2024년형 포르쉐 마칸 EV와 테슬라 모델 Y: 비교 분석

포르쉐가 가장 인기 있는 전기 모델이 될 것으로 예상되는 마칸 EV를 공개했습니다. 현재 가장 인기 있는 포르쉐 모델인 가솔린 마칸의 뒤를 이어(거의 10년 전 출시 이후 80만 대 이상 판매됨), 마칸 EV는 독일 브랜드의 전기차를 완전히 새로운 방식으로 이끌 것으로 보입니다. 

하지만 동급 최고의 자리를 노릴 수 있는 기술, 외모, 배지, 성능을 갖추고 있지만, 경쟁자로는 크기가 거의 같고 가격이 훨씬 저렴한 테슬라 모델 Y가 있습니다. 포르쉐는 약간 더 크고 배터리 팩이 더 크며, 직접 보지 않아도 더 고급스럽고 고품질의 제품처럼 느껴질 것이라는 것을 알 수 있습니다.

하지만 테슬라의 성능이 워낙 뛰어나기 때문에 여전히 마칸 전기차 구매자들의 마음을 움직일 수 있습니다. 비슷하지만 가격대가 다른 이 스포티한 전기 크로스오버가 어떻게 비교되는지 세분화해 보겠습니다.

포르쉐는 더 작은 배터리 팩을 장착한 단일 모터, 후륜 구동 전용 버전의 마칸 EV를 제공할 계획을 발표하지 않았으므로, 이 기사에서는 테슬라 모델 Y와 비슷한 대용량 배터리 버전인 롱 레인지와 퍼포먼스에 대해서만 살펴볼 것입니다.

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포르쉐는 마칸 EV에 사용할 수 있는 배터리 옵션을 95kWh 용량의 100kWh 팩 하나만 발표했습니다. 미국 시장에 대한 EPA 주행 가능 거리는 아직 공개되지 않았지만, 한 번 충전으로 300마일 이상(타이칸보다 더 많이) 주행할 수 있을 것으로 예상됩니다.

그러나 보다 낙관적인 유럽 WLTP 주행 가능 거리 등급이 공개되었는데, 마칸 4의 경우 최대 380마일, 마칸 터보는 367마일입니다.

테슬라는 82kWh(사용 가능 용량 75kWh)의 더 큰 용량을 갖춘 두 가지 버전의 모델 Y를 제공합니다: 310마일의 EPA 주행 거리를 제공하는 롱 레인지와 285마일의 퍼포먼스. 유럽에서 사용되는 WLTP 테스트 주기에 따르면, 모델 Y 롱 레인지의 경우 1회 충전으로 최대 331마일을 주행할 수 있는 반면, 퍼포먼스는 최대 319마일까지만 주행할 수 있습니다.

시판 중인 마칸 EV는 70마일 주행거리 테스트를 통해 300마일 이상을 주행했습니다.

WLTP 등급을 비교하면 더 큰 배터리를 장착한 포르쉐가 우위에 있는 것처럼 보이지만, 실제 결과는 훨씬 더 비슷할 수 있습니다. 테슬라는 더 가볍고 공기역학적으로 더 뛰어나기 때문에 더 적은 전력 소모로 더 멀리 갈 수 있습니다.

마칸 EV는 새로운 전기차 전용 아키텍처를 기반으로 제작된 최초의 폭스바겐 그룹 차량입니다. 이 플랫폼은 프리미엄 플랫폼 일렉트릭의 약자로, 곧 출시될 전기 크로스오버 Q6의 기반이 되는 아우디와 같은 다른 그룹 브랜드와 공유될 예정입니다.

곧 출시될 아우디 Q6 E-Tron 및 기타 모델과 공유되는 PPE 플랫폼은 업계에서 가장 빠른 EV 충전을 가능하게 하는 800볼트 전기 아키텍처를 갖추고 있습니다. 포르쉐는 마칸이 최대 270kW의 속도로 충전할 수 있어 22분 안에 10~80%까지 충전하거나 4분 안에 60마일의 주행 거리를 추가할 수 있다고 말합니다.

테슬라는 모델 Y에 400볼트 배터리 팩을 장착하고 있기 때문에 매우 빠른 충전 속도에 도달하려면 포르쉐보다 훨씬 더 많은 암페어가 필요합니다. 그러나 400볼트에서도 모델 Y는 최대 210kW로 충전할 수 있어 단 15분 만에 최대 200마일의 주행 거리를 추가할 수 있습니다. 마칸 EV와 같은 800볼트 차량만큼 빠르지는 않지만 멀지 않은 거리에 있습니다.

포르쉐 마칸 EV는 테슬라 모델 Y의 직접적인 라이벌로 소개되지는 않았지만, 크기는 거의 동일합니다.

