800마일의 혹독한 로드 트립, 테슬라 모델 X가 최고의 3열 전기 SUV로 선정되다

대부분의 미국인이 어디를 가든 자동차로 이동한다는 것은 비밀이 아닙니다. 이동해야 하는 거리가 꽤 먼 경우에도 자동차는 선호되는 교통수단입니다. 하지만 여름 여행을 계획하고 있고 6~7명이 편안하게 탑승할 수 있는 배터리 구동식 차량을 원한다고 가정해 봅시다. 선택의 폭이 넓지는 않지만 리비안, 테슬라, 메르세데스-벤츠, 기아에서 매우 흥미로운 3열 차량을 만들고 있습니다. 선택 가능한 차량은 다음과 같습니다.

4대의 순수 전기차를 마음껏 이용할 수 있다면 어떤 일이 벌어질까요? 글쎄요, 친구나 가족과 함께 꽤 흥미진진한 여행을 떠날 수 있겠죠. 아웃 오브 스펙 팀이 바로 그 일을 해냈고, 그들의 노력으로 현존하는 최고의 순수 전기 3열 eSUV 4중주라고 할 수 있는 실제 테스트를 진행했습니다.

이 팀은 콜로라도주 포트 콜린스에서 시작하여 네바다주 라스베이거스에서 끝나는 800마일(1287킬로미터) 이상의 여정을 구상했습니다. 이 여행의 요점은 무엇일까요? 새로운 고전력 충전기가 절실히 필요한 미국의 일부 지역을 실제 도로 여행하는 것보다 어떤 배터리 구동 SUV가 가족에게 더 적합한지 보여줄 수 있는 더 좋은 방법이 있을까요?

이 전기차들에게도 도전이었지만 운전자들에게도 도전이었습니다. 그들은 충전 전략이 제대로 작동하는지 확인해야 했습니다. 그렇지 않으면 길가에 고립되어 견인차나 긴급 이동식 전기 자동차 충전 트럭을 기다려야 하는 위험을 감수해야 했습니다.

이로 인해 자녀나 부모님과 함께 떠나는 여행에 예상치 못한 비용이 추가될 수 있습니다. 에어컨 없이 햇볕이 내리쬐는 곳에 두는 것도 바람직하지 않습니다.

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기억해야 할 사항과 수치

이번 테스트에 사용된 3열 전기 SUV는 다음과 같습니다:

• 2024 기아 EV9 라이트 롱레인지 // MSRP: $59,200 // 구동계: 뒷차축의 201마력 단일 모터와 99.8 kWh 배터리 // 휠 사이즈: 19인치 // 주행 거리: 3,000마일(4,828km) // 공차 중량: 5,324lb(2,415kg);
• 2024 테슬라 모델 X 롱 레인지 // MSRP: $78,000 // 구동계: 670마력 듀얼 모터 사륜구동 및 100 kWh 배터리 // 휠 사이즈: 20인치 // 주행 거리계: 10,000마일(16,093km) // 공차 중량: 5,343lb(2,465kg);
• 2024 리비안 R1S(1세대) // MSRP: $94,000 // 구동계: 533마력 듀얼 모터 사륜구동 및 149 kWh 배터리 // 휠 사이즈: 21인치 // 주행 거리계: 2,500마일(4,023km) // 공차 중량: 6,879lb(3,120kg);
• 2024 메르세데스-벤츠 EQS SUV 450 4 매틱 // MSRP: $107,400 // 구동계: 355마력 듀얼 모터 사륜구동 및 120 kWh 배터리 // 휠 사이즈: 21인치 // 주행 거리: 2,000마일(3,219km) // 공차 중량: 6,184lb(2,805kg).

이번 테스트에 사용된 모델 X와 EQS SUV에는 3열 시트가 없었지만, 두 모델 모두 3열 시트를 장착할 수 있었습니다. 무게에 따른 페널티는 무시할 수 있는 수준이었기 때문에 이 경우에는 큰 차이가 없었습니다.

