해 왔습니다. 도시와 마을이 하든, 민간 기업이 하든, 유틸리티 회사가 하든, 누구든 할 수 있도록 허용해야 합니다.

플로리다와 중서부 지역을 오가며 쉐보레 볼트를 정기적으로 운전하는 주민이 있습니다. 그들은 이 차를 좋아하지만 장거리 여행이 두렵다고 합니다. 그들은 최근 볼트를 처분하고 쉐보레 블레이저 전기차로 교체했습니다. 더 나은 충전 환경이 모든 차이를 만들었습니다. 미국 내 전기차 운전자들을 위해 테슬라 슈퍼차저 네트워크는 테슬라를 이용하지 않는 운전자들에게도 서서히 개방되고 있습니다. 물론 테슬라에는 이를 위한 재정적 인센티브가 있습니다. 미국 전역의 전기차 충전을 개선하기 위해 수십억 달러의 연방 자금을 사용할 수 있지만, 허가 문제와 자금 지출을 거부하는 적자 주들의 반발로 인해 지금까지 그 돈으로 완공된 충전소는 7곳에 불과합니다.

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전기차의 정치학

이번 주 뱅크 오브 아메리카의 보고서에 따르면 높은 전기차 비용으로 인해 미국의 전기차 보급이 둔화되고 있다고 합니다. 그중 일부는 높은 이자율에 기인하며, 현재 많은 소비자들은 9% 이상의 자동차 대출을 이용하고 있습니다. 뱅크 오브 아메리카(BofA)는 높은 가격으로 인해 예상되는 전기차 도입 곡선이 1년 이상 늦춰지고 있다고 말합니다. 보고서는 "2024년에 전기차 수요 증가세가 급격히 둔화될 것이며, 이는 부분적으로는 경제성 때문일 것"이라고 말합니다. 연구에 따르면 미국 내 전기차의 3%만이 3만 7,000달러 미만으로 가격이 책정된 반면, 가솔린 또는 하이브리드 차량의 절반 이상이 3만 7,000달러 미만으로 가격이 책정되어 있습니다.

BofA의 분석은 대부분의 미국 소비자가 내연기관 차량과 가격 경쟁력이 있다면 전기차를 구매할 것이라는 가정에 근거한 것입니다. 그러나 제조업체들은 "2028년 이전까지는 내연기관 차량과 비슷한 수준의 전기차 비용을 달성하기 어려울 것"이라고 전망했습니다. "이는 OEM이 더 높은 수준의 수요에도 불구하고 낮은 가격으로 전기차 생산을 늘릴 인센티브가 거의 없다는 것을 의미합니다. 따라서 2024년부터 2027년까지 전기차 보급률이 높아질 것으로 예상되지만, 2027년 이후에는 그 속도가 더 빨라질 수 있습니다."

블룸버그의 애널리스트들은 6월 12일 보고서에서 전 세계 전기차 시장이 "2024년에 모두 같은 방향이나 같은 속도로 성장하지 않을 것"이라는 비슷한 결론에 도달했습니다. 전 세계적으로 전기차 판매는 계속 증가하고 있지만 일부 시장에서는 상당한 둔화를 겪고 있으며 많은 자동차 제조업체가 전기차 목표를 뒤로 미루고 있습니다. 성장률은 이전보다 눈에 띄게 둔화되고 있습니다."

태국, 인도, 브라질과 같은 개발도상국에서는 "현지 구매자를 겨냥한 저가형 전기 모델이 늘어나면서 기록적인 판매량을 기록하고 있다"라고 블룸버그NEF는 지적했습니다. 그리고 중국은 "소비자가 주도하는 전기차 판매의 도약 단계로 진입한 유일한 대형 시장"입니다. 전기차에 대한 정책적 지원은 "1년 전보다 덜 확실해 보입니다. 미국에서는 다가오는 대통령 선거로 인한 전기차 시장의 불안감이 올해 전기차 도입을 늦추는 데 일조했으며, 2027년에는 미국에서 판매되는 자동차의 29%만이 전기차가 될 것"이라고 전망했습니다.

결론

맥킨지 보고서에는 일부 전기차 소유자가 기존 자동차로 다시 전환하고 싶다고 말하는 것보다 훨씬 더 많은 내용이 담겨 있습니다. 이 설문조사에서 알 수 있는 것은 자동차 업계에 많은 변화가 있으며, 대선에서 한 후보가 전기차 혁명에 대한 모든 연방 정부의 지원이 "첫날"에 중단될 것이라고 말하는 등 정치적 고려에 의해 혼란이 가중되고 있다는 점입니다.

오늘날 전 세계는 지구에서 추출되는 석유와 메탄을 포함된 모든 에너지의 약 4분의 3을 낭비하고 있다는 점을 우선적으로 고려해야 합니다. 지난 수십 년 동안 250억 개의 원자폭탄보다 더 많이 낭비된 에너지의 대부분은 열의 형태로 발생합니다. 고통스러운 진실은 우리가 지금과 같은 소비 방식을 계속한다면 극심한 더위, 가뭄, 홍수, 산불, 해수면 상승으로 인해 우리의 아이들이 더 이상 삶을 유지할 수 없는 세상에 처하게 될 것이라는 점입니다. 더 저렴한 전기 자동차가 출시되고 있고, 더 나은 충전 인프라도 곧 도입될 예정입니다. 편리함, 아니면 지속 가능한 지구? 이 모든 것은 결국 이 두 가지로 귀결됩니다. 현명한 선택이 필요합니다.

https://cleantechnica.com/2024/06/27/unpacking-the-mckinsey-mobility-consumer-survey-henny-penny-edition/

Unpacking The McKinsey Mobility Consumer Survey - Henny Penny Edition - CleanTechnica