마칸의 길이는 4,784mm(188.34인치), 휠베이스는 2,893mm(113.9인치), 미러를 포함한 전체 폭은 2,152mm(84.7인치)입니다. 모델 Y의 전장 4,751mm(187인치), 휠베이스 2,890mm(113.8인치), 미러를 포함한 전폭 2,129mm(83.8인치)와 비교할 때, 마치 포르쉐가 모델 Y의 크기를 모방한 것처럼 보일 수 있습니다.

두 차량은 높이도 거의 동일하며, 마칸이 모델 Y보다 2mm 낮아서 총 높이는 1,622mm입니다. 지상고는 포르쉐가 약간 더 높으며, 에어 서스펜션 옵션이 장착된 차량에서 조절할 수 있습니다.

그러나 거의 동일한 설치 공간과 매우 유사한 치수를 가지고 있음에도 불구하고 포르쉐는 테슬라보다 상당히 무겁습니다. 제조업체는 기본형 마칸 4의 무게를 5,136파운드로 표시하고 있지만, 두 모델 Y 버전 모두 2톤을 넘지 않으므로 둘 다 4,400파운드 미만입니다.

실용성 측면에서 볼 때 두 차량은 비슷한 수준의 적재 공간을 갖추고 있습니다. 두 차량 모두 트렁크가 있지만, 전면에 4.1세제곱피트(117리터), 후면에 30.2세제곱피트(854리터)라는 매우 인상적인 적재 공간을 제공하는 테슬라가 전체적으로 더 많은 짐을 실을 수 있습니다. 뒷좌석을 접으면 적재 공간이 72.1세제곱피트(2,041리터)로 늘어나며, 이는 동급 세그먼트에서 타의 추종을 불허하는 수준입니다.

마칸 EV의 프렁크는 3입방피트(84리터)의 용량으로 더 작고, 19입방피트(540리터)의 트렁크도 마찬가지입니다. 따라서 현실적으로 3열에 어린이만 탑승할 수 있지만 7인승으로 제공되는 모델 Y의 실용성을 따라올 수 없습니다.

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포르쉐는 사륜구동과 두 개의 모터로 구성된 마칸 EV만 제공합니다. 기본형인 마칸 4는 두 모터의 합산 출력이 402마력, 479파운드피트의 토크를 발휘합니다. 정지 상태에서 100km/h까지 5.2초 만에 도달하며, 137km/h까지 가속할 수 있습니다. 최상위 모델인 마칸 터보는 630마력과 833파운드-피트의 토크를 발휘하며, 정지상태에서 시속 100km까지 3.3초 만에 도달하고 최고 속도는 161km에 달합니다.

이 수치는 384마력과 376파운드-피트의 토크로 4.8초 만에 60마일에 도달할 수 있는 듀얼 모터를 장착한 롱 레인지 모델인 모델 Y보다 약간 나은 수준이지만, 독립적인 테스트 결과 이보다 더 빠른 것으로 나타났습니다.

모델 Y 퍼포먼스는 출력을 456마력과 497파운드-피트의 토크로 높여 3.5초 만에 시속 60마일에 도달할 수 있습니다.

테슬라 모델 Y의 최고 속도는 롱 레인지의 경우 135마일, 퍼포먼스의 경우 155마일입니다.

포르쉐는 시속 100km까지의 스프린트 시간만 공개했기 때문에 여기서는 0에서 60 및 0에서 62마일까지의 시간을 비교하고 있지만, 2024년 하반기 미국 시장 공식 데뷔에 가까워지면 미국 관련 수치가 발표될 예정입니다.

수치를 비교했을 때 분명한 것은 모델 Y가 뛰어난 가성비를 제공한다는 점이며, 롱 레인지 버전은 가속력에서 마칸 4를 능가하고 최고 속도도 거의 비슷하다는 것입니다. 모델 Y 퍼포먼스는 마칸 터보의 가속 시간에는 미치지 못하지만(타이어가 끈적끈적한 상태에서 적절한 조건이라면 이보다 훨씬 더 빠를 것으로 예상됩니다), 그다지 멀지 않은 거리에 있습니다.

아직 마칸 EV를 운전할 기회는 없었지만 포르쉐의 명성을 감안할 때 기대가 매우 큽니다. 하지만 모델 Y는 민첩한 핸들링과 무게와 크기를 잘 숨기는 것으로 유명합니다. 이 두 차량의 일대일 트랙 테스트는 놀라운 결과를 가져올 수 있으며, 랩타임과 운전의 재미 측면에서 테슬라가 여전히 트랙에서 우위를 점할 수 있을 것입니다.