타이어 공기압은 추운 날씨에 맞춰 제조사 권장 공기압으로 설정했고, 모든 편의 옵션을 활성화한 상태로 여행을 시작했습니다. 에어컨 사용을 줄여 주행 가능 거리를 최대화할 수도 있지만, 가족이나 친구와 함께 여행하는 동안 그렇게 할 사람은 없을 것입니다. 그래서 여행 초반에는 에어컨을 계속 켜두었습니다.

운전자들은 교통 흐름을 따라잡기 위해 지정된 제한 속도보다 10마일 더 빨리 달릴 수 있었습니다. 팀은 트럭 운전자와 다른 도로 이용자를 귀찮게 하고 싶지 않았기 때문입니다.

완충된 배터리로 가장 멀리 이동하기

처음에는 리비안이 우위를 점했습니다. 리비안의 EPA 공인 주행 가능 거리는 400마일(644킬로미터)이었습니다.

그다음은 335마일(539킬로미터)의 공식 주행 거리를 가진 모델 X가 나왔습니다.

가장 비쌌지만, EQS SUV 450 4 매틱의 EPA 등급 배기가스 배출 제로의 주행 가능 거리는 330마일(521킬로미터)이었습니다. 흥미롭게도 이 전기차의 온보드 컴퓨터는 초기 예상 주행 거리를 최소 385마일(616킬로미터)에서 최대 467마일(752킬로미터)로 표시했습니다. 이 수치는 제한 속도보다 약간 낮게 주행하고 모든 실내 편의 시설을 끈 상태에서만 가능한 수치였습니다. 그래도 메르세데스-벤츠가 주행 거리를 최대한 늘리려고 노력했다는 점은 다행입니다. 무엇보다도 효율성을 우선시하는 고급 저전력 모드로 설정할 수 있다는 것입니다.

마지막으로 싱글 모터 EV9 라이트 롱 레인지입니다. 구동 장치가 하나뿐인 유일한 모델이지만, 저렴한 가격과 304마일(489킬로미터)이라는 준수한 EPA 등급 주행 거리를 자랑합니다. 기아차는 이 전기차에 800V 아키텍처 기반의 배터리를 탑재했다고 주장하지만, 실제 테스트 결과 약 550V로 제한되는 것으로 나타났습니다. 

다른 세 가지 전기차의 공칭 전압은 약 400V로, 포르쉐 타이칸이나 루시드 에어만큼 빠르게 충전할 수 있는 배터리는 없습니다.

하지만 장거리 전기차 여행의 경우 배터리 크기와 전압 외에도 고려해야 할 요소가 더 많습니다.

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출발!

하지만 우리가 관심을 갖는 것은 배터리 충전을 위해 멈출 때입니다.

기아 EV9은 충전 속도가 220kW에 가까워지고 있던 일렉트리파이 아메리카의 충전소에 가장 먼저 도착했습니다. 플러그를 꽂고 10분 정도 충전한 후 다음 스테이션으로 이동하기에는 충분했습니다. 모든 드라이버는 여기저기서 약간의 조정을 가하면서 라이더들이 제시한 제안을 따랐다는 점에 유의하세요. 결국 이것은 레이스였습니다. 누군가는 이겨야만 했습니다.

모델 X는 충전을 위해 잠시 멈췄고, 충전 속도도 240kW에서 160kW로 매우 부드럽게 진행되었습니다. 하지만 더 빠른 충전 속도를 위해 배터리를 최대한 빨리 식히기 위해 에어컨을 꺼두었습니다. 또한 충전 속도가 떨어질 수 있기 때문에 충전 플러그에 천을 씌워 과열을 방지했습니다.

배터리 보충을 위해 세 번째로 정차한 리비안 R1S는 6개의 리비안 어드벤처 네트워크(RAN) 충전기 중 5개가 사용 중이고 1개는 사용할 수 없다는 사실을 컴퓨터가 인지하지 못했다는 것을 알게 되었습니다. 다행히 약 5분 후에 누군가가 자리를 비웠고 플러그를 연결했습니다. RAN 충전기는 R1S와 원활하게 작동했지만, 충전 중인 전기차가 너무 많아서 충전 속도가 약 95kW로 제한되었습니다.

