테슬라의 미래형 사이버트럭 드디어 출시. 테슬라의 성공이 사이버트럭에 달려 있는 이유는?

2019년 테슬라는 글로벌 전기 자동차(EV) 시장에서 프리미엄 가격대의 대량 생산 리더라는 행복한 위치에 올랐습니다. 367,500대의 차량을 인도하여 2018년 대비 50% 성장했습니다.

여기에는 4분기에 중형 모델 3 차량 92,550대, 대형 모델 S 및 X 차량 19,450대가 포함되었으며, 이는 향후 강력한 성장을 의미하며 연간 미화 245억 달러(194억 파운드)의 수익을 창출할 것으로 전망되었습니다.

같은 해 테슬라는 사이버트럭을 발표했습니다. 미래지향적인 이 새로운 차량은 경트럭/픽업트럭 분야로의 첫 진출을 의미했습니다. 처음 출시는 2021년으로 예정되어 있었습니다.

하지만 사이버트럭은 적절한 배터리 주행 거리를 확보하기 어려운 무게와 급증하는 방탄유리 비용 등의 문제로 인해 지연되어 왔으며, 이제 추가 옵션으로만 제공될 예정입니다. 드디어 11월 30일부터 인도가 시작되며, 2024년이 첫 번째 본격 생산 연도가 될 것입니다.

테슬라는 동시에 어려운 전환기를 맞이하고 있습니다. 과거에는 규칙을 새로 쓰는 파괴적인 진입자였지만, 이제는 판매량과 수익 마진을 보호해야 하는 기존 기업이 되었습니다. 

바쁜 성장 전략으로 2020년 초에 생산을 시작한 상하이의 새로운 기가팩토리와 독일 베를린과 텍사스주 오스틴 인근에 위치한 두 개의 기가팩토리가 2022년에 모두 문을 열었습니다.

2023년에 테슬라는 2021년 판매량의 약 2배인 180만 대를 판매할 것으로 예상하고 있습니다. 그러나 자동차 업계는 상황이 매우 빠르게 변할 수 있으며, 테슬라는 중국, 유럽, 미국이라는 세 가지 주요 시장에서 서로 다른 도전에 직면해 있습니다. 가장 큰 문제는 사이버트럭이 이러한 문제를 해결할 수 있느냐는 것입니다.

2016-23년 테슬라 판매량

728x90

시장분석

중국에서는 여러 경쟁업체, 배터리 생산 과잉, 인센티브 및 구매세에 대한 정부 규정 변경에 직면해 있습니다. 이에 따라 테슬라는 모델 3과 모델 Y의 가격을 인하하는 '동적 가격 책정'을 시행하고 있습니다.

그 결과 판매량은 증가했지만, 하이브리드와 완전 전기차를 합친 판매량에서 테슬라는 선전에 본사를 둔 BYD에 이어 2위로 밀려났습니다. 전기차 점유율은 2020년 15%에서 2022년 10%로 떨어졌으며, 여전히 감소하고 있습니다.

지역별 테슬라 매출(2022년)

유럽에서도 테슬라는 2023년에 가격을 인하하는 동시에 볼륨과 프리미엄의 균형을 유지하고 있습니다. 대량 생산은 비용을 절감하지만 독점성을 약화시켜 프리미엄 가격을 유지할 수 있는 능력을 약화시킨다는 점에서 모든 신흥 생산업체가 직면한 큰 과제입니다.

2023년 초까지 테슬라는 전기차 시장의 약 20%를 점유하여 대량 생산 및 프리미엄 경쟁업체를 크게 앞질렀고, 매년 약 2% 포인트씩 점유율을 높여가고 있습니다.

그러나 사이버트럭이 유럽에서 더 많은 성장을 이끌어내지는 못할 것입니다. 미국 픽업트럭은 많은 유럽 도시에 적합하지 않다고 여겨지는 한계 상품이기 때문입니다. 

실제로 파리는 3.3톤의 사이버트럭을 포함하여 2톤이 넘는 전기차에 대해 더 높은 주차 요금을 부과하는 방안을 고려하고 있습니다.

지역별 테슬라 차량 판매량(2022년)

이 차량이 정말 중요한 것은 미국입니다. 다시 말하지만, 테슬라는 2023년 초에 미국에서 가격을 크게 인하했습니다. 이러한 방식으로 경쟁사에 압력을 가할 수 있는 회사의 능력은 생산 경험과 잘 알려진 공급망 소유권을 보여줍니다. 

테슬라의 미국 내 판매량은 전년 대비 26% 증가했지만, 중국과 마찬가지로 경쟁업체에 점유율을 빼앗기고 있습니다(1년 전 67%에서 57%로 감소).

