BYD 배터리가 장착된 테슬라 모델 Y는 무엇을 할 수 있나?

테슬라 모델 Y는 독일 차인가요? 저희 테스트 차량의 경우 그렇다고 말할 수 있습니다. 번호판에 B가 표시된 것처럼 베를린 인근 그륀하이데에서 생산된 차량이기 때문입니다. 저희의 요청에 따라 언론사에서 제공한 기본 트림은 전륜 구동이 아닌 후륜 구동, 그리고 WLTP 사이클에서 533킬로미터가 아닌 455킬로미터의 주행 거리를 의미합니다. 또한 이 모델에는 배터리에 BYD의 LFP 셀이 장착되어 있는데, 이 셀은 추위에 민감한 것이 기본 특성입니다. 이것이 겨울철에 작동할 수 있으며, 그렇다면 구매자는 전체 롱레인지 구매 비용보다 7,000유로를 덜 투자할 때 얼마나 많은 타협을 받아들여야 할까요?

먼저 좋은 소식은 42,990유로에 테슬라를 특별하게 만드는 모든 것을 누릴 수 있다는 점입니다. 가장 중요한 것은 조작의 용이성입니다. 다시 말해, 단순함과 편리함 또는 뛰어난 유용성의 조합입니다. 특히 앱은 오류 없이 작동하며 위치, 충전 상태, 실내 온도를 보여줍니다. 앱을 통해 자동차를 열고 닫을 때와 마찬가지로 프리컨디셔닝도 안정적이고 빠르게 할 수 있습니다. 안타깝게도 많은 경쟁사가 이 기능을 제공하지 않거나 명확하게 제공하지 않기 때문에 이 점은 언급할 가치가 있습니다.

테슬라가 선사하는 편리함

이는 내비게이션에도 적용됩니다. 음성 제어로 목적지를 입력하면 디스플레이에 경로를 따라 슈퍼차저가 표시되고 충전에 걸리는 시간이 표시됩니다. 동시에 겨울철에는 미리 예열된 상태로 정차할 수 있도록 배터리 상태가 사전 조정됩니다. 슈퍼차저에 도착하면 식별이 자동으로 이루어지므로 플러그 앤 차지와 같이 충전이 시작됩니다. 케이블을 꽂기만 하면 끝입니다.

완벽한 경로 계획, 목표에 따른 프리컨디셔닝, "플러그 앤 차지"의 조합은 특히 많은 것을 알 필요 없이 전기차를 운전하고 싶은 사람들에게 이상적이라는 것은 누구나 알 수 있을 것입니다. 결국 이것은 편리함입니다. 많은 경쟁사들이 이 점을 이해하고 이 원칙을 채택했습니다. 반면에 일부는 이러한 측면에서 전혀 아무것도 제공하지 않습니다. (BMW는 한 가지 기능에서 테슬라를 따라잡았습니다. 수동 프리 컨디셔닝은 내비게이션 시스템 없이 운전하는 것을 좋아하는 모든 사람에게 성공적인 기능입니다.)

프리컨디셔닝으로 추위 문제 해결

테슬라 모델 Y RWD가 뛰어난 점은 트랙션 배터리 관리입니다. 테슬라는 데이터를 공개하지 않지만, 당사의 측정 및 기타 일관된 출처에 따르면 에너지 용량은 60kWh(킬로와트시)입니다. 테슬라가 BYD의 LFP 셀로 하는 일은 인상적입니다.

LFP 셀(리튬 인산철)에는 한 가지 문제가 있습니다. 서리가 내린 조건에서는 전력을 전혀 사용하지 않으며 내부 온도가 40도가 넘을 때만 제대로 된 느낌을 줍니다. 당연히 제어 소프트웨어는 프리컨디셔닝을 통해 이 목표 통로를 달성하도록 설계되었습니다. 이는 슈퍼차저 스테이션에 정차하기 전 전력 소비량 증가에서도 확인할 수 있습니다.

800볼트 시스템과 같은 충전 성능

결과는? 3~8도의 겨울철 외부 온도에서 10~80%까지 충전하는 데 20분 미만이 걸리는 것으로 확인되었습니다. 이는 공장 사양이 18분인 800볼트의 현대자동차 e-GMP 플랫폼과 거의 비슷한 수준입니다.

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모델 Y의 피크 전력은 170kW가 넘습니다. 그러나 이 수치는 일반적인 충전 기간인 10~80%에 걸리는 시간을 살펴보는 것보다 의미가 적습니다. 따라서 용량이 다른 트랙션 배터리의 성능을 비교하기가 더 쉽습니다. 전문가들은 이를 C-율이라고 합니다. 여기서 20분이란 경쟁에서 일반적으로 소요되는 평균 30분보다 앞선다는 것을 의미하지 않습니다. 또한 이 기록은 아토 3과 같은 전기 자동차에서 44분을 기록하는 BYD를 능가합니다.

탄력적인 LFP 셀

테슬라는 어떻게 이런 일을 할까요? 이는 그럴듯한 추측에 열려 있습니다. 분명한 것은 프리컨디셔닝이 빠른 충전 속도를 위한 필수 전제 조건이라는 것입니다. 테슬라는 광범위한 경험과 소프트웨어를 통해 이를 달성합니다. 또한 테슬라는 다른 셀 화학보다 LFP 셀에서 더 많은 것을 기대할 수 있습니다.

