일 | 월 | 화 | 수 | 목 | 금 | 토 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
29 | 30 | 31 |
- 일론 머스크
- 테슬라 매출
- 일론 머스크 Elon Musk
- 미국 증시
- 엔비디아 주가
- 미국 주식
- 사이버트럭
- 미국 주식 동향
- 테슬라 Tesla
- 근원 PCE
- 테슬라
- fsd
- 테슬라 자율주행
- 테슬라 슈퍼차저
- 테슬라 로보택시
- 엔비디아 실적
- 미국 실업률
- 매그니피센트 7
- Tesla 테슬라
- 테슬라 주가
- 테슬라 실적
- 로보택시
- 테슬라 모델 Y
- 사이버트럭 가격
- S&P 500 지수
- 테슬라 FSD
- 테슬라 오토파일럿
- 나스닥 지수
- 도조
- 테슬라 사이버트럭
- Today
- Total
Love, Knowledge, Pity + Freedom
지속 가능한 전기차 성장에 필수적인 충전 소프트웨어 본문
전기차가 미국 도로에서 휘발유 차량을 밀어내기 시작한다면 충전 인프라는 물론 충전소의 소프트웨어도 크게 향상되어야 할 것입니다.
"소프트웨어는 전기차의 소유 및 충전 경험을 개선하는 데 매우 중요한 역할을 합니다."라고 글로벌 기술 인텔리전스 회사인 테크인사이트의 자동차 부문 수석 애널리스트인 에드워드 산체스는 말합니다.
그는 테크뉴스월드와의 인터뷰에서 "공공 전기차 충전의 일관성과 신뢰성에 대한 불만은 전기차 보급에 큰 걸림돌이었으며, 테슬라가 아닌 전기차 소유자들이 내연기관 차량으로 돌아갈 것을 고려하고 있다고 보고하는 주요 원인 중 하나"라고 말했다.
그는 이어서 "테슬라 소유자 중 내연기관 차량으로 돌아가고 싶어 하는 비율은 훨씬 낮다"며 "이는 대부분 슈퍼차저 네트워크를 통한 테슬라의 DC 고속 충전 경험의 우수성 때문"이라고 설명했습니다.
테슬라의 리드 따르기
영국의 컨설팅 서비스 제공업체인 위닝 비즈니스의 입찰 디렉터인 엠마 오르(Emma Orr)는 고급 충전기 소프트웨어가 현재 전기차 소유자들의 번거로운 문제를 해결할 수 있을 것이라고 말합니다.
"현재 가장 큰 문제 중 하나는 모든 충전소가 비접촉식 충전소가 아니라는 점입니다."라고 그녀는 테크뉴스월드에 말했습니다. "비접촉식 충전소가 없으면 사람들은 다른 앱을 다운로드해야 하고, 무선 연결이 되지 않는 장소에 있는 경우 연결이 되지 않을 수도 있습니다."
"또한 더 많은 구독 모델과 종량제 옵션이 등장할 것으로 예상할 수 있습니다."라고 그녀는 덧붙였습니다.
산체스는 현재 충전소에 대한 가장 큰 불만 사항 중 하나가 결제 충전 및 시작이라고 지적했습니다. 그는 ISO 15118 "플러그 앤 차지" 표준이 더 광범위하게 채택될 것이라고 예측했습니다. "테슬라는 플러그 앤 차지의 자체 전용 버전을 최초로 시장에 내놓은 기업 중 하나입니다."라고 그는 덧붙였습니다.
오레곤주 벤드에 위치한 자문 서비스 회사인 엔덜레 그룹의 사장 겸 수석 애널리스트인 롭 엔덜레는 충전기 소프트웨어 제조업체는 테슬라에서 방향을 찾아야 한다고 주장했습니다.
"테슬라 충전소는 자동차와 대화하며 다른 충전소보다 훨씬 더 원활하게 거래를 처리합니다."라고 그는 테크뉴스월드에 말했습니다. "미래의 소프트웨어는 테슬라가 아닌 대부분의 충전기에서 트랜잭션 소프트웨어가 필요 없이 플러그를 꽂고 자동차 내부 디스플레이를 통해 진행 상황을 확인하는 방식으로 작동해야 합니다."
