사이버트럭이 테슬라의 가장 중요한 모델인 5가지 이유

테슬라는 예정보다 2년 늦게 사이버트럭 배송을 시작했고, 그 기다림은 이 각진 픽업트럭을 전설로 만들었습니다. 출시 지연의 일부는 자동차, 특히 픽업트럭의 설계 및 제작 방식에 혁신을 일으키고자 하는 테슬라의 야망으로 인해 발생했습니다. 비록 늦게 출시되었지만 사이버트럭은 지금까지 테슬라의 가장 중요한 모델임에 틀림없습니다.

테슬라는 기존의 틀에 갇힐 위기에 처했을 때에도 항상 도전하는 회사였습니다. 일론 머스크의 회사는 설립 초기부터 불가능에 도전해 왔고, 모든 역경을 딛고 성공했습니다. 여러 번 파산할 뻔했지만 천재적인 아이디어와 행운 덕분에 기적적으로 살아났습니다.

테슬라가 2017~2019년 모델 3의 생산량을 늘리기 위해 고군분투했던 힘든 시기는 아직도 일론 머스크의 기억 속에 생생합니다. 하지만 2008년 금융 위기가 시작되었을 때 테슬라의 상황은 훨씬 더 심각했었습니다. 당시 다임러가 테슬라의 전기차 기술에 접근하는 대가로 거액을 투자한 덕분에 위기를 모면할 수 있었습니다. 이를 계기로 메르세데스-벤츠는 2013년 테슬라의 배터리와 구동계를 사용한 B-Class 일렉트릭 드라이브를 출시하면서 전기차 프로그램에 박차를 가할 수 있었습니다.

현재 테슬라는 탄탄한 성장 궤도에 올라섰고 사업 분야를 빠른 속도로 확장하는 등 훨씬 더 나은 위치에 있습니다. 그럼에도 불구하고 사이버트럭을 출시하기까지 겪었던 어려움은 테슬라가 여러 차례 위기를 맞았던 일을 떠올리게 합니다. 항상 그렇듯이 이러한 어려움은 비범함에 대한 일론 머스크의 집착이 원인이었습니다. 모델 X의 팔콘 윙 도어를 설계하는 것이 얼마나 어려웠을지 생각해 보세요. 머스크는 다시 시작할 기회가 주어진다면 팔콘 도어를 장착한 모델 X를 만들지 않을 것이라고 인정했습니다.

사이버트럭도 비슷한 운명을 겪었는데, 머스크가 멋지다고 생각한 새로운 기능을 추가하기 위해 프로젝트가 여러 차례 수정되고 재정비되었습니다. 게다가 팬데믹과 이후 칩 경색 및 공급망 문제로 인해 사이버트럭은 거의 사라질 뻔했습니다. 기가 텍사스 생산 라인이 준비되었다는 모든 징후가 나타났음에도 불구하고 사이버트럭이 생산을 시작할 수 있을 것이라고 생각하는 사람은 점점 줄어들었습니다.

하지만 이러한 모든 어려움에도 불구하고 테슬라 전기 픽업트럭은 마침내 배송을 시작했습니다. 이미 약 600대의 차량이 소유자의 손에 들어갔지만, 테슬라는 아직 모든 비밀을 공개하지 않고 있습니다. 그럼에도 불구하고 사이버트럭이 현재까지 테슬라의 가장 중요한 모델인 것은 분명합니다. 이 기발한 전기 픽업트럭이 테슬라에게 중요한 모델이 된 데에는 몇 가지 이유가 있으며, 그중 다섯 가지를 소개합니다.

욕망: 테슬라 사이버트럭은 역사상 가장 탐나는 자동차이다.

물론 누구나 부가티나 페라리를 꿈꾸지만, 사이버트럭은 많은 사람들이 손에 넣을 수 있는 욕망입니다. 200만 건 이상의 예약이 이루어졌으며, 별도의 집계에 따르면 테슬라는 배송 이벤트 이후 매주 약 10,000건의 신규 예약을 추가했습니다. 이는 자동차 업계에서 전례가 없는 일이며, 사이버트럭을 가장 갖고 싶어하는 차량으로 만들었습니다.

