Love, Knowledge, Pity + Freedom

더 인포메이션은 스페이스X 사장 겸 COO인 그윈 쇼웰이 회사의 스타쉽 프로그램과 스타베이스 시설에 대해 "감독을 맡을 것"이라고 보도하며, CEO가 트위터로 초점을 옮기면서 일론 머스크를 위해 개입한 것으로 보인다. 테슬라 최고경영자(CEO)와 스페이스X 창업자가 소셜미디어 플랫폼을 440억 달러라는 부풀린 가격에 구입해 막대한 부채를 떠안게 된 이후 트위터는 위태로운 처지에 놓인 것으로 보인다. 광범위한 변화(또는 변화의 위협)의 즉각적인 이행은 기존 광고주들을 겁먹게 했고, 머스크 자신은 11월 10일 회사가 현재로선 연간 수십억 달러의 손실을 보고 있으며, 전에 이론상으로 무료였던 뱃지 인증 서비스에 구독료를 부과하려는 계획이 크게 성공하지 않는다면 파산 위기에 직면할 수 있다는 것을 인정했다. ..

테슬라는 지난 2016년 멕시코에 첫 번째 충전소를 연 지 6년이 지난 이달 말 멕시코에서 무료 슈퍼차징(충전) 서비스를 종료한다. 첫 번째 충전소를 연 이후, 소유자들은 무료로 플러그를 꽂고 차를 슈퍼차징 할 수 있었다. 테슬라는 멕시코 내 오너 수와 방문객 수가 지속적으로 증가함에 따라 2022년 11월 14일 새로운 요금 구조를 시행할 예정이다. 테슬라는 이날부로 멕시코의 모든 슈퍼차저 스테이션이 차량 플러그에 꽂혀 있던 시간의 양이 아닌 kWh당 사용료에 대해 요금 청구를 하게 될 것이라고 현지 소유주들에게 이메일을 통해 통보했다. 테슬라 오너즈 멕시코(@co_tesla) 그룹이 트위터에 공유한 이 이메일에는 소유자들이 얼마를 지불해야 할지는 나와 있지 않지만, 소유자들이 특정 충전소의 요금 구조..

Electrek이 본 일자리 목록에 따르면 Tesla는 Gigafactory Texas에서 사이버 트럭 생산을 위해 특별히 직원을 고용하기 시작했다. 테슬라가 2019년 사이버 트럭을 공개했을 때, 테슬라는 전기 픽업트럭이 2021년 말까지 시장에 나올 것이라고 말했다. 데드라인이 다가오자, 그 자동차 회사는 생산이 2022년으로 밀렸다고 확인했다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 이후 테슬라가 기가팩토리 텍사스에서 '2022년 말' 전기 픽업트럭 생산 시작을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 공장에서 모델 Y를 생산하는데 초점을 맞추고 있고, 또한 그것도 지연되고 있기 때문에, 사이버 트럭 생산 일정도 미끄러질 가능성이 있어 보였다. 2022년 3월, 테슬라가 올해 사이버 트럭 개발을 완료해 2023년 생..

새로운 분석에 따르면 테슬라의 차량당 이익이 도요타보다 약 8배 더 높다. 테슬라는 7월부터 9월까지 도요타가 생산한 차량의 7분의 1에도 약간 못 미치지만 2022년 3분기에 재무제표에서 일본 회사를 앞질렀다. 닛케이 아시아는 테슬라의 2022년 3분기 차량당 이익률이 도요타가 들여온 이익의 8배에 달한다고 분석했다. 테슬라는 3분기에 32억 9000만 달러의 순이익을 냈고, 도요타는 같은 기간 31억 5000만 달러를 벌었다고 밝혔다. 하지만 더 많은 속사정이 있다. 도요타는 예상치 못한 지출이 필요한 몇몇 경제상황들 사이에 끼어 있었다. 예를 들어, 도요타는 전기 가격이 급등하면서 높은 운영 비용에 시달렸고, 상대적으로 예측 가능한 재료비 상승도 3분기 엄청난 지출에 기여했다. 전체적으로 도요타의 ..