일렉트리파이 아메리카 스테이션에서 배터리를 충전하기 위해 가장 늦게 도착한 EQS는 350kW 코드를 사용할 수 있도록 다른 사람에게 다른 스테이션으로 이동해 달라고 부탁해야 했습니다. 그런 다음 차량은 천천히 190kW까지 충전량을 늘렸습니다. 안타깝게도 충전기 결함이 아닌 부적절한 계정 설정으로 인해 약 3.0 kWh만 충전한 후 연결이 끊어졌습니다. 차를 다시 시동하고 다시 플러그를 꽂아야 했습니다. 이번에는 충전 속도가 약 155kW로 떨어졌습니다.

앞서 더 많은 요소를 고려해야 한다고 말씀드린 것을 기억하시나요? 충전기도 그중 하나입니다. 충전 속도도 그중 하나입니다! 바람, 외부 온도, 교통량도 중요합니다.

모델 X AWD 팀의 우승 비결

수시간의 주행, 여러 번의 충전 세션, 신중한 경로 계획, 스트레스 끝에 테슬라의 3열 전기 SUV가 승리를 거두었습니다. 슈퍼차저 네트워크와 팀의 독창성이라는 두 가지 이유가 있었기에 가능했습니다. 이들은 컴퓨터의 추천을 따르는 대신 항상 다음 정류장에 도착하기 위해 필요한 것보다 조금 더 충전했습니다. 그 덕분에 라이벌들보다 약간 더 빠른 속도로 편안하게, 거의 지속적으로 이동할 수 있었습니다.

2위를 차지한 EQS SUV는 800마일을 약간 넘는 거리를 주행하는 데 두 번의 (다소 긴) 충전 세션만 필요했습니다. 그러나 이러한 급속 충전 세션이 있었음에도 불구하고 메르세데스-벤츠 팀은 네바다의 기온이 전혀 우호적이지 않은 상황에서 모델 X를 따라 결승선에 도착하기 위해 안락함을 포기해야 했습니다. 전체적으로 평균 71마일의 속도로 kWh당 2.8마일을 주행했습니다.

이론적으로는 리비안 R1S가 이 레이스에서 승리했어야 합니다. 하지만 SUV의 박스형 디자인과 예상외로 저조한 충전 성능이 팀의 노력을 방해하며 3위에 머물렀습니다. 일렉트리파이 아메리카와 슈퍼차저 스톨을 모두 사용했다는 것은 중요하지 않았습니다. 배터리는 더 많은 냉각이 필요한데, 새로워진 2세대 전기차가 이 문제를 해결했으면 좋겠습니다.

결승선을 통과한 마지막 차량은 기아 EV9이었습니다. 운전자는 충전 전략을 최적화하려고 노력했지만 몇 가지 계산을 잘못했습니다. 너무 일찍 플러그를 뽑아 귀중한 시간을 낭비한 것입니다. EV9은 80% 충전 상태까지 잘 충전되지만 70~75% 정도면 충분할 것이라고 생각했습니다. 그렇지 않았습니다. 하지만 최종 목적지에 도착하는 데 20분밖에 더 걸리지 않았습니다. 그렇게 극적인 차이는 아니었습니다. 게다가 평균 시속 68마일의 속도로 kWh당 2.6마일을 주행했습니다.

결국 이 경쟁은 테슬라가 최고의 조합을 가지고 있다는 것을 다시 한번 입증했습니다. 전기차는 누가 더 큰 배터리를 가지고 있느냐가 중요한 것이 아닙니다. 효율적인 모터, 뛰어난 소프트웨어, 신뢰할 수 있는 충전기, 공기역학도 중요한 요소입니다.

https://www.autoevolution.com/news/tiring-800-mile-road-trip-crowns-tesla-s-model-x-as-the-best-three-row-electric-suv-236618.html#