인프라에서의 중요한 역할
충전 인프라가 확장됨에 따라 충전기의 고급 소프트웨어도 필수적입니다. "충전소의 고급 소프트웨어는 전기차 충전 시스템이 성장함에 따라 확장성 문제를 해결하는 데 중요한 역할을 합니다."라고 글로벌 전기차 충전 솔루션 제공업체인 X-차지 노스 아메리카의 비즈니스 개발 담당 수석 디렉터인 루 콕스(Lew Cox)는 말합니다.
"고급 소프트웨어는 EV 충전소가 신뢰성, 효율성 및 사용자 만족도를 유지하면서 증가하는 수요를 충족하기 위해 효과적으로 확장할 수 있도록 보장합니다."라고 그는 테크뉴스월드에 말했습니다.
콕스가 언급한 고급 충전기 소프트웨어가 확장성 문제를 해결할 수 있는 몇 가지 방법은 다음과 같습니다:
더 나은 수요 관리. 고급 소프트웨어는 여러 충전소의 에너지 수요를 모니터링하고 관리할 수 있습니다. 고급 소프트웨어는 지능적으로 전력을 분배하여 전력망 과부하를 방지하고 피크 시간대에도 효율적인 에너지 사용을 보장합니다.
더 나은 부하 분산. 고급 소프트웨어는 여러 충전기 간의 부하를 분산하여 충전 프로세스를 최적화하고 개별 충전기의 부담을 줄일 수 있습니다. 도로에 운행되는 전기차의 수가 증가함에 따라 전기차 충전기의 성능을 일관되게 유지하는 데 도움이 됩니다.
더 나은 예방 유지관리. 고급 소프트웨어는 데이터 분석을 활용하여 잠재적인 유지보수 문제를 심각해지기 전에 예측할 수 있습니다. 이러한 사전 예방적 접근 방식은 충전기 가동 중단 시간을 최소화하고 충전 인프라의 확장에 따른 안정성을 보장합니다.
더 나은 실시간 모니터링 및 제어. 고급 소프트웨어는 충전소의 성능과 사용량에 대한 실시간 인사이트를 제공합니다. 이를 통해 운영자는 정보에 입각한 의사 결정을 신속하게 내릴 수 있으며, 전기차 충전 시스템의 성장에 따라 전반적인 성능을 최적화할 수 있습니다.
배터리 통합 기술
콕스는 또한 고급 충전기 소프트웨어를 사용하여 재생 에너지원을 전기차 충전 인프라에 통합하여 관리할 수 있다고 주장했습니다.
하지만 산체스는 충전 네트워크에 재생 에너지를 적용하고 분배하는 것은 주로 클라우드 수준에서 관리될 것이라고 단언했습니다.
"이 시나리오에는 해당 지역의 재생 에너지 가용성 및 재생 에너지 크레딧 거래 등 많은 변수가 있습니다."라고 그는 말했습니다.
그는 "언젠가는 충전소에서 사용자에게 '친환경' 충전 옵션을 제공할 가능성이 있다"라고 인정하면서도 "현재로서는 충전소의 신뢰성과 가동 시간 개선이 가장 시급한 우선순위이며, 이는 우선순위 목록에서 훨씬 아래에 있다"라고 말했습니다.
충전기 레벨에서 통합할 수 있는 또 다른 에너지원은 배터리 전력입니다.
"고급 소프트웨어로 관리되는 배터리 통합 기술은 수요가 적은 시간대에 여분의 에너지를 저장했다가 수요가 많을 때 방출할 수 있습니다."라고 콕스는 설명합니다. "이는 그리드를 안정화할 뿐만 아니라 충전에 사용할 수 있는 전력을 항상 충분히 확보하여 EV 충전 시스템의 확장성을 향상시킵니다."라고 설명합니다.
'로드 줄이기'
디트로이트의 시장 정보 회사인 가이드하우스 인사이트의 e-모빌리티 수석 애널리스트인 샘 아부엘사미드는 "충전기 전반에서 부하를 관리하는 것이 점점 더 중요해질 것"이라고 말합니다.