미국 픽업 부문은 제품 포트폴리오를 확장하여 프리미엄 브랜드 포지셔닝을 유지하려는 테슬라의 전략에 중요한 역할을 하지만, 미국 '빅 3' 제조업체의 수익성에도 중요한 원천입니다. 비전기차는 포드(F 시리즈), GM(쉐보레 실버라도), 스텔란티스(닷지 램)가 주도하고 있습니다.

이들 업체는 사이버트럭이 발표된 이후 시간을 낭비하지 않았습니다. 포드는 2021년 5월에 F-150 라이트닝을 출시했으며, 2024년까지 연간 15만 대의 생산량을 예상하고 있습니다. 

틈새시장인 GMC 허머 EV 픽업트럭은 2022년에 GM에서 출시했습니다. GM의 실버라도 EV도 2024년 중반에 출시될 예정이며, 순수 EV 및 주행거리 확장 형식의 닷지 램도 출시될 예정입니다.

로드스타운 모터스나 카누와 같은 회사는 고전하고 있지만, 다른 파괴적인 신규 진입자들도 분주하게 움직이고 있습니다. 아직 수익성은 높지 않지만 가장 눈에 띄는 업체는 캘리포니아에 본사를 둔 리비안(Rivian)으로, R1T 전기 픽업트럭과 R1S SUV 모델을 선보이고 있습니다. 리비안은 2023년에 전체적으로 약 50,000대의 차량을 생산할 것으로 예상됩니다.

728x90

사이버트럭 전망

테슬라는 사이버트럭의 예약 대기자 수가 200만 명에 달하며 5년 동안 대기자 명단에 이름을 올린 것으로 알려졌습니다. 그럼에도 불구하고 이 차량은 회사가 계속해서 대량 생산과 프리미엄 가격을 결합할 수 있는지 테스트할 것입니다.

이제 가장 낮은 사양의 싱글 모터 버전은 더 이상 존재하지 않기 때문에 두 가지 모델이 출시될 예정입니다. 프리미엄 트라이 모터 사이버트럭의 가격은 미화 80,000달러로 책정될 가능성이 높습니다. 스테인리스 스틸 차체 패널과 같은 두 모델의 일부 혁신은 엔지니어링 논리보다는 마케팅 전략에 따른 것으로 보입니다.

스타일링이 양극화되어 있어 전통적으로 보수적인 세그먼트에 어필하지 못할 수도 있습니다. 6.4톤을 견인할 수 있다는 성능은 인상적이지만 불필요한 주장일 수도 있습니다.

사이버트럭은 현재로서는 배터리 기술 우위를 점하고 있으며, 광범위하고 안정적인 테슬라 슈퍼차저 네트워크에 액세스 할 수 있습니다. 테슬라는 2024년에 20만 대, 그다음 해에는 25만 대 생산을 목표로 하고 있습니다. 이 목표가 지속될 수 있다면 테슬라는 다시 한번 대량 생산 제품에서 프리미엄 포지셔닝을 달성하게 될 것입니다.

하지만 현 단계에서는 우려되는 점이 있습니다. 초기 시제품 모델에서 크고 다양한 패널 간격, 외부 패널에 적용된 플라스틱 필름의 기포 또는 기타 결함 등 장착 및 마감과 관련된 여러 가지 품질 문제가 보고되었습니다. 

업계 종사자라면 포드 에드셀을 기억할 것입니다. 특이한 스타일과 여러 가지 초기 생산 문제로 인해 1950년대 후반에 최첨단 자동차라고 여겨졌던 이 자동차는 업계에서 고전적인 재앙 중 하나가 되었습니다.

재앙적인 포드 에드셀 제품군의 1958년형 페이서 모델. Wikimedia, CC BY-SA

많은 사람들이 사이버트럭에 탑승하고 있습니다. 모델 3/Y와 모델 S/X에 힘입어 강력한 성장을 달성하기는 점점 더 어려워질 것입니다. 테슬라는 약 18,000파운드의 보급형 전기차 출시에 대해 이야기했지만, 과거의 약속을 항상 지키지는 못했습니다.

2025년까지 보급형 전기차가 등장하지 않는다면 테슬라는 제품 라인이 노후화되고 브랜드에 더 많은 흥미를 불어넣을 필요가 있을 것입니다. 

수많은 새로운 라이벌과 부활하는 기존 브랜드에 맞서 시장 점유율을 지켜야 할 것입니다. 사이버트럭의 큰 성공 없이는 볼륨과 프리미엄의 격차를 좁히기가 더욱 어려워질 것입니다.

https://theconversation.com/teslas-futuristic-cybertruck-finally-arrives-heres-why-the-companys-success-is-riding-on-it-218619

Tesla's futuristic Cybertruck finally arrives – here's why the company's success is riding on it