포르쉐는 마칸 EV를 테슬라 모델 Y에 비해 약간 더 고급스럽고 상류층을 위한 차량으로 홍보하고 있습니다. 이는 시작 가격뿐만 아니라 지정할 수 있는 일부 옵션에도 반영되어 있습니다.

마칸은 승차감을 개선하고 차고를 조절할 수 있는 고급 차량의 기능인 에어 서스펜션을 선택할 수 있습니다. 이 기능을 사용하면 차체를 낮춰 효율성을 높이고 오프로드 주행 시 지상고를 극대화할 수 있습니다.

더 크고 고급스러운 차량에서 볼 수 있는 또 다른 기능인 후륜 스티어링은 마칸 EV의 2,040달러 옵션이자 마칸 명판에는 처음 적용된 기능입니다. 마칸 EV의 뒷바퀴는 최대 조향 각도가 5도이며, 회전 반경을 39.6피트에서 36.4피트로 줄여주고 저속에서 차량의 기동성을 높여줍니다. 또한 후륜 스티어링은 고속 코너에서 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 회전할 때 차량의 안정성을 유지하는 데 도움을 줍니다.

또한, 디지털 게이지 클러스터 역할을 하는 커브드 디스플레이를 포함하여 전면에 최대 3개의 스크린을 장착한 마칸 EV를 선택할 수 있습니다. 모델 Y에는 중앙 인포테인먼트 스크린만 있으며, 더 이상 스크린을 지정할 수 없습니다. 내비게이션 및 기타 정보를 윈드스크린에 바로 오버레이 하는 증강 현실 헤드업 디스플레이도 선택할 수도 있습니다.

모델 Y에는 이 두 가지 기능이 없지만, 나름의 트릭이 있습니다. 가장 큰 특징은 오토파일럿(그리고 더욱 진보된 자율주행 기능을 제공하는 완전 자율주행 베타 프로그램을 선택할 수 있음)과 주행 중 블랙박스로 사용하거나 주차 중 차량 주변을 감시하는 데 사용할 수 있는 차량 곳곳의 카메라(후자의 경우 센트리 모드라고 하며, 다른 사람이 차량을 조작하지 못하도록 화면에 Hal 9000과 같은 빛나는 빨간색 점이 표시되기도 합니다)입니다.

이 밖에도 반려견 모드, 극장 모드, 노래방, 아케이드, 토이박스 등의 특이한 모델 Y 기능이 있습니다. 이 중 몇 가지 기능은 유용성보다는 재미에 가깝지만, 다른 차량과 테슬라의 차별화에 도움이 됩니다.

포르쉐는 마칸 4의 가격을 80,450달러(목적지 배송비 포함)로 책정했으며, 최고급 마칸 터보는 106,950달러부터 시작합니다. 대부분의 구매자가 지정하는 옵션으로 마칸 4는 금방 10만 달러를 돌파할 수 있으며, 터보의 가격은 옵션을 쌓기 시작하면 13만 달러를 넘어 16만 달러까지 올라갈 수 있습니다. 테슬라와 달리 마칸은 리스를 이용하지 않는 한 세금 인센티브를 받을 수 없습니다.

테슬라 모델 Y 롱 레인지의 가격은 이보다 훨씬 합리적인 48,990달러부터 시작합니다. 기본 스텔스 그레이 페인트를 원하지 않는 경우, 어떤 옵션 마감을 선택하느냐에 따라 1,000달러 또는 2,000달러를 더 지불해야 합니다. 옵션인 20인치 인덕션 휠을 선택하면 2,000달러가 추가되고, 토우 히치도 시원한 화이트 인테리어와 동일하게 1,000달러가 추가됩니다.

7인승을 원한다면 3,000달러가 더 추가되며, 완전 자율 주행 기능은 무려 12,000달러입니다. 모든 사양을 갖춘 모델 Y 롱 레인지의 가격은 7만 달러에 조금 못 미칩니다. 기본 사양인 우버터빈 21 휠과 3열 시트를 제외한 대부분의 동일한 옵션을 모델 Y 퍼포먼스에서도 선택할 수 있습니다. 52,490달러부터 시작하므로 모든 옵션을 선택하면 전체 사양을 갖춘 모델 Y 퍼포먼스의 가격은 70,000달러가 조금 넘습니다.

이는 꽤 큰 가격 차이이며, 2024년에 테슬라가 받을 수 있는 7,500달러의 연방 세금 공제 혜택을 고려하기 전의 가격입니다. 테슬라의 경제성과 다양한 기능이 일부 마칸 전기차 구매자들을 유혹할 수 있습니다.

https://insideevs.com/features/706488/macan-ev-model-y-comparison/

2024 Porsche Macan EV vs. Tesla Model Y: How They Compare