"충전을 원하는 전기차가 점점 더 많아지면서 전력망에 너무 많은 전력을 끌어들이지 않도록 해야 할 필요가 있을 것입니다."라고 그는 테크뉴스월드에 말했습니다.
현재 도로에서 전기 자동차의 존재감이 커지면서 전력망에 과부하가 걸릴 것이라는 우려가 있습니다. 미시간주 로체스터에 위치한 전기 자동차 공급 장비 서비스 회사인 스킬퓨전(SkillFusion)의 CEO인 루 필립스는 "AI 예측 가능성과 분석을 통해 전력망은 언제 어디서 전력이 필요할지 알 수 있을 것"이라고 주장합니다.
또한 배터리는 '피크 낮추기'에도 사용할 수 있다고 그는 덧붙였습니다. "저녁에 충전할 수 있는 배터리를 먼저 사용할 수 있기 때문에 그리드에 큰 부담을 줄 필요가 없습니다."라고 그는 테크뉴스월드에 말했습니다. "발전소에서 사용하는 전력을 분류하여 그리드에 대량 수요를 발생시키지 않게 할 수 있을 것입니다."
감소하는 전기차 수요
최근 몇 달 동안 전기차에 대한 관심이 줄어들고 있다는 보도가 나오면서 전력망이 전기차에 대한 부담을 얼마나 빨리 느끼기 시작할지는 아직 미지수입니다.
라스베가스에 있는 스마트테크 리서치의 사장 겸 수석 애널리스트인 마크 N. 베나는 "전기자동차의 인기는 높은 초기 비용으로 인해 광범위한 소비자가 접근하기 어려운 점 등 여러 가지 요인으로 인해 약화되고 있다"라고 말했습니다.
"제한된 충전 인프라는 여전히 중요한 장애물로 남아 있어 잠재적 구매자에게 주행 거리에 대한 불안과 불편을 야기합니다."라고 그는 테크뉴스월드에 말했습니다.
"배터리 수명, 재활용, 배터리 생산이 환경에 미치는 영향에 대한 우려도 주저하게 만드는 요인이며, 연비가 향상된 가솔린 차량 및 하이브리드와의 경쟁도 완전 전기 자동차의 채택률을 계속 떨어뜨리고 있습니다."라고 그는 덧붙였습니다.
시카고 모닝스타 리서치 서비스의 애널리스트인 세스 골드스타인은 전기차의 성장에 변동성이 있을 것으로 예측했습니다. 그는 테크뉴스월드와의 인터뷰에서 "어떤 해는 다른 해보다 더 많은 성장을 보일 것이지만, 여전히 성장세를 보일 것"이라고 말했습니다. "향후 10년간 매년 100%씩 성장하지는 않겠지만 계속 성장할 것이며, 전기차에 대한 소비자들의 관심은 여전히 많습니다."
"내연기관 차량과 동일한 가격대의 저렴한 차량이 폭넓게 보급되고 고속도로에 고속 충전기가 더 많이 건설되면 보조금 지원 여부와 관계없이 전기차 보급이 견고해질 것입니다."라고 그는 말했습니다.
https://www.technewsworld.com/story/charging-station-software-essential-to-sustainable-ev-growth-179266.html
'EV, Tech & Science' 카테고리의 다른 글
2030년까지 전기차, PHEV의 미국 시장 점유율이 50%에 도달할 수 있을 것이다. (69) | 2024.07.12 |
---|---|
전기차 시장의 진화와 과제 - 2008년부터 현재까지 (65) | 2024.07.11 |
800마일의 혹독한 로드 트립, 테슬라 모델 X가 최고의 3열 전기 SUV로 선정되다 (101) | 2024.07.08 |
비용이 많이 들지만 중요한 테스트: 전기차는 무겁고 안전할 수 있지만 가드레일은 그렇지 않다. (130) | 2024.07.02 |
2030년까지 중국 브랜드가 전 세계 자동차의 3분의 1을 판매할 것이라는 연구결과 발표 (120) | 2024.07.01 |