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확실히 테슬라는 보편적이면서 동시에 선망의 대상이 되는 유일한 자동차 브랜드라는 점에서 특이한 사례입니다. 일반적으로 사람들은 거의 모든 사람이 가지고 있는 것을 원하지 않습니다. 테슬라 모델 Y는 지난해 판매량에서 도요타 코롤라와 혼다 어코드를 제치고 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되기 위해 순조롭게 진행 중입니다. 여전히 테슬라는 멋지다는 인식이 강하고 누구나 한 대쯤은 갖고 싶어 합니다.

하지만 사이버트럭은 그 수준을 한 단계 끌어올렸습니다. 사이버트럭은 테슬라라는 점 외에도 다른 픽업트럭과는 다른 방식으로 독특합니다. 사이버트럭에는 사람들이 원하지만 필요성을 몰랐던 대표적인 기능이 탑재되어 있습니다. 방탄 차체를 예로 들어보겠습니다. 가끔 유용하게 쓰일 것 같다고 생각하시는 분이 있나요? 절대 그렇지 않지만, 사이버트럭의 독특한 판매 포인트 중 하나입니다.

기술 리더십: 사이버트럭은 다른 모든 자동차 제조업체보다 테슬라의 가치를 높입니다.

테슬라는 최첨단 기능, 상대적으로 저렴한 가격, 제조 능력의 독특한 조합 덕분에 이미 전기차 시장을 지배하고 있었습니다. 또한 독특한 기가팩토리, 일체형 메가캐스팅의 개척, 구조적, 그리고 곧 출시될 언박스 차량 제조 공정에 힘입어 도요타를 제치고 제조업의 선두주자가 되기 위해 순조롭게 나아가고 있습니다.

테슬라는 사이버트럭을 통해 자사가 확실한 기술 리더라는 것을 알렸습니다. 사이버트럭을 위해 개발된 4680 배터리 셀은 아직 기대에 미치지 못하지만, 점점 더 좋아지고 저렴해지면서 새로운 표준을 제시할 것입니다. 그 외에도 사이버트럭은 향후 몇 년 동안 다른 모든 자동차 제조업체가 모방하게 될 새로운 업계 최초의 기술을 다수 도입했습니다.

가장 중요한 변화는 48볼트 전기 시스템입니다. 테슬라는 1990년대 후반 기존 자동차 제조업체들이 이러한 변화에 실패한 후 차량의 보조 시스템 전압을 높이기 위한 또 다른 시도를 했습니다. 또한 테슬라는 모든 업계 리더들에게 관련 문서를 무료로 제공함으로써 다른 업체들도 이러한 전환을 할 수 있도록 했습니다.

사이버트럭은 모델 3 이후 완전히 새로운 첫 번째 모델이다.

뻔한 이야기를 하는 것처럼 보일 수 있지만 그 이상입니다. 테슬라는 디자인 변경에 있어서는 가장 보수적인 자동차 제조업체 중 하나입니다. 새로운 기술과 기능으로 모델을 지속적으로 업데이트해 왔지만, 디자인은 기본적으로 변하지 않았습니다. 모델 S는 2012년에 출시된 모델과 거의 동일한 외관을 유지하고 있지만, 동일한 차량이라고 보기는 어렵습니다.

이는 현재 생산 중인 다른 모든 테슬라 모델도 마찬가지이며, 모델 Y가 더 작은 형제 모델인 모델 3과 거의 동일하다는 것은 말할 것도 없습니다. 모델 3 하이랜드를 통해 테슬라는 근본적으로 새로운 접근 방식을 취하며 과감한 디자인 변경을 단행했습니다. 또한 새로운 기능도 많이 추가했지만 이는 예상된 일이었습니다. 그럼에도 불구하고 새로워진 모델 3은 기존 모델과 동일한 기술을 사용하여 제작되었습니다.

사이버트럭은 백지 상태에서 개발이 시작되었기 때문에 완전히 다릅니다. 테슬라가 픽업트럭을 재창조할 수 있었던 것은 기존 모델을 따르지 않았기 때문입니다. 그리고 사이버트럭의 모든 요소는 고위험 고보상 방식으로 완전히 새로운 것이었습니다. 이 또한 많은 작업과 연구가 필요했고 개발 비용이 천정부지로 치솟았지만, 사이버트럭에 군침을 흘리는 사람들은 그만한 가치가 있다고 믿었습니다.

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테슬라가 드디어 브랜드 인지도를 높일 플래그십 모델을 출시했다.