스페이스X는 200번째 팰컨 상부 스테이지와 멀린(Merlin) 진공 엔진의 완성을 공개한 지 하루 만에 최근 스타쉽(Starship)의 200호 업그레이드 랩터(Raptor) 엔진도 제작했다고 밝혔다. 스타쉽과 랩터는 아직 궤도에 오르지 못했으며, 팰컨 상단 스테이지와 MVac(Merlin Vacuum)의 신뢰성 확보와 확립된 성공의 겉모습을 지워 없애는데 몇 년이 걸릴 것으로 보인다. 하지만 MVac에 비해 랩터는 더 복잡하고 효율적이며 두 배 이상 강력하며 훨씬 더 많은 스트레스를 경험하고 세 배나 젊다. 그리고 랩터 2는 엔진의 첫 번째 버전이 아니다. 스페이스X가 첫 번째 랩터 2 프로토타입을 출하하기 전에, 스페이스X는 2018년 2월부터 2021년 7월까지 본격적인 시험을 시작하는 사이에 랩..

테슬라가 많은 것을 제공함에도 불구하고, 이 놀라운 자동차들은 애플의 카플레이와 안드로이드 오토와 같은 거의 모든 다른 새로운 자동차에서 사용할 수 있는 것을 지나치고 있다. 애플과 구글은 지난 2014년에 그들의 차량 사용자용 인터페이스를 출시했다. 하지만, 8년 동안 수많은 요청이 있었지만, 테슬라는 여전히 카플레이나 안드로이드 오토를 지원하지 않는다. 테슬라의 최고경영자(CEO)인 일론 머스크가 공식 해명을 한 적은 없지만, 지배적인 전기차 제조업체가 이러한 기능을 지원하지 않는 이유에 대해서는 추측이 무성하다. 테슬라가 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하지 않는 이유 무엇보다도, 테슬라는 전통적인 자동차 제조사들보다 훨씬 앞선 자체 소프트웨어를 개발한다. 이미 많은 기능을 갖춘 직관적이고 반응성이..

* 운전자 조향 휠과 차량 바퀴 사이에 어떠한 기구적인 연결 없이 전기 신호만으로 운전자의 조향 의지를 전달해 제어하는 전기 신호식 지능 조향 시스템으로 자율 주행에 필수적인 기술 스티어 바이 와이어(steer-by-wire) 시스템 또는 드라이브 바이 와이어(drive-by-wire) 시스템의 개발은 전통적인 스티어링 휠을 빠르게 쓸모없게 만들고 있다. 이 시스템은 스티어링 휠과 타이어 사이의 직접적인 기계적 연결을 제거하고 대신 스티어링 신호를 전송한다. 이러한 발전은 한동안 테슬라의 레이더에 잡혔고, 한 유명한 테슬라 감시자는 그들이 2023년에 모델 S와 모델 X에 그것을 선보일 것이라고 믿는다. 테슬라의 공급망을 꿰뚫고 있는 크리스 정은 이제 테슬라가 모델 S와 모델 X에서 스티어 바이 와이어를..

테슬라는 메가팩 배터리를 생산하는 공장인 메가팩토리(Megafactory)를 살짝 들여다봤다. 그 비디오는 테슬라의 메가팩을 만드는 거대한 기계와 그것의 제조 과정에 관여하는 사람들이 제조 시작부터 배송까지의 일들을 수행하는 것을 보여주었다. 테슬라는 이 동영상을 링크드인(LinkedIn)에 공개하고 적격 후보자들이 회사에 입사하여 메가팩토리에서 일하도록 초청했다. 메가팩토리에 게시된 일자리를 보면 테슬라가 제조, 엔지니어링 및 IT, 차량 서비스, 건설 및 설비, 공급망 부문에서 후보를 찾고 있음을 알 수 있다. 메가팩토리의 개방형 직책은 기술 라이터(technical writer)* 및 용접공에서 품질 관리자 및 NPI** 기술자에 이르기까지 매우 다양한 업무를 담당한다. * technical wri..