그 이유는 LFP 셀의 사이클 안정성이 매우 높기 때문입니다. 셀이 세게 밀려서 이러한 과도한 내구성이 조금만 손실되어도 거의 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 또한 LFP 셀은 복원력이 매우 뛰어나 열 폭주 위험이 매우 낮다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.

경제적인 모델 Y

테슬라 모델 Y RWD의 LFP 셀은 단점만 있는 것이 아니라 실제 주행 가능 거리에 있어서도 유리합니다. 테슬라는 WLTP 표준에 따라 455km를 주행할 수 있고 전력 소비량은 15.7kWh/100km라고 주장합니다. 겨울철 테스트에서 저희는 정확히 20kWh/100km, 즉 브랜드에서 말하는 대로 평균 200Wh/km를 달성했습니다. 이를 통해 계산된 주행 가능 거리는 300킬로미터입니다.

고속도로의 제한 속도를 유지한 상태에서 교통 체증이 심한 구간에서 20.2kWh/100km의 주행 가능 거리를 확인할 수 있었고, 도로가 깨끗하고 프리컨디셔닝이 활성화된 구간에서는 24.7kWh/100km까지 주행할 수 있었습니다. 이렇게 하면 주행 가능 거리는 243킬로미터로 줄어듭니다. 그러나 독일에서만 가능한 최고 속도인 217km/h까지 더 빠르게 주행하는 것은 재미가 없습니다. 이에 대해서는 잠시 후에 자세히 설명하겠습니다.

먼저, 전력 소비에 대한 몇 가지 다른 샘플 값은 도시 간 운행에서 15.4kWh/100km를 기록했습니다. 최소값인 13.4kWh/100km는 시내 교통량이 많은 상황에서 달성되었습니다. 테슬라 모델 Y는 이 정도 크기의 차량치고는 경제적인 편입니다.

섀시 튜닝 및 소음 차단 개선 가능

테슬라 모델 Y가 전기 자동차 중에서뿐만 아니라 유럽에서 가장 많이 팔리는 차라는 것은 그리 놀라운 일이 아닙니다. 이 차는 넉넉한 공간을 제공하고 조작이 쉬우며 오늘날 테슬라가 누리고 있는 이미지의 이점을 누리고 있습니다. 테슬라는 전기 자동차 그 자체와 거의 동의어에 가깝습니다.

그러나 약간의 거리와 어느 정도의 냉정함을 가지고 모델 Y에도 약간의 약점이 있다고 말할 수 있습니다. 예를 들어, 섀시 설정은 여전히 열악합니다. 저속에서는 승차감이 적당합니다. 고속에서는 스티어링이 너무 둔감합니다. 그리고 고속도로에서 빠르게 운전할 때 모델 Y는 BMW iX1만큼 자신감이 없으므로 과속은 가급적 자제하는 것이 좋습니다.

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수년간 새 차를 운전하지 않았거나 전기차를 타고 여행한 적이 없는 사람은 거의 눈치채지 못할 것입니다. 하지만 이 세그먼트와 가격대에서는 치열한 경쟁이 벌어지고 있으며, 전기차가 더 조용하고 편안한 경우가 많습니다.

테슬라는 최근 생산 비용을 절감하는 데 집중하고 있으며, 이러한 전략은 가격 경쟁이 치열해질 때 효과를 발휘할 것입니다. 반면에 도약적인 혁신은 구체화되지 못했습니다.

모델 Y는 새로운 골프이다.

42,990유로(44,000파운드)의 테슬라 모델 Y RWD는 결코 대안이 없는 것은 아닙니다. 후륜 구동, 77kWh 배터리, 550km의 표준 주행 거리를 갖춘 폭스바겐 ID.4는 3월 31일까지 40,900유로입니다. 폭스바겐은 52kWh, 364km를 주행할 수 있는 ID.4의 울트라 매그 버전에 32,600유로를 요구하고 있습니다. WLTP 기준 474km를 주행할 수 있는 BMW iX1은 47,900유로에 구입할 수 있습니다. 이 정도 크기의 전기 SUV 함대 전체가 모델 Y와 경쟁하고 있지만 가장 잘 팔리고 있습니다.

테슬라 모델 Y는 유럽에서 폭스바겐 골프를 대체했습니다. 저희의 관점에서 모델 Y RWD가 매력적인 이유는 이 전기차가 일반적인 주행 특성 측면에서 얼마나 세심하게 고려되었는가 하는 점입니다. 슈퍼차저의 짧은 충전 시간과 경로 계획의 신뢰성은 기본적인 장점입니다. 많은 고객들이 주니퍼라는 이름으로 개정되기 전의 인디케이터 레버가 여전히 남아 있는 작고 깔끔한 콕핏과 디스플레이를 통한 조작을 좋아합니다. 그 외에는 다른 제조업체의 다양한 제품을 선택할 수 있습니다.

https://www.electrive.com/2024/02/01/what-can-the-tesla-model-y-with-byd-battery-do/

What can the Tesla Model Y with BYD battery do? | electrive.com