모델 S는 테슬라의 기술력을 보여주는 쇼케이스로 여겨졌지만, 오래전에 더 이상 쇼케이스가 아니게 되었습니다. 가장 최신 모델에 도입된 모든 기능은 더 저렴한 모델 Y와 새로워진 모델 3에도 있습니다. 모델 S에는 있고 다른 모델에는 없는 한 가지가 있는데, 바로 레이더 센서입니다. 그러나 사이버트럭에는 레이더가 탑재되어 있지 않기 때문에 레이더는 다시 사용되지 않는 것으로 보입니다.

모델 S는 마법의 아우라를 잃어버렸으며, 이는 판매 수치를 보면 알 수 있습니다. 모델 X와 합쳐서( 테슬라는 판매 수치를 공개하지 않음) 모델 S는 테슬라 판매의 5% 미만을 차지합니다. 이러한 결과에는 여러 가지 요인이 있지만, 가장 중요한 것은 사람들이 더 이상 10만 달러짜리 세단은 물론이고 세단을 구매하지 않는다는 점입니다.

반면에 사이버트럭은 미국 시장의 한가운데서 가장 인기 있는 세그먼트 중 하나를 정복하려고 시도하고 있습니다. 사이버트럭은 12만 달러의 가격에도 불구하고 많은 사람들이 원하는 것을 고려할 때 좋은 가치로 인식되고 있습니다. 

다른 자동차 회사가 제공할 수 없는 기술, 모방할 수 없는 디자인, 예상보다 비싼 가격에도 불구하고 현재 시대에 적합한 가격을 가지고 있습니다. 사이버트럭이 향후 몇 년 동안 테슬라의 판매를 견인하고 라인업에서 가장 선망의 대상이 되는 모델이 될 이유를 쉽게 이해할 수 있습니다.

사이버트럭은 현대 역사상 그 어떤 모델과도 비교할 수 없을 정도로 자동차 산업을 변화시킬 것이다.

사이버트럭은 테슬라의 가장 진보된 모델일 뿐만 아니라 자동차 산업, 적어도 전기차 제작 방식에 큰 변화를 가져올 것입니다. 모양이 자동차 디자인에 영향을 미칠 가능성은 적지만, 사이버트럭의 외형과 더 중요한 것은 그 안에 담긴 내용물이 이미 많은 업계 경영진을 잠 못 이루게 하고 있습니다. 그리고 테슬라가 이러한 기술을 강제할 수 있는 강력한 위치에 있기 때문에 많은 기술이 업계 표준이 될 것입니다.

위에서 언급한 48볼트 전기 시스템을 시작으로 사이버트럭은 미래 전기 자동차의 척도가 될 것입니다. 포드의 짐 팔리는 이미 48볼트 전기 아키텍처 청사진에 대해 일론 머스크에게 감사를 표하며 포드도 이미 비슷한 변화를 위해 노력하고 있다고 발표했습니다. 이는 사실이 아닐 수도 있지만 곧 실현될 것입니다. 앞으로 모든 대형 전기차에는 48볼트 시스템이 필요하게 될 것이며, 전기 픽업트럭이 그 첫 번째 주인공이 될 것입니다.

테슬라는 여기서 더 나아가 고전압 배선과 기가비트 이더넷 인터커넥트를 통합하여 PoE(Power over Ethernet) 구성으로 구현했습니다. 이를 통해 비용을 절감하고 전기 및 가솔린을 사용하는 미래 차량에 더 빠른 통신 백본을 채택할 수 있는 기반을 마련할 수 있습니다. 또한 더 높은 전압과 지연 시간이 매우 짧은 상호 연결 덕분에 비용 효율적인 스티어 바이 와이어 시스템을 구현할 수 있습니다.

스티어 바이 와이어는 처음에는 고급 모델에만 적용될 것이라고 가정하는 것이 안전합니다. 테슬라를 제외한 다른 모든 자동차 제조업체는 전기차로 인해 손해를 보고 있으며, 이들에게 필요한 것은 단순한 금속 막대 대신 상대적으로 비싼 메카트로닉 시스템입니다. 그러나 자율 주행이 따라잡을 것이기 때문에 차량에 스티어링 샤프트가 있는 것은 낭비일 것입니다. 

https://www.autoevolution.com/news/5-reasons-why-the-cybertruck-is-tesla-s-most-important-model-to-